Curea blindată
În navele militare, centura blindată era armura de capăt care înconjura laturile navei la linia de apă , situată în protecția navei împotriva focului de artilerie care venea orizontal. [1] . Centura, plasată în interiorul sau în afara corpului navei , era de obicei instalată pe corăbii , crucișătoare , crucișătoare și portavioane .
Acest tip de armură a fost conceput pentru a preveni pătrunderea proiectilelor în inima navei de război: când a fost lovită de o grenadă de artilerie sau de o torpilă , centura a absorbit atât impactul, cât și explozia datorită grosimii și robusteții sale ridicate sau a folosit înclinația deviați glonțul și explozia în jos.
De obicei, armura principală a centurii proteja nava de război de puntea sa principală , ajungând la o anumită distanță sub linia de apă ; dacă, pe de altă parte, a fost instalat în interiorul corpului, a fost înclinat pentru a spori protecția. Partea de sub linia de plutire a fost numită „centură conică”, în timp ce partea superioară a centurii blindate adevărate și corecte era banda de la zid .
Grosimea armurii a fost maximă în corespondență cu reducerea centrală a navei și apoi degradată din reducere atât către prova, cât și spre pupa . În majoritatea navelor de luptă grosimea centurii blindate a variat de la 320 mm la 350 mm, dar în Yamato japonez această grosime a ajuns la 410 mm, rămânând constantă și pe tot parcursul dezvoltării centurii blindate. [2]
Peretele anti-torpilă
Adesea, plăcile blindate principale ale curelei erau completate cu un perete anti-torpilă , distanțat la câțiva metri în spatele centurii, conceput pentru a menține integritatea etanșă a navei chiar dacă centura principală era pătrunsă. În plus, spațiile exterioare din jurul centurii principale din unele modele de nave au fost umplute cu rezervoare care conțin lichide precum păcură , apă de mare sau apă dulce: lichidele din aceste rezervoare au absorbit sau dispersat o mare parte din forța explozivă a focoaselor și proiectilelor. În alte proiecte, spațiile exterioare au fost lăsate goale, permițând disipării unei părți din explozia inițială, în timp ce straturile interioare de lichid ar absorbi fragmentele și vor răspândi unda de șoc pe o suprafață mai mare. Pentru a face față scurgerilor din tancuri și a apei de mare primite, un perete blindat a împiedicat trecerea lichidului în alte părți ale navei. Acest design a fost prezentat în desenele secționale ale regelui Tirpitz și HMS George V. [3]
În timpul unei lupte, o navă de război ar putea fi puternic deteriorată sub apă nu numai de torpile, ci și de obuzele de artilerie navală de calibru mare care s-au aruncat în mare foarte aproape de nava țintă. Astfel de obuze, în special obuze care străpung armura , ar putea traversa o scurtă întindere de apă, ar putea lovi nava de război sub linia sa de plutire și ar putea detona acolo, cu un efect distructiv similar cu o torpilă. Pentru a îmbunătăți protecția împotriva acestor lovituri, s-a adăugat un spațiu de aer între centură și corp pentru a crește flotabilitatea navei de război.
Curea subțire blindată
Unele tipuri de nave de război aveau o centură blindată mai subțire decât era de fapt necesar pentru protecția cu glonț. Această soluție a fost implementată pe crucișătoare de luptă, cuirasate și portavioane, deoarece le-a redus greutatea, crescând astfel accelerația și viteza. Un alt motiv a fost respectarea restricțiilor Tratatului Naval de la Washington privind deplasarea navelor de război.
O astfel de metodă a fost „ armura totul sau nimic ”, în care centura blindată a fost îndepărtată din zonele considerate a nu fi vitale pentru operațiunea navei în luptă. Agilitatea câștigată din astfel de procese a fost un mare avantaj pentru navele de război ofensive care doreau să-și aducă rapid puterea de atac către inamic.
În ceea ce privește portavioanele, manevrabilitatea a fost exploatată în timpul lansării și recuperării aeronavelor. Deoarece avioanele decolează și aterizează mai ușor când zboară în vânt, portavioanele accelerează la o viteză adecvată în ambele sensuri, făcând decolarea și aterizarea mai sigure și mai ușoare. Drept urmare, aproape toate portavioanele mari aveau viteze de 30 de noduri sau mai mult: de exemplu, USS Lexington și USS Saratoga , al doilea și al treilea portavion care au intrat în marina SUA în 1927.
