Burano (cisternă)

Burano fost Irma Schindler ex Masconomo fost Winnebago fost Kinsman
Descriere generala
Tip	cisterna cu aburi
Proprietate	Bear Creek Oil & Shipping Company (1901-1905) Anglo-American Oil Company Limited (1905-1912) Tank Storage & Carriage Company Ltd. (1912-1916) Standard Oil & Transportation Company Ltd. (1916-1924) Masconomo GmbH (1924-1927) Tankschiff Reederei Julius Schindler GmbH (1927-1931) Leth & Co. (1931-1936) Compania Industrii maritime Affini Roma (1936-1938) Compania maritimă italiană (1938-1943) rechiziționat de Ministerul Comunicațiilor în 1941
Loc de munca	Armstrong WG & Whitworth Co. Ltd , Newcastle-upon-Tyne
Intrarea în serviciu	1901
Soarta finală	capturat de trupele germane în septembrie 1943, măturat la 15 sau 23 august 1944, recuperat și casat în 1946
Caracteristici generale
Tonajul brut	4534 sau 4450 grt
Lungime	între perpendiculare 109,7 m
Lungime	15,1 m
Propulsie	1 motor cu aburi cu trei expansiuni 1 elice
Viteză	9,5 noduri (17,59 km / h )
date preluate de la Wrecksite , Ellis Island , Auke Visser și nave comerciale pierdute
intrări de nave comerciale pe Wikipedia

Burano (deja Irma Schindler, deja Masconomo deja rulotă ^[1] , fostă Kinsman) a fost un vapor tanc petrolier italian (și în SUA mai devreme), blocarea contravenient în timpul al doilea război mondial .

Istorie

Construit în 1901 în șantierul naval Armstrong Whitworth din Newcastle-upon-Tyne (numărul navei 717 ^[2] ) pentru Bear Creek Oil & Shipping Company - CT Bowring & Co. din Liverpool (conform altor surse pentru compania britanică Red Cross Line ^[3] ), nava, un petrolier 4534 (sau 4450) dwt , a fost inițial numită Kinsman ^{[2] [3] [4]} . În 1905 petrolierul a fost achiziționat de Anglo-American Oil Company Limited din Liverpool ^[3] , care a redenumit-o Winnebago ^[2] , în timp ce în 1912 a fost revândută către Tank Storage & Carriage Company Ltd. (condusă de JH Usmar ^{[ 2]} ) din Liverpool, care în 1914 a redenumit-o Masconomo și în 1916 a revândut-o către Standard Oil & Transportation Company (pentru alte surse nava a fost cumpărată de Standard Transportation în 1914, fiind redenumită Masconomo ^[3] ), care a înregistrat-o în Hong Kong ^{[2] [4]} . Această companie a folosit cisterna pentru a-și transporta produsele din Port Lobos și Tampico în New York ^[3] .

În 1924 Masconomo a fost cumpărat de Masconomo GmbH din Hamburg , care în 1927 a vândut-o Tankschiff Reederei Julius Schindler GmbH, cu sediul și la Hamburg, care în 1928 a redenumit-o Irma Schindler ^{[2] [3] [4]} . În 1931, petrolierul a fost cumpărat de Leth & Co. din Hamburg, care în mai 1933 l-a vândut pentru demolare, dar l-a folosit de fapt ca navă de depozitare ^{[2] [3]} , în timp ce în 1936 unitatea a fost vândută Compagni Industrie Marittime Affini Roma (CIMAR), trecând sub pavilionul italian și fiind înregistrată la Departamentul Maritim al Veneției (cu numărul de înregistrare 288 ^[5] ), primind noul nume de Burano ^{[2] [3] [4]} . Ultimul proprietar al navei a fost Compania maritimă italiană, care a cumpărat-o în 1938 sau 1939 ^{[2] [4]} .

La intrarea Italiei în cel de- al doilea război mondial , la 10 iunie 1940, Burano , sub comanda căpitanului Trevisan, s-a refugiat în Santa Cruz de la Palma (pentru alte surse din Santa Cruz de Tenerife ), în arhipelagul Canarelor , Teritoriul spaniol și neutru ^[5] , unde a fost internat ^{[5] [6]} . În lunile următoare, nava a fost staționată inactivă în acest port .

