Atlanta (vapor)
| Atlanta fost Polaris | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | vapor mixt (1908-1935) transport de trupe (1935-1936) vapor de marfă (1936-1945) |
| Proprietate | Uniunea Austriană a Transporturilor maritime SA (1908-1915) Compania de import carne congelată (1915) Căile ferate guvernamentale / de stat italiene (1915-1920) Compania de navigație Cosulich Trieste (1920-1932) Italia Flotte Riunite (1932-1937) Compania de navigare anonimă din Italia (1937-1943) Robert Sloman (1943-1945) |
| Loc de munca | Russell & Co., Port Glasgow |
| Setare | 1907 |
| Lansa | 7 februarie 1908 |
| Intrarea în serviciu | 1 aprilie 1908 |
| Soarta finală | capturat de germani după armistițiu, scufundat de navele britanice la 12 ianuarie 1945 |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 4987 grt apoi 4404 grt |
| Greutate | 12.472 dwt |
| Lungime | 117,3 m altă sursă: 121, 76 m m |
| Lungime | 15,17 m |
| Proiect | 5,61 m |
| Propulsie | 1 motor alternativ cu aburi D. Rowan & Co. (Glasgow) 1 elice |
| Viteză | 12 noduri (22,22 km / h ) |
| Pasagerii | La construcție: 1280 În 1919: 883 |
date preluate de la Clydesite , Theshipslist Archives și Lost Merchant Ships | |
| intrări de nave comerciale pe Wikipedia | |
Atlanta (fosta Stella Polare ) a fost un vapor de marfă italian (și anterior austro-ungar), care a încălcat blocada în timpul celui de- al doilea război mondial .
Istorie
Construit în 1908 în șantierul naval Russel & Co. din Port Glasgow (șantierul naval numărul 585) pentru Uniunea Austriană de Navigație Società Anonima (deținută de frații Cosulich ), cu sediul în Trieste , Atlanta a fost un vapor de 4897 tone mixt cu tonaj brut [1] [2] și 2720 tonaj net , cu o greutate de 12.472 dwt și o capacitate netă de 7703 tpn [3] . Sistemul de propulsie, construit de compania D. Rowan & Co. din Glasgow , a garantat viteza de douăsprezece noduri [1] . Aburul avea cazare pentru 30 de pasageri în clasa I, 50 în a doua și 1200 în a treia [3] . La 1 aprilie 1908, nava a părăsit Glasgowul gol spre New York pentru călătoria inițială [1] . De la 2.douăzeci și șase.1909-3.paisprezece.1912 (începutul ultimului voiaj) , Atlanta , a făcut 6 curse pe Trieste - Patras - Palermo - ruta New York, înainte de a fi transferat la America de Sud rutele [3] .
Cu câteva zile înainte de intrarea „ Italiei în Primul Război Mondial , 18 mai 1915, nava a fost vândută către Buenos Aires de către Compania austriacă pentru a importa carne congelată din Veneția [4] și a intrat sub pavilion italian, primind noul nume de către Stella Polare [1] [3] . În aceeași 1915, cu toate acestea, după intrarea în război a Italiei [4] , nava, considerat austro-ungar , deoarece schimbarea de naționalitate nu a fost încă finalizată, a fost rechiziționat de autoritățile italiene [4] și a trecut la Căile Ferate de Stat (pentru alte surse nava, până în 1917, a fost administrată în numele guvernului italian de D. Dalla Porta), care a gestionat-o în numele guvernului italian [1] [3] .
Când s-a încheiat conflictul, în 1919, nava comercială a reluat numele de Atlanta , iar în 1920 (pentru alte surse în 1919 [3] ) a fost returnată fostei Uniuni Austriece, care între timp a devenit Cosulich Società Triestina di Navigazione , cu sediul la Trieste [1] [5] . Comisia de pradă, de fapt, a crezut că vânzarea a servit la schimbarea frauduloasă a naționalității navei cu aburi înainte de capturarea sa de către Italia, prin urmare, la 20 septembrie 1919, a declarat comerciantului pradă de război bun, considerând capturarea sa legitimă. [4 ] . În ciuda cererilor făcute guvernului în 1921 pentru eliberarea navei și transportul mărfurilor primite pentru utilizarea acesteia (plata nu a fost făcută niciodată deoarece nava a fost considerată capturată și nu confiscată), Compania de import de carne nu a fost recunoscută ca proprietar , prin urmare, Atlanta a fost returnată lui Cosulich [4] . Nava a suferit modificări pentru a putea transporta 883 de pasageri (toți din clasa a treia) și, prin urmare, a fost destinată liniilor sud-americane pentru transportul emigranților italieni [3] . În 1932, ca urmare a fuziunii Cosulich cu alte două mari companii de transport maritim, Lloyd Sabaudo și Navigazione Generale Italiana , în Italia Flotte Riunite (din 1937 Società Anonima di Navigazione Italia [1] [3] ), cu sediul în Genova , Atlanta a fost transferat la noua companie, fiind înregistrată, cu numărul de înregistrare 2208, la Compartimentul maritim din Genova [2] .
