Todaro (cisternă)

Todaro ex Lotte Leonhardt fost Jules Cambon ex Bayway ex Mohawk
Descriere generala
Tip	cisterna cu aburi
Proprietate	Deutsche-Amerikanische Petroleum GmbH (1913-1914) Standard Oil & Shipping Company din New Jersey (1914-1925) Société Auxiliaire de Transports (1925-1930) Leonhardt & Blumberg KRfPR (1930-1935) Compania maritimă italiană (1935-1943) rechiziționat de Royal Navy (1941) angajat de la Kriegsmarine în 1941-43
Identificare	Număr ID: 2212841
Loc de munca	Howaldtswerke AG, Kiel
Setare	1912
Lansa	5 februarie 1913
Intrarea în serviciu	13 martie 1913
Soarta finală	capturat de forțele germane în septembrie 1943, măturat la 14 august 1944, recuperat și casat în 1946
Caracteristici generale
Tonajul brut	5612 (sau 5084) grt
Lungime	între perpendiculare 117,4 m
Lungime	16 m
Propulsie	1 motor cu aburi cu expansiune cvadruplă 1 elice
Viteză	9 noduri (16,67 km / h )
date preluate de la Auke Visser , Archeosubmarine , Ellis Island , armatori și nave comerciale pierdute
intrări de nave comerciale pe Wikipedia

Todaro (fostă Lotte Leonhardt, fost Jules Cambon, fostul BAYWAY deja Mohawk) a fost un vapor tanc petrolier italian (și franceză Anterior, SUA și germană), contravenient de blocare în timpul al doilea război mondial .

Istorie

Lansată în februarie 1913 sub denumirea de Mohawk în șantierul naval Howaldtswerke AG din Kiel ( carena numărul 562) pentru Deutsche-Amerikanische Petroleum GmbH din Hamburg , nava, un vaporizier cu tonaj brut 5162 (sau 5084 ^[1] ), a fost finalizat în luna martie a aceluiași an ^{[1] [2]} . În august 1914, izbucnirea primului război mondial a surprins-o pe Mohawk din Tampico , Mexic , unde a fost internată, apoi s-a mutat, în noiembrie 1914, la Standard Oil & Shipping Company din New Jersey , cu sediul în New York , care în 1915 (sau chiar în 1914) și-a schimbat numele în Bayway ^{[1] [3]} și apoi l-a folosit pe ruta care unea Tampico, Savona și New York ^[2] .

În 1925 (sau 1924) cisterna a fost vândută către Société Auxilaire de Transports, cu sediul la Rouen , care a redenumit-o Jules Cambon , iar în 1930 unitatea a fost cumpărată de Leonhardt & Blumberg KRfPR din Hamburg, primind numele de Lotte Leonhardt, dar rămânând în dezarmarea la Hamburg din 1931 până în 1933 ^{[1] [2] [3]} . Ultimul proprietar al navei a fost Compania Maritimă Italiană (CIMAR), cu sediul la Veneția , care a cumpărat-o în 1935 ^{[1] [3]} , redenumindu-l Todaro și înregistrându-l cu numărul de înregistrare 279 la Departamentul Maritim de la Veneția ^[4] .

Când Italia a intrat în cel de- al doilea război mondial , la 10 iunie 1940, Todaro , sub comanda căpitanului Candotti, naviga în Oceanul Atlantic și, neputând reveni în Marea Mediterană , s-a refugiat în Santa Cruz de Tenerife , în „ arhipelagul Canarelor , teritoriului spaniol și neutru ^{[5] [4]} , unde a fost staționat inactiv timp de aproximativ zece luni ^[5] , fiind rechiziționat de Marina Regală la 1 februarie 1941 și în același timp înregistrat în rolul de nava auxiliară a statului ^{[4] [6]} .

Între timp, Statul Major al Marinei Regale propusese și obținuse un plan pentru a forța blocada aliaților de către comercianții refugiați din națiunile neutre mai binevoitoare față de Italia ( Spania , Brazilia și Japonia ) și a le duce la Bordeaux , baza atlantică italiană ( Betasom ) în Franța ocupată (sau, pentru alte unități, Saint Nazaire ): navele ar fi trecut sub controlul forțelor germane , în timp ce încărcăturile (încă la bord de când, după declarația de război , se refugiaseră în porturi neutre) ar fi fost transferat în Italia pe uscat ^[5] . După transmiterea instrucțiunilor de urmat pentru plecare și călătorie , a fost organizată plecarea diferitelor nave comerciale, începând din Spania continentală, din care, între februarie și iunie 1941, navele comerciale Clizia , Capo Lena și Eugenio s-au mutat în Bordeaux. C. ^[5] . A fost apoi organizat transferul navelor care se aflau în Insulele Canare , în total 17 ^[5] . Cu toate acestea, după un an de inactivitate, multe unități nu erau în stare adecvată pentru a face față unei traversări dificile a Atlanticului în timpul războiului ( corpurile erau acoperite cu dinți de câine și unele nave nu mai intraseră în docul uscat de peste doi ani.: Todaro , în special , nu fusese plasat în doc mai mult de 25 de luni), căpitanul navei Eugenio Normand a fost trimis în Insulele Canare, care a inspectat toate navele comerciale internate acolo și a întocmit un raport detaliat în care a identificat nouă nave care ar fi putut lua marea: printre ei se afla Todaro ^[5] . În aprilie, navele comerciale Capo Alga , Burano , Recco , Sangro și Gianna M. au plecat în Franța , în ordine: primele două au ajuns la destinație, în timp ce ultimele trei au fost pierdute ^[5] .

