Drepanum (vapor)
| Drepanum fost Roumelian | |
|---|---|
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | vaporier de marfă |
| Proprietate | Linia Ellerman (1914-1936) Compania de navigare transmediteraneană / Salvatore Tagliavia & Co. (1937-1943) |
| Loc de munca | Palmers Hebburn Shipbuilding & Iron Company Ltd., Newcastle-upon-Tyne |
| Intrarea în serviciu | 1914 |
| Soarta finală | capturat de forțele germane în septembrie 1943, scufundat prin coliziune la 20 noiembrie 1943 |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 2687 sau 2736 grt |
| Greutate | 4805 t dwt |
| Lungime | 98,8 m |
| Lungime | 13,1 m |
| Proiect | 7,3-7,4 m |
| Propulsie | 1 motor cu aburi cu trei expansiuni putere 331 CP nominală 1 elice |
| Viteză | 10 noduri (18,52 km / h ) |
date preluate de pe Wrecksite , Theshipslist , Sportdykare și Navele comerciale pierdute | |
| intrări de nave comerciale pe Wikipedia | |
Drepanum (fostul Roumelian ) a fost un vapor de marfă italian (și anterior britanic), care a încălcat blocada în timpul celui de- al doilea război mondial .
Istorie
Construit în 1914 la Palmers Hebburn Shipbuilding & Iron Company Ltd. din Newcastle-upon-Tyne pentru linia Ellerman din Liverpool [1] , marfă, numită inițial Roumelian , a fost o navă de abur de marfă din 2687 (ulterior mărită la 2736) tonaj brut și 1714 net tonaj [2] [3] [4] .
La 5 mai 1932, Roumelianul , care naviga spre Alexandria [5] , s-a ciocnit din cauza ceații dense cu vaporul St. Nazare, la 24-25 mile sud-vest de stâncile cunoscute sub numele de Needles : în timp ce St. Nazare , suferind puțin daune , ea a continuat să navigheze , în timp ce Roumelianul , care avea la bord 4 pasageri și 52 de membri ai echipajului (și o încărcătură de diverse mărfuri) și lua rapid apă , a navigat spre coastele Solentului [5] [6] [7 ] ] . După ce a solicitat ajutor prin radio , navei i s-a alăturat o unitate de salvare din Yarmouth ( Yarmouth Libefoat ), care s-a alăturat ei și a ghidat-o prin ace: pompele navei cu aburi - cărora li se alăturaseră două remorchere , flancând două părți - cu toate acestea, nu au reușit să contracareze inundațiile, iar Roumelianul - plutitor la tribord și cu podul păturii chiar deasupra suprafeței - este plasat pe un fund de mare scăzut în apropiere de Hampstead Ledge (sau Saltmead Ledge [5] ), între Yarmouth și Newtown, provocând două victime în rândul echipajului [8] [6] .
La 28 mai 1932, vaporul, readus la navigabilitate, a fost eliberat de la sol și remorcat mai întâi la mare [5] și apoi la Londra , unde a fost reparat [6] .
În 1936 [2] sau în 1937, Roumelianul a fost cumpărat de Compania de Navigație Transmediterraneană ( armatorul Salvatore Tagliavia & Co. [2] ), cu sediul în Palermo , care l-a redenumit Drepanum , de la numele vechiului oraș roman, și s-a înscris în Departamentul maritim din Palermo, cu numărul de înregistrare 171 [9] . Potrivit altor surse, nava a devenit proprietatea armatorului Tagliavia nu după cumpărare, ci în urma confiscării sale în 1939 de către autoritățile italiene [2] [3] [4] .
La intrarea Italiei în al doilea război mondial , la 10 iunie 1940, Drepanum s-a refugiat în El Ferrol , Spania , unde a fost internat [10] [9] .
