Șantierele Navale Adriatice Unite

Cantieri Riuniti dell'Adriatico CRDA
Stat	Italia
Formularul companiei	societate pe acțiuni
fundație	1930 la Trieste
Închidere	1966 (fuzionat în Italcantieri )
Sediu	Trieste
Sector	mecanica aeronautică naval
Editați datele pe Wikidata · Manual

I Cantieri Riuniti dell'Adriatico a fost o companie italiană care își desfășoară activitatea în sectorul construcțiilor navale comerciale și militare, motoare diesel mari, cazane și turbine pentru propulsia navelor și utilizări civile, avioane , material rulant feroviar și produse electromecanice.

Origini

Trieste din a doua jumătate a secolului al XIX-lea a fost identificat ca un loc strategic pentru înființarea de ateliere și șantiere navale în funcție de un port care în câțiva ani a devenit principalul loc de debarcare al imperiului austro-ungar și al industriei austriece Georg Strudthoff a plantat „Fabbrica Macchine Sant'Andrea” pentru producția de motoare cu aburi, în timp ce în aceiași ani a fost înființat „Cantiere San Marco”.

Uzina tehnică Triestino

Același subiect în detaliu: șantierul naval Trieste .

În 1857 Strudthoff însuși a înființat „Cantiere San Rocco” pe plaja Muggia care, cu „Fabrica de mașini Sant'Andrea”, a fuzionat în „Uzina tehnică Triestino” care, la rândul său, în anii 1890 , a preluat „Cantiere San Marco ”, devenind o entitate industrială de mare importanță.

Șantierul naval Triestino

Vedere aeriană a unei părți a șantierului naval Triestino (c. 1914)

Același subiect în detaliu: Cantiere Navale Triestino .

Din 1907 a fost adăugată o nouă fabrică, proiectată și finanțată de familia Cosulich, proprietarul unei companii de transport maritim. Șantierul naval, înființat oficial la Monfalcone la 3 aprilie 1908 , a luat numele de Cantiere Navale Triestino.

Familia Cosulich originară din Mali Lošinj și- a început propria afacere de transport maritim în 1857 și în 1890 și-a mutat sediul companiei la Trieste, dând impuls extinderii flotei lor cu achiziționarea mai multor vapoare și fondând compania de transport maritim în 1903 „Uniunea austriacă a Navigarea Austro Americana și a Fraților Cosulich ", ale căror vapoare au început să conecteze în mod regulat Trieste cu America de Nord și de Sud .

În timpul primului război mondial o parte din flota companiei a fost distrusă împreună cu șantierele navale Monfalcone unde au fost construite navele companiei. După conflictul cu trecerea Triestei în Italia, compania trecută sub jurisdicția italiană a luat numele de Cosulich Società Triestina di Navigazione.

Șantierele navale Monfalcone și-au reluat activitățile, iar compania a început să fie cunoscută în întreaga lume sub numele de Linia Cosulich. În primele luni ale anului 1928 Banca Comercială Italiană a vândut pachetul de acțiuni al Trieste Lloyd di Navigazione către Linia Cosulich, care a reușit în acest fel să ia în stăpânire aproape toate acțiunile Lloyd Triestino . În anii treizeci , Linia Cosulich și Lloyd Triestino, prin ordinul guvernului, ar fuziona în compania Italia Flotte Riunite a cărei coordonare și control se afla sub jurisdicția unei companii financiare controlate de stat, Finmare .

Construcțiile semnificative ale curții au fost cele ale căptușelilor transatlantice „Saturnia”, „Vulcania”, „Neptunia” și „Oceania”.

Ateliere aeronautice

În 1923 au fost deschise Atelierele Aeronautice, întrucât familia Cosulich și-a îndreptat interesul spre navigația aeriană și a fost proprietara din 1921 a Societății Aeriene a Serviciilor Aeriene (SISA) , născută cu scopul de a gestiona o școală de zbor pentru piloții civili și de hidroavion. militare, precum și pentru a efectua zboruri turistice, de publicitate și de legătură între orașele italiene, devenind astfel una dintre primele companii aeriene comerciale italiene.