Între timp, Statul Major al Marinei Regale propusese și obținuse un plan pentru a forța blocada aliaților de către comercianții refugiați din națiunile neutre mai binevoitoare față de Italia ( Spania , Brazilia și Japonia ) și a le duce la Bordeaux , baza atlantică italiană ( Betasom ) în Franța ocupată (sau, în alte cazuri, Saint Nazaire): navele ar fi trecut sub controlul forțelor germane , în timp ce încărcăturile (încă la bord de când, după declarația de război , se refugiaseră în porturi neutre) ar fi fost transferat în Italia pe uscat ^[6] . După transmiterea instrucțiunilor de urmat pentru plecare și călătorie , a fost organizată plecarea diferitelor nave comerciale, începând din Spania continentală, din care, între februarie și iunie 1941, navele comerciale Clizia , Capo Lena și Eugenio s-au mutat în Bordeaux. C. ^[6] . A fost apoi organizat transferul navelor aflate în Insulele Canare , în total 17 ^[6] . Cu toate acestea, după un an de inactivitate, multe unități nu erau în stare adecvată pentru a face față unei traversări dificile a Atlanticului în timpul războiului ( corpurile erau acoperite cu dinți de câine și unele nave nu mai intraseră în docul uscat de peste doi ani.: Burano , în special , nu fusese plasat în docul uscat de mai bine de 25 de luni), căpitanul navei Eugenio Normand a fost trimis în Insulele Canare, care a inspectat toate navele comerciale internate acolo și a întocmit un raport detaliat în care au fost identificate nouă nave care ar fi putut duce la mare: printre ei se afla Burano , care era destinat să fie a doua navă care a plecat, în aceeași zi cu vasul cu aburi Capo Alga , care ar pleca în schimb din Santa Cruz de Tenerife (cele două nave ar fi lăsat câteva ore distanță) , mai întâi Capo Alga și apoi Burano ) ^[6] .