Între timp, Statul Major al Marinei Regale propusese și obținuse să dezvolte un plan pentru a forța blocada aliaților de către comercianții refugiați din țările neutre mai binevoitoare față de Italia (Spania, Brazilia și Japonia) și să-i facă să ajungă la Bordeaux , Atlanticul italian de bază ( Betasom ) în ocupată Franța : navele ar fi trecut sub controlul forțelor germane , în timp ce mărfurile (încă la bord , deoarece, după declarația de război , s- au refugiat în porturi neutre) ar fi fost transferat în Italia de teren [10] . După transmiterea instrucțiunilor de urmat pentru plecare și călătorie, a fost organizată plecarea diferitelor nave comerciale, începând din Spania continentală, din care, între februarie și iunie 1941, navele comerciale Clizia , Capo Lena și Eugenio s-au mutat în Bordeaux. C. [10] . Transferul navelor care se aflau în Canare a fost apoi organizat, în total 17: între aprilie și iunie au plecat vaporii [10] . Transferul navelor care se aflau în Canare a fost apoi organizat: între aprilie și iunie navele comerciale Capo Alga , Burano , Todaro , Ida și Atlanta au fost transferate în Franța, în timp ce tancurile Recco , Sangro și Gianna M. și vaporul Ernani [10] . A venit apoi rândul navelor blocate în Brazilia: între martie și august 1941 navele Frisco , XXIV Maggio , Butterfly , Monbaldo , Africana și Himalaya (acesta din urmă provenind din Eritreea ) au ajuns în Franța, în timp ce autocisterna Franco Martelli a fost pierdută. și vaporul Stella [10] . Navele cu motor Cortellazzo , Pietro Orseolo și Fusijama [10] au ajuns și ele în Franța din Extremul Orient .
Drepanum , împreună cu o altă navă cu aburi internată în El Ferrol, Fidelitas , a fost ultima navă italiană care a încercat să ajungă la Bordeaux forțând blocada aliaților (cu excepția navelor comerciale utilizate pentru transportul cauciucului și materiilor prime din Extremul Orient) [9] ] . În martie 1942, cele două vapoare au părăsit El Ferrol și s-au mutat la Bordeaux [9] .
La 04 septembrie 1943 un incendiu a izbucnit la bordul vaporul cu aburi, în apropierea Lillesand , care a distrus un german Arado Ar 196 A 3 aeronave care nava a fost transportă [11] .
În urma proclamării armistițiului la 8 septembrie 1943, Drepanum a fost capturat de forțele germane , navigând astfel sub controlul lor.
La 20 noiembrie 1943, negustorul, care naviga de la Thamshavn ( Orkdal ) către Germania cu cală goală, s-a ciocnit în apele Skadwyk cu vaporul german Lippe (care naviga spre Göteborg ) și s-a scufundat în poziția 57 ° 31'202 "N și 11 ° 27'310 "W (pentru alte surse 57 ° 31'24" N și 11 ° 27'34 "W, sau 47 ° 31'174" N și 11 ° 27'243 "W), în Kattegat , în largul Farul Vinga ( Suedia ) [2] [3] [12] [4] [9] .
Epava Drepanum se află lângă malul cunoscut sub numele de Kummelbanken [4] , la o adâncime cuprinsă între 42 și 55 de metri [2] (pentru o altă sursă între 44 și 53 de metri [3] ).
Notă
- ^ Lista navelor
- ^ a b c d e f Wrecksite
- ^ a b c d Vrag Drepanum Arhivat 14 iulie 2009 la Internet Archive .
- ^ a b c d Sportdykare [ link rupt ]
- ^ a b c d Isle of Wight Count Press Online , la iwcp.co.uk. Accesat la 21 aprilie 2012 (arhivat din original la 3 octombrie 2016) .
- ^ a b c Naufragii din Insula Wight
- ^ Istoria satului Brook
- ^ British Pathé
- ^ a b c d e Rolando Notarangelo, Gian Paolo Pagano, Navele comerciale pierdute , p. 152
- ^ a b c d e f g Dobrillo Dupuis, Break the block! Odiseea navelor italiene lăsate în afara strâmtorilor la izbucnirea războiului , pp. 50 până la 54 și urm.
- ^ Historisches Marinearchiv Arhivat 4 martie 2016 la Internet Archive .
- ^ Vragguiden
