Frisco (cisternă)
| Frisco ex WS Porter | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | cisterna cu aburi |
| Proprietate | Compania petrolieră Saginaw (1906-1925) Compania de navigație petrolieră (1925-1943) |
| Constructori | Newport News Compania de construcții navale și docuri uscate, Newport News |
| Lansa | 1 noiembrie 1906 |
| Intrarea în serviciu | 1906 |
| Soarta finală | capturat de trupele germane la Bordeaux la 10 septembrie 1943, scăpat la 4 august 1944, recuperat și casat |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 4610 grt |
| Greutate | 7000 dwt |
| Propulsie | motor cu aburi |
date preluate de la Newport News Shipbuilding și Lost Merchant Ships | |
| intrări de petrolier pe Wikipedia | |
Frisco (fostă WS Porter) a fost un vapor tanc petrolier italian (și în SUA mai devreme), blocarea contravenient în timpul al doilea război mondial .
Istorie
Construit în 1906 în șantierele navale Newport News (cu numărul corpului 44), în Statele Unite , pentru Saginaw Oil Company, nava a fost inițial o navă cisterna cu tonaj brut 4901 (ulterior redusă la 4610 [1] ) și a purtat numele al WS Porter [2] . În 1925 nava a fost cumpărată de Società Anonima di Navigazione Petroleum (deținută de armatorii Chiarella [3] [4] ), cu sediul în Genova , care a înregistrat-o cu numărul de înregistrare 1321 în Departamentul Maritim din Genova și a redenumit-o Frisco [1] [2] .
La data intrării Italiei în cel de- al doilea război mondial , 10 iunie 1940, Frisco , sub comanda căpitanului de lungă durată Paolo Fraviga [3] [4] , s-a refugiat la Fortaleza , Brazilia , unde a fost staționat inactiv timp de aproximativ nouă luni [1] .
Între timp, Statul Major al Marinei Regale propusese și obținuse să dezvolte un plan pentru a forța blocada aliaților de către comercianții refugiați din țările neutre mai binevoitoare față de Italia ( Spania , Brazilia și Japonia ) și să-i facă să ajungă la Bordeaux , Atlanticul italian de bază ( Betasom ) în ocupată Franța : navele ar fi trecut sub controlul forțelor germane , în timp ce mărfurile (încă la bord , deoarece, după declarația de război , s- au refugiat în porturi neutre) ar fi fost transferat în Italia de teren [3] . După transmiterea instrucțiunilor pentru plecare și călătorie a fost organizată plecarea diferitelor mărfuri, începând din continentul spaniol , din care, între februarie și iunie 1941, s-au mutat la negustorul din Bordeaux Clizia , Capul Lena și Eugenio C. [3] . Transferul navelor care se aflau în Canare a fost apoi organizat: între aprilie și iunie navele comerciale Capo Alga , Burano , Todaro , Ida și Atlanta au fost transferate în Franța, în timp ce tancurile Recco , Sangro și Gianna M. și vaporul Ernani [3] . A fost apoi rândul navelor blocate în Brazilia (în largul coastei cărora erau staționate numeroase nave de război britanice): linia oceanică Conte Grande , două tancuri și 15 nave de marfă staționate în acele ape [3] . Prin atașatul naval din Brazilia, căpitanul fregatei Torriani și adjunctul său, locotenentul Di Vicino, Supermarina a contactat comandanții diferitelor nave și le-a ales pe cele potrivite pentru a face față unei traversări oceanice care să le ducă în Franța ocupată : selectate, nava cu motor Himalaya , care provenea din Eritreea , și două tancuri, în timp ce restul de unsprezece nave, considerate a fi în condiții nepotrivite pentru o călătorie lungă, au fost lăsate în Brazilia [3] .
În primul rând, în seara zilei de 28 martie 1941, cei doi petrolieri, Frisco și Franco Martelli , au fost lansați din Fortaleza și, respectiv, din Recife [3] [1] . Frisco , în special, a pornit de la Fortaleza la sfârșitul serii de 28 martie, cu 5.800 de tone de nafta la bord, o marfă de o importanță deosebită [3] . Nava a părăsit docul cu luminile stinse, bazându-se tot pe întunericul nopții , în timp ce operațiunile de plecare, la ordinele comandantului Fraviga, au fost efectuate în cel mai silențios mod posibil, pentru a nu atrage atenția [3] . Odată ce petrolierul a ajuns în larg , așa cum i-a fost comandat comandantului Fraviga de dispozițiile aduse de către atașatul naval Torriani, a efectuat o manevră de diversiune mare pentru a-și pierde urmele, a sustrage supravegherea inamicului și a crea confuzie cu privire la traseul său real. , apoi a continuat spre nord, păstrându-se în jurul longitudinii de 29 ° V [3] . Navigația a trecut fără nicio problemă sau observare, iar pe 27 aprilie 1941 Frisco - primul violator al blocadei italiene care a ajuns în Franța din Brazilia - a ajuns în portul Saint Nazaire [3] [1] . Mai târziu, Frisco s-a mutat la Bordeaux, unde a fost vizitat de căpitanul navei Romolo Polacchini, comandantul bazei atlantice Betasom [3] .
La 10 septembrie 1943, după proclamarea armistițiului , Frisco a fost capturat la Bordeaux de trupele germane [1] [5] . Nava a fost apoi scufundată de germani înșiși la Bordeaux, la 4 august 1944, pentru a obstrucționa portul [6] (alte surse amână data scurgerii la 26 august) [1] . Epava a fost recuperată ulterior de francezi [1] .
Notă
- ^ a b c d e f g h Rolando Notarangelo, Gian Paolo Pagano, Navele comerciale pierdute , p. 199
- ^ a b Newport News Shipbuilding Arhivat 7 iulie 2009 la Internet Archive .
- ^ a b c d e f g h i j k l m Dobrillo Dupuis, Break the block! Odiseea navelor italiene rămase în afara strâmtorilor la izbucnirea războiului , p. 78
- ^ a b Secolul al XIX-lea - Levante [ link întrerupt ]
- ^ pentru o sursă, probabil eronată, nava a trecut sub pavilionul german, ca petrolier al Kriegsmarine , încă din 6 iunie 1941.
- ^ ( DE ) VERLUSTE ITALIENISCHER HANDELSSCHIFFE 1943-1945 , pe wlb-stuttgart.de . Adus pe 4 aprilie 2020 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Frisco