Burano a părăsit Santa Cruz de la Palma la 1 aprilie 1941, imediat după Capo Alga ^{[5] [6]} . Ajuns în larg , petrolierul a efectuat diverse manevre și evoluții pentru a confunda ideile spionajului englez și a bărcilor de pescuit care traversau chiar în afara portului , astfel încât nu a fost posibil să se înțeleagă ce traseu ar urma, apoi a luat o curs spre vest, îndepărtându-se acoperit de întunericul nopții ^[6] . Nava a urmat rute departe de cele obișnuite, pentru a evita întâlnirea navelor inamice, procedând cu o viteză de aproximativ 9 noduri ^[6] . Navigația a decurs calm, dar la 8 aprilie operatorul radio a interceptat câteva mesaje SOS trimise de o navă comercială britanică, care a raportat că a fost torpilată de un U-boat ^[6] . Apelul de primejdie ar putea fi real, dar ar fi putut fi, de asemenea, o stratagemă pentru a atrage Burano (sau alte nave ale Axei ) într-o capcană, prin urmare comandantul Trevisan, respectând și dispozițiile Supermarinei , care le-a sugerat comandanților blocului pentru a ignora orice mesaj de primejdie în timpul navigării, el a decis să se îndepărteze de zonă: după ce a detectat pe căutătorul de direcție semnalele care veneau din arc, Burano s-a apropiat de 90 ° spre stânga și s-a îndepărtat rapid ^[6] . Puțin mai târziu, operatorul de radio a interceptat un mesaj de la Amiralitatea Britanică , avertizând navele cu aburi aliate să evite acea zonă, întrucât un avion RAF observase un submarin german care alimenta de pe o navă auxiliară în poziția 32 ° 25 'N și 29 ° 14' O ^[6] . La 12 aprilie, chiar înainte de zori, Burano a văzut un vapor care mergea cu mare viteză spre est / sud-est: alarma a fost declanșată, dar, datorită și ceații , nava necunoscută nu a observat unitatea italiană ^[6] . Pe 17 aprilie, după - amiaza , priveliștile stâlpului au observat o barcă în derivă, care, observată cu binoclul , părea goală: deși temându-se că ar putea fi o momeală, pito-petrolierul s-a apropiat pentru a verifica, apoi, a constatat că nu există unul la bordul bărcii de salvare , a plecat repede ^[6] . La 19 aprilie, Burano a întâlnit un avion de naționalitate necunoscută, care a plecat aparent fără să acorde atenție navei italiene ^[6] . A doua zi, la adevăratul prânz ^[7] , imediat după ce ofițerii stabiliseră poziția navei (46 ° 40 'N și 5 ° 00' V), a fost văzută o aeronavă Luftwaffe , care a trecut înainte de Burano ^{[6]. ]} . La scurt timp după ce a fost văzută o mică navă de război , probabil o priveliște , care părea să vrea să urmeze petrolierul : nu putea înțelege dacă unitatea era prietenă sau dușmană (dar în acest din urmă caz ​​ar fi fost ciudat că a împins în ape) atât de aproape de teritoriul controlat de forțele germane ), comandantul Trevisan a inversat ruta și a venit în întâmpinarea priveliștilor, pentru a reduce timpul, după ce a dat ordinul de a se pregăti pentru scutling: echipajul purta veste de salvare, în timp ce bărbații din sarcina de tăiere a cablurilor palanelor de care erau agățate bărcile de salvare (pentru a le face să cadă peste bord dacă nu mai era timp să le coborâți) pregătea cuțitele ^[6] . Nava necunoscută a ridicat steagul spaniol la țărm, manevrând parcă pentru a-l invita pe Burano să-l urmeze: comandantul Trevisan s-a gândit, pe măsură ce se apropia apusul soarelui , să aștepte întunericul și apoi să fugă cu favoarea întunericului, dar la scurt timp după ce un avion a apărut engleză ^{[ 6]} . Aeronava, apropiindu-se de cele două nave, care păreau să navigheze conservator, le-a coborât și le-a observat cu atenție, apoi și-a recăpătat altitudinea, înainte de a coborî în jos pentru a ataca: petrolierul s-a apropiat rapid la început de tribord și apoi spre stânga, apoi a început să zigzageze. cu abordări scurte și rapide și la scurt timp după ce avionul britanic a aruncat patru bombe care tocmai au ratat Burano , izbucnind în mare , ridicând coloane mari de apă și scuturând nava italiană ^[6] . Imediat observatorul a coborât drapelul spaniol și a ridicat-o pe cea germană : a apărut un tun din camuflaj și unitatea mică a acoperit cisterna cu o paravan de fum , dar între timp avionul opus se îndepărtase ^[6] . Odată ce atacul s-a încheiat, nava italiană și-a reluat cursul, iar a doua zi, în zori, a văzut coasta franceză, la scurt timp după ce i s-au alăturat niște măturători germani, care l-au escortat la Saint Nazaire ^[6] , unde a ajuns pe 21 aprilie ^{[2] [5]} .

La 26 mai 1941, Burano a fost rechiziționat de Ministerul Comunicațiilor ^[5] .

După 8 septembrie 1943 și proclamarea armistițiului, petrolierul a fost capturat la Bordeaux de forțele germane ^{[2] [5]} . Potrivit unor surse, la 15 august 1944, aceiași germani, în retragere, au pus mâna pe Burano pentru a împiedica portul Bordeaux ^[5] . O altă versiune raportează că nava a fost deversată în apele de pe Pauillac , la 29 mile nord-vest de Bordeaux, pe malul sudic al Girondei ^[8] , la 23 (sau 26 ^[8] ) august 1944 ^{[2] [3] [4 ] ]} , pentru a crea o obstrucție ^[8] . Epava a fost recuperată de francezi ^[5] în 1946 (pentru alte surse în același 1944 ^[3] ) și trimisă la demolare ^{[4] [8]} .

Notă

Portalul de război

Portalul marin