Clizia (cisternă)

Clizia fost Appalachee fost Duffield
Descriere generala
Tip	cisterna cu aburi
Proprietate	Northern Petroleum Tank SS Co. Ltd. (1894-1901) Anglo-American Oil Company Limited (1901-1926) Petrolier APE (1926-1943) rechiziționat de Ministerul Comunicațiilor în 1941-43 Kriegsmarine (1943-1944)
Identificare	ON numărul 101848
Loc de munca	Tyne Iron Ship Building Company Ltd., Willington Quay ( Wallsend )
Setare	31 mai 1893
Lansa	9 decembrie 1893
Intrarea în serviciu	1 februarie 1894
Soarta finală	capturat de trupele germane la 9 septembrie 1943, prăbușit la 25 august 1944, parțial demolat
Caracteristici generale
Tonajul brut	3767 (mai târziu 3698) grt
Greutate	5000 dwt
Lungime	între perpendiculare 103,6 m
Lungime	13,4 sau 13,5 m
Propulsie	1 motor cu aburi cu trei expansiuni Wallsend Slipway & Eng. Co., Ltd. putere 265 CP nominală 1 elice
Viteză	11 noduri (20,37 km / h )
date preluate de la Archeosousmarine , Ellis Island , Shipsnostalgia și Lost Merchant Ships
intrări de nave comerciale pe Wikipedia

Clizia (deja Appalachee deja Duffield) a fost un vapor tanc petrolier italian (și în Marea Britanie , înainte), contravenient de blocare în timpul al doilea război mondial .

Istorie

Construit între 1893 și 1894 ( la mare încercări , timp în care au fost atinse unsprezece noduri de viteză, au avut loc la o februarie 1894 ^[1] ) , în Tyne de Fier navei Compania de constructii Ltd. din Willington Quay ( Wallsend ) , cu numărul de coca 101, nava, un petrolier de 3767 (ulterior redus la 3698 ^[2] ) tonaj brut și 2426 tonaj net ^[1] , a fost inițial numită Duffield și aparținea companiei englezești Northern Petroleum Tank Steam Ship Company Ltd. ( administrată de Hunting & Son) din Newcastle ^{[1] [3] [4]} .

La 7 iunie 1901 ^[1] petrolierul a fost achiziționat de Anglo-American Oil Company Limited, o altă companie britanică, care a redenumit-o Appalachee și a folosit-o, în anii 1909-1910 și 1924, pentru a-și transporta produsele din Anglia în New York ^{[3] [4]} . În 1926 vechea navă a fost cumpărată de armatorul italian G. Massabo ^{[3] [4]} , proprietarul companiei anonime APE, cu sediul în Genova , care i-a dat numele de Clizia și a înregistrat-o, cu numărul de înregistrare 1426, în Compartimento maritime din Genova ^[2] .

La intrarea Italiei în cel de- al doilea război mondial , la 10 iunie 1940, Clizia se afla în Oceanul Atlantic , după ce a părăsit Marea Mediterană după plecarea sa din Haifa , cu o încărcătură de 4000 de tone de combustibil ^[5] . Incapabil să se întoarcă în Mediterana, petrolierul s-a refugiat în golful Gijón , de unde, temându-se că acest golf ar fi fost prea expus unui atac britanic, s-a mutat la San Juan de Nieva, unde a fost internată și staționată timp de nouă luni. ^[5] .

Între timp, Statul Major al Marinei Regale a propus și a obținut un plan pentru a forța blocada aliaților de către refugiații negustori din țările neutre mai binevoitoare față de Italia ( Spania , Brazilia și Japonia ) și a le duce la Bordeaux. , Atlanticul italian de bază ( BETASOM ) în Franța a ocupat (sau, în alte cazuri, în Saint Nazaire ): navele ar trece sub controlul forțelor germane , în timp ce încărcăturile (încă la bord când, după declarația de război , ați fi refugiați în porturi neutre) ar fi fost transferat în Italia pe uscat ^[5] . După transmiterea instrucțiunilor de urmat pentru plecare și călătorie, a fost organizată plecarea diferitelor nave comerciale, începând din Spania continentală ^[5] . Primele două unități alese de Supermarina pentru a pleca au fost Clizia și vasul cu aburi cargo Capo Lena ^[5] . În februarie 1941, căpitanul navei Bona, atașat de navă la Madrid , a primit instrucțiuni pentru pregătirea plecării celor două nave comerciale ^[5] . Bona a transmis aceste instrucțiuni viceconsulului din La Coruña , Stovich, care în dimineața zilei de 7 februarie a mers la bordul Cliziei , vorbind cu comandantul tancului, căpitanul Lavagna, în timp ce a doua zi a mers la Vigo pentru a vorbi cu comandantul al șefei Lena , căpitanul Giribaldi ^[5] . Planul era ca cele două nave să se mute mai întâi la Bilbao , unde vor primi aranjamente suplimentare, apoi la Bordeaux ^[5] .

Pe 9 februarie, Clizia , care avea la bord 3000 de tone de petrol ^[6] , a părăsit portul la maree și a ajuns în largul forței, ajungând la Bilbao a doua zi ^{[2] [5]} . La 14 februarie, șeful Lena a ajuns și el la Bilbao ^[5] . Transferul celor două nave a fost observat deserviciile secrete britanice ^[6] . În acest port, pe lângă cele două nave comerciale italiene, s-a mutat și vaporul german Plus , care se îndrepta și spre Bordeaux ^[5] . Comandanții celor două nave italiene - Lavagna del Clizia și Giribaldi del Capo Lena - au ajuns apoi la țărm pentru a conveni cu vice-consulul german Burbach, dar în timp ce erau pe țărm a apărut o furtună violentă: Plus a fost aruncat împotriva docurilor , aducând daune grave la carena și cârmă , în timp ce Capo Lena , care pierduse ambele ancore, a evitat această soartă printr-o măsură îngustă, grație unei schimbări a direcției vântului ^[5] . După ce au primit noi ancore și lanțuri, Clizia și Capo Lena au putut să plece pe 24 februarie ^[5] . După ce au părăsit Bilbao în zori, cele două nave s-au întâlnit cu niște măturători germani în largul Saint-Jean-de-Luz , care i-au escortat până la gura Girondei și apoi la Bordeaux ^[5] , unde au ajuns pe 27 februarie ^[2] .

Solicitată la Bordeaux de către Ministerul Comunicațiilor începând cu 26 mai 1941 ^[2] , Clizia a trecut apoi sub controlul forțelor germane ^[5] , care au angajat-o pe coastele atlantice ale Franței ^{[7] [8]} . Potrivit altor surse, nava a fost rechiziționată de Kriegsmarine în 1942 ^[1] .

La 9 septembrie 1943, în urma proclamării armistițiului , petrolierul a fost capturat de trupele germane ^[2] și încorporat în Kriegsmarine ^[3] .

La 25 sau 26 august (sau în septembrie ^[1] ) 1944, germanii înșiși au bătut nava în Gironda , lângă Bordeaux ^{[2] [3]} . Epava , cea mai mare parte ieșind din apă, se află încă în poziția 45 ° 02'2764 N și 33'7472 W (punctul geodezic WGS 84) ^[3] .

Notă

Portalul de război

Portalul marin