În primii ani de activitate, direcția tehnică și de proiectare a fost încredințată inginerului Raffaele Conflenti , căruia i s-a alăturat ca director tehnic adjunct un tânăr Filippo Zappata , pe atunci douăzeci și nouă de ani și proaspăt ieșit din studii, dar deja capabil să se remarce pentru calitățile sale. Proiectele Conflenti, în ciuda faptului că au o calitate incontestabilă, au rămas legate de soluții consolidate, care și-au plătit fiabilitatea cu riscul de a deveni învechite rapid, datorită fervorii din evoluția designului tehnic internațional tipic acelor ani. Tot din acest motiv, tânărul Zappata, în cei trei ani de ședere la companie, a fost încredințat Departamentului Experimental, precum și acoperirea unui rol organizatoric important în Biroul Tehnic. Personalul specializat în domeniul aeronautic, cum ar fi piloții de testare, montatorii și inginerii de motoare, au fost recrutați în principal de SISA în timp ce muncitorii au fost luați din activitatea de construcții navale, aducând cu ei toată experiența de tâmplărie necesară pentru construcția corpurilor de construcții din lemn și metal. .

În acest context, numeroase aeronave au fost lansate pentru producție, atât pentru uz civil, cât și pentru uz militar, asumând inițial abrevierea originală CNT și care ulterior a preluat CANT definitiv, sau C antieri A eronautici și N avali T riestini. Primul avion de succes care a ieșit din atelierele de la Monfalcone a fost biplanul cu trei motoare CANT 6 , succes continuat în domeniul militar cu modelele CANT 7 și CANT 18 , utilizate din 1923 în școlile de zbor ale noii create Regia Aeronautica și în domeniul civil cu CANT 10 și CANT 22 , utilizate din 1926 pentru primele servicii programate .

SISA a fost ulterior absorbită de compania Mediterranean Air Company (SAM) la începutul anilor 1930 , care la rândul său a fuzionat, în 1934 , în Ala Littoria, deținută de stat.

Șantierele Navale Adriatice Unite

La 18 septembrie 1930 , a fost înființată societatea pe acțiuni Cantieri Riuniti dell'Adriatico (CRDA), cu sediul la Trieste în urma fuziunii uzinei tehnice din Trieste și a șantierului naval Trieste . Președintele companiei este amiralul Umberto Cagni .

Compania a fost împărțită după cum urmează:

• Management general în Trieste
  • Șantierul naval San Marco din Trieste
  • Șantierul naval San Rocco din Trieste
  • Fabrica de mașini Sant'Andrea (FMSA) din Trieste
  • Cantiere Navale Triestino în Monfalcone apoi în provincia Trieste, acum în provincia Gorizia , cu Atelierele Aeronautice care au păstrat numele CANT, acronimul Cantieri Aeronautici e Navali Triestini; Cantiere Navale Triestino di Monfalcone și Officine Aeronautiche au luat noul nume de CRDA CANT .

Printre companiile afiliate, menționăm:

• the SA Fonderie e Officine di Gorizia
• Ateliere Ponti și Gru în Trieste
• Șantierul naval Scoglio Olivi din Pola
• SA Gas Compressi din Trieste
• SA Cantieri Navali e Officine Meccaniche (CNOMV) din Veneția
• bazinele de exerciții SA din Veneția

De asemenea, Cantieri Riuniti dell'Adriatico au contribuit la înființarea Biroului tehnic pentru unificarea navală (UNAV) cu sediul la Genova .

În 1933 , Cantieri Riuniti dell'Adriatico au intrat pe orbita IRI . În același an, Officine Aeronautiche au fost reorganizate și întărite, iar în 1935 - 1936 a fost special amenajat aeroportul Ronchi dei Legionari , unde puteau fi testate noile modele CANT. Mai mult, între 1926 și 1935 , la șantierul naval CRDA CANT din Monfalcone au fost construite aproximativ 140 de avioane cu licență SIAI, iar avioanele care au ieșit din ateliere au cucerit 40 de recorduri mondiale, în timp ce la cererea lui Italo Balbo , designerul șef a devenit Filippo Zappata lucrase cu Louis Blériot în compania franceză care îi purta numele, Blériot Aéronautique .

Compania, grație integrării între fabricile de la Monfalcone, Trieste, Veneția și Pola, a dat naștere unui centru naval-mecanic în fruntea producției de motoare, mașini electrice și aeronave care în perioada prebelică număra peste 12.000 angajați.

Conducerea familiei Cosulich a durat necontestată până în 1933, când Cantieri Riuniti dell'Adriatico au intrat pe orbita IRI, totuși Cosulichii au continuat să se bucure de cea mai mare încredere în noua proprietate, atât de mult încât au rămas în direcția curte până în 1949. anul morții lui Augusto Cosulich.