Todaro a fost a șasea navă care a plecat, părăsind Santa Cruz de Tenerife în noaptea de 26 aprilie 1941 ^[7] , cu 5000 de tone de nafta la bord ^{[5] [4]} . Petrolierul a urmat rutele obișnuite ale încălcătorilor de blocuri, fără a întâmpina probleme în primele zile, dar pe 29 aprilie, chiar înainte de prânz, condensatorul a eșuat , vidul căzând rapid către zero și supraîncălzirea severă. ^[5] . Inginerul șef i-a explicat căpitanului Candotti necesitatea de a opri nava imediat pentru a face reparațiile necesare: dacă Todaro ar fi continuat să navigheze , deteriorarea condensatorului ar fi devenit ireparabilă ^[5] . Oprirea navei în mijlocul oceanului, expunerea ei, imobilă și neajutorată, la potențialele atacuri ale avioanelor , navelor sau submarinelor inamice, era foarte riscantă, dar nu mai era nimic de făcut pentru a evita daune ireparabile, așa că Candotti a fost de acord ^[5] . Odată ce mișcarea unității a fost oprită, personalul mașinii a reparat condensatorul cu cea mai mare viteză, angajament și tăcere posibil, dar operația a durat încă câteva ore ^[5] . După ce au reparat eroare, Todaro pornit din nou: navighează la maxim viteza aceasta ar fi fost posibil să se recupereze o parte a pierdut timp , dar mai la nord petrolierul a întâmpinat o furtună forță 7 , în care a găsit în sine navigarea cu dificultate timp de 6 zile și a încheiat pe care el însuși a găsit în mijlocul unei dense de ceață ^[5] . În timp ce continua cu vizibilitate aproape zero, nava italiană a văzut o navă necunoscută ieșind din ceață, pe un curs de coliziune cu petrolierul: datorită manevrei rapide comandate de comandantul Candotti, Todaro a reușit să evite îngust coliziunea, în timp ce necunoscutul nava și-a continuat ruta, dispărând curând de la vedere ^[5] . În zori, pe 14 mai, un vânt puternic din nord-est a îndepărtat ceața, iar pito-petrolierul a ajuns la vedere de coasta Spaniei , lângă care a fost zburat mai întâi de un avion și apoi de alți doi, care, totuși, înainte de a putea pentru a trece mai departe asupra atacului, au fost forțați să se îndepărteze de bateriile antiaeriene de coastă, care au deschis focul asupra lor ^[5] . Pe 15 mai, Todaro a ajuns lângă Belle Île și a încercat să contacteze semafoarele de pe coastă cu lumina intermitentă Aldis, fără a obține totuși un răspuns ^[5] . Prin urmare, nava a dat fundul cu ancora la tribord și comandantul Candotti a ordonat mașina să se întoarcă la forță, pentru a contracara avansul puternic - nava a fost împinsă de curent -, dar mașina nu a pornit și incursiunile au provocat ruperea lanțul. rezultând pierderea ancorei de tribord și a opt lungimi de lanț ^[5] . Odată ce motorul a fost repornit, petrolierul a coborât cu ancora stângă și a rămas la ancoră toată noaptea, apoi, în zorii zilei de 16, deoarece nu se primiseră încă ordine despre ce să facă, căpitanul Candotti a lăsat o barcă coborâtă ., cu care primul ofițer Cervi a ajuns la țărm și a putut contacta autoritățile germane: câteva ore mai târziu au sosit două măturătoare și un avion, care a escortat Todaro până la Saint Nazaire ^[5] , unde a ajuns pe 18 iunie, apoi s-a mutat la Bordeaux ^[4] .

La 30 iulie 1941, Todaro a fost solicitat și eliminat din rolul navei auxiliare de stat ^{[4] [8]} . Din aceeași lună, nava a fost închiriată de Kriegsmarine ^{[1] [3]} .

În urma armistițiului din 8 septembrie 1943, Todaro a fost capturat de forțele germane ^[4] , iar la 14 august 1944 a fost pus la cale de către germani înșiși la Bordeaux, pentru a-și bloca portul ^[1] . Epava a fost recuperată de francezi ^[4] în 1946 și vândută pentru demolare ^[1] .

Alte surse oferă o versiune diferită, conform căreia Todaro a fost scufundat de un atac aerian în august 1944, în largul coastei Bordeauxului, iar epava sa se află în poziția 44 ° 55'05 "N și 0 ° 33'02" O ( punctul geodezic WGS 84), la doar 1-2 metri adâncime ^{[9] [10]} .

Notă

Portalul de război

Portalul marin