În 1936, în timpul războiului din Etiopia , Atlanta a fost folosită ca transport de trupe, făcând 15 călătorii în viitoarea Africa de Est italiană [3] . În 1936, vaporul a fost transformat într-o navă de marfă [3], iar tonajul brut a fost ușor redus la 4404 GRT [2] . Din anul următor, nava a fost angajată pe ruta Trieste- Buenos Aires [3] .
Când Italia a intrat în al doilea război mondial , la data de 10 iunie 1940, Atlanta, sub comanda căpitanului Mario Rossi, a fost navighează în Oceanul Atlantic și, să nu fie în măsură să se întoarcă în Marea Mediterană , navigat la Las Palmas de Gran Canaria , în Arhipelagul Canarilor , teritoriul spaniol și neutru [2] , unde a ajuns la 12 iunie și a fost internat [1] [2] [6] [7] . În lunile următoare, nava a fost staționată inactivă în acest port [7] , cu echipajul la bord [3] .
Între timp, Statul Major al Marinei Regale propusese și obținuse să dezvolte un plan pentru a forța blocada aliaților de către comercianții refugiați din țările neutre mai binevoitoare față de Italia ( Spania , Brazilia și Japonia ) și să-i facă să ajungă la Bordeaux , Atlanticul italian de bază ( Betasom ) în ocupată Franța : navele ar fi trecut sub controlul forțelor germane , în timp ce mărfurile (încă la bord , deoarece, după declarația de război , s- au refugiat în porturi neutre) ar fi fost transferat în Italia de teren [6] . După transmiterea instrucțiunilor de urmat pentru plecare și călătorie , a fost organizată plecarea diferitelor nave comerciale, începând din Spania continentală, din care, între februarie și iunie 1941, navele comerciale Clizia , Capo Lena și Eugenio s-au mutat în Bordeaux. C. [6] . A fost apoi organizat transferul navelor aflate în Insulele Canare , în total 17 [6] . Cu toate acestea, deoarece, după un an de inactivitate, multe unități nu erau în condiții adecvate pentru a face față unei traversări dificile a Atlanticului în timpul războiului ( corpurile erau acoperite cu dinți de câine și unele nave nu mai intraseră în docul uscat de peste doi ani.), comandantul corvetei Eugenio Normand a fost trimis la Canare, care a inspectat toate navele comerciale de acolo și a întocmit un raport detaliat în care a identificat nouă nave care ar fi putut lua marea: printre ele se afla Atlanta [6] . Între aprilie și mai, navele comerciale Capo Alga , Burano , Recco , Sangro , Gianna M. și Todaro au plecat în Franța : primele două și ultimele au ajuns la destinație, în timp ce Recco , Sangro și Gianna M. s-au pierdut . [6] .