Barci militare construite între cele două războaie

Cagni la docul de lucru al curții Monfalcone. Rețineți acumulatorii bateriilor aliniate pe doc pentru a fi îmbarcate

Submarine (selecție)

^[1]

Unele dintre cele mai importante submarine lansate de-a lungul anilor de șantierele navale CRDA includ:
	A se vedea, de asemenea, Categoria: Submarine construite de Șantierele Navale Marea Adriatică .

• Fratelli Bandiera , un submarin din clasa Santarosa (cunoscut și sub numele de Bandiera Class );
• Luciano Manara , submarin al clasei Santarosa;
• Argo și Velella , submarine din clasa Argo ; ^[2]
• Amiralul Saint Bon ,submarinul clasei Amiral lansat la 6 iunie 1940;
• Ammiraglio Cagni , un submarin din clasa Admiral lansat la 20 iulie 1940;
• Amiralul Millo , submarin de clasă amiral lansat la 31 august 1940;
• Ammiraglio Caracciolo , submarinul clasei Admiral lansat pe 16 octombrie 1940.

Nave (selecție)

Unele dintre cele mai importante nave lansate de-a lungul anilor de șantierele navale CRDA includ:
	Vezi și Categoria: Navele construite de Șantierele Navale Marea Adriatică .

Crucișătorul Cadorna și transatlanticul Conte di Savoia pe porturile de escală din Trieste

Lansarea crucișătorului Garibaldi pe 21 aprilie 1936

Lansarea cuirasatului Vittorio Veneto la 25 iulie 1937

• Andrea Doria , o corăbie aparținând clasei Caio Duilio , datând din primul război mondial și reconstruită înainte de cel de-al doilea război mondial la Cantieri Riuniti dell'Adriatico , după ce a supraviețuit conflictului, a făcut parte din marina italiană , servind până în 1956 ;
• Artemide , corvetă antisubmarină din clasa Gabbiano . 1942 - 1943 ;
• Berenice , corveta antisom, clasa Gabbiano. 1942-1943;
• Luigi Cadorna , crucișător ușor al clasei omonime , lansat în 1931 și dezarhivat în 1951 ;
• Ciclone , torpilă de clasă Cyclone lansată la 1 martie 1942 și scufundată de o mină la 8 martie 1943 în strâmtoarea Siciliei ;
• Chimera , corveta antisom, clasa Pescărușului. 1942 - 1971 ;
• Comandantul Botti , distrugător de clasă Medalia de Aur , înființat și niciodată lansat;
• Comandant Corsi , distrugător de clasă Medalia de Aur, înființat și niciodată lansat;
• Comandantul Esposito , distrugător de clasă Medalia de Aur, înființat și niciodată lansat;
• Comandantul Fiorelli , distrugător de clasă Medalia de Aur, înființat și niciodată lansat;
• Comandantul Giannattasio , distrugător de clasă Medalia de Aur, înființat și niciodată lansat;
• Comandantul Milan , distrugător de clasă Medalia de Aur, înființat și niciodată lansat;
• Comandantul Novaro , distrugător de clasă Medalia de Aur, înființat și niciodată lansat;
• Comandant Ruta , distrugător de clasă Medalia de Aur, înființat și niciodată lansat;
• Conte di Cavour , cuirasat aparținând clasei omonime , lansat în 1911 la Arsenale din La Spezia , reconstruit la Cantieri Riuniti dell'Adriatico în 1937 , pe jumătate scufundat în timpul atacului de la Taranto din 1940 , reparat și în cele din urmă pierdut în 1943;
• Danaide , corvetă antisom, clasa Pescărușului. 1942 - 1968 ;
• Dardanelli , minelayer lansat la 18 noiembrie 1925 . În serviciu la Regia Marina din 1926 până în 1938 , anul în care a fost vândut marinei venezuelene ;
• Dryad, corvetă antisom, clasa Gabbiano. 1942 - 1966 ;
• Egeria , corveta antisom, clasa Gabbiano. 1942-1943;
• Etna : crucișător antiaerian al clasei omonime, lansat în 1942 , pierdut în septembrie 1943 ;
• Euridice , corvetă antisom, clasa Gabbiano. Înființat în 1943 la șantierele navale Monfalcone , nefinisat ;
• Euterpe , corveta antisom, clasa Gabbiano. 1942 - 1943 ;
• Fortunale , torpilă de clasă ciclon lansată la 18 aprilie 1942 . După război, a ajuns în Uniunea Sovietică la 1 martie 1949 și a redenumit Z 17 ;
• Fenice , corvetă antisom, clasa Gabbiano. 1942 - 1965 ;
• Flora , corveta antisom, clasa Gabbiano. 1942- 1969 ;
• Giuseppe Garibaldi , crucișător ușor din clasa Duca degli Abruzzi , lansat în 1936 și reconstruit între 1957 și 1961 ca crucișător cu rachete la Arsenale din La Spezia . După reconstrucție, a avut insigna optică 551 care acoperea, de asemenea, rolul de pilot în marina italiană ;
• Melpomene , corvetă antisom, clasa Gabbiano. 1942-1943;
• Minerva , corveta antisom, clasa Gabbiano. 1942 - 1969 ;
• Muzio Attandolo , un crucișător ușor din clasa Condottieri de tip Montecuccoli , lansat în 1934 , a luat parte la bătălia de la Punta Stilo , a fost bombardat la 4 decembrie 1942 și scufundat;
• Ostia , minelayer lansat în decembrie 1925 . În serviciu din 1927 , în marina italiană, a fost scufundat în Massawa , în aprilie 1941 ;
• Persefona , corbeta antisom, clasa Pescărușului. 1942-1943;
• Pomona : corvetă antisom, clasa Gabbiano. 1942 - 1965 ;
• Roma , cuirasatul clasei Littorio a lansat 9 iunie 1940 și 9 septembrie s-a scufundat în 1943 ;
• Sfinxul , corveta antisom, clasa Pescărușului. 1942 - 1975 ;
• Sibilla , corveta antisom, clasa Gabbiano. 1942 - 1971 ;
• Terpsichore , corvetă antisom, clasa Gabbiano. Înființat în 1943 la șantierele navale Monfalcone , nefinisat ;
• Tifone , o torpilă de clasă ciclonă lansată la 31 martie 1943, care s-a scufundat în largul coastei Tunisului pe 7 mai 1943 pentru a evita capturarea după ce a fost avariată de un bombardament aerian cu o zi înainte și trimisă să se desprindă;
• Uragano , o torpilă de clasă ciclon lansată la 3 mai 1942 și scufundată de o mină la 3 februarie 1943 în Strâmtoarea Siciliei, a fost salvată în timpul scufundării de către distrugătorul Saetta, de asemenea, scufundat;
• Urania , corveta antisom, clasa Gabbiano. 1942-1971;
• Veneția , explorator al clasei Venezia, lansat în 1912 și anulat în 1937 ;
• Vesuvius , un crucișător antiaerian al clasei Etna, lansat în 1941 , pierdut în septembrie 1943;
• Vittorio Veneto , o corăbie din clasa Littorio lansată la 25 iulie 1937 și casată după război ca urmare a tratatului de pace .