Atlanta , deghizată în navă engleză, a fost a șaptea unitate care a plecat, transportând la bord o încărcătură de 4000-5000 de tone de materiale de diferite tipuri (la bord din iunie 1940) [6] [7] , în timpul nopții [3] ] din 29 mai 1941 [2] . O mare parte din călătorie a trecut fără observații sau întâlniri cu nave sau avioane inamice sau necunoscute și în condiții de mare calmă, dar pe 5 iunie nava, care a ajuns în Azore, a intrat într-o depresiune și, în consecință, o furtună violentă, care venea din al patrulea cadran, ceea ce a forțat vaporul, măturat de valuri, să rămână la capotă până pe 8 iunie [6] [7] . Condițiile meteo s-au îmbunătățit, în apele Azorelor, Atlanta a întâlnit o ceață deasă cu maluri, care l-au forțat să aterizeze pe Capo Villano (ajuns în seara zilei de 11 iunie) folosind exclusiv căutătorul de direcție, dar care a evitat, de asemenea, identificarea acestuia printr-o parte din nave inamice [6] [7] . Apoi, vaporul a continuat de-a lungul coastei spaniole și a întâlnit mai întâi numeroase bărci de pescuit și nave comerciale spaniole și apoi, în vecinătatea Girondei [7] , un comerciant francez (fără semne de naționalitate), care a salutat nava italiană, care a răspuns și dorindu-i o bună călătorie la unitatea franceză [6] . În dimineața zilei de 13 iunie, Atlanta a văzut câteva avioane care se apropiau: echipajul, temându-se de cel mai rău, s-a pregătit să abandoneze nava și comandantul Rossi a ordonat să se pregătească pentru scutling, dar avionul s-a dovedit a fi german [6] . Recunoscut vasul cu aburi în ciuda camuflajului, avioanele au zburat peste el la mare altitudine făcând semnalele de recunoaștere și au plecat cu mare viteză după ce Atlanta a răspuns prin descoperirea trapelor pe care erau pictate culorile italiene [6] . La 20 unitatea a fost contactată de către La Coubre semafor , care a solicitat numele, imediat comunicate, iar la 20:30 vaporul cu aburi urcat pilot [7] , germană, care a informat că nava ar trebui să acosteze în Le Verdon așteptare pentru valul favorabil [6] . În zorii zilei de 14 iunie 1941 (pentru alte surse la 15 [3] ), Atlanta a început ascensiunea Girondei, iar la zece dimineața (sau la 00.13 [7] ) a ancorat în portul Bordeaux [1] [2] [6] , după o călătorie de 3534 mile [7] .
La 9 septembrie 1943, după proclamarea armistițiului , Atlanta a fost capturată de forțele germane [2] și încredințată armatorului Robert M. Sloman jr. din Hamburg [1] [3] , fiind folosit ca navă frigorifică . Potrivit unor surse, vaporul a fost redenumit Charlotte , dar alte surse raportează în schimb că numele Charlotte a fost doar un nume de cod atribuit navei în timpul tranzitului său pe Canalul Mânecii , în martie 1944 (în care vaporul, care a părăsit Bordeaux, a făcut opriți-vă în Brest și ajungeți la Hoek van Holland ) [1] .
La 12 (sau 11 [2] ) ianuarie 1945, vaporul, încărcat cu 3500 de tone de provizii și navigând în convoi cu negustorii Bahia Camarones și Wesermarch și cu escorta de măturătoare M 253 , M 273 , M 436 și M 456 (și sprijinul submarinului U 427 ), a fost interceptat și atacat în apele Egersund de o formațiune britanică compusă din crucișătorul greu Norfolk (sau Kent ), crucișătorul ușor Bellona și distrugătoarele Onslow , Orwell și Onslaught , trimise în căutarea transportul inamic pe coastele norvegiene ca parte a operațiunii "Spellbinder" [8] ( bateriile de coastă ale Egersund și Egenroy au intervenit și ele în luptă ) [1] [2] [9] [10] [11] . Sever avariat de focul crucișătorilor și abandonat de echipaj după câteva minute (cum ar fi Bahia Camarones , în timp ce M 273 a fost scufundat imediat), Atlanta s-a scufundat la scurt timp după Egersund [9] [10] , în poziția 58 ° 20 „N și 5 ° W.
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k l Clydesite - SS Atlanta , pe clydesite.co.uk . Adus la 24 martie 2012 (arhivat din original la 27 decembrie 2013) .
- ^ a b c d e f g h i j Rolando Notarangelo, Gian Paolo Pagano, Navele comerciale pierdute , p. 64
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Arhivele Theshipslist
- ^ a b c d și Practica italiană a dreptului internațional , pe practice.cnr.it . Adus la 24 martie 2012 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
- ^ Theshipslist Arhivat 1 octombrie 2011 la Internet Archive . and Theshipslist - Italia Flotte Riunite Arhivat 19 februarie 2009 la Internet Archive .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Dobrillo Dupuis, Break the block! Odiseea navelor italiene lăsate în afara strâmtorilor la izbucnirea războiului , pp. 50 la 54 și 69-70
- ^ a b c d e f g h i Grupsom
- ^ HMS Norfolk
- ^ a b Povestea unei arme
- ^ a b Waggler [ link rupt ]
- ^ pentru o altă sursă , nava a fost scufundată de un atac aerian.