Avioane construite în șantierele navale aeronautice și navale Triestini

Un Cant Z.511 care decolează lângă Trieste

• CS6 : model prototip pentru o licitație de la Regia Aeronautică care a necesitat un hidroavion cu mai multe motoare pentru a fi folosit ca bombardier torpilă , la sfârșitul anului 1924 , acronimul înseamnă CNT Silurante;
• CNT II : sau CNT 2 , proiectat de Alessandro Guidoni pentru a concura în Cupa Schneider din 1925 .
• CANT 6ter : versiune modificată a celei anterioare pentru transportul de pasageri;
• CANT 7 : sau CNT 7, similar cu următorul CANT 12. În afaceri din 1924 până la mijlocul anilor treizeci .
• CANT 10 : și CANT 10ter , hidroavion comercial , biplan centru-corp, 1925 - 1931 .
• CANT 10M.RI. : hidroavion de recunoaștere.
• CANT 11 : septembrie 1924 , aeronavă construită pentru a concura pentru Cupa Schneider.
• CANT 12 : hidroavion, biplan, carenă centrală cu un singur motor. 1925 .
• CANT 13 : carenă centrală, monomotor, biplană, aeronavă amfibie biplană. Sfârșitul anului 1925 .
• CANT 18 : și CANT 18bis hidroavion de antrenament avansat. Biplan cu carena centrală. în serviciu din 1926 până în 1944 .
• CANT 21 : hidroavion de recunoaștere, similar cu CANT 10 și 13. 1926 .
• CANT 22 : hidroavion programat, cu trei motoare, sesquiplan , capabil să transporte aproximativ zece pasageri. Cele 10 unități produse au fost în funcțiune din 1927 până în 1937 în principal pe linia Brindisi - Valona .
• CANT 23 : avion de linie, terestru. 1932 .
• CANT 25 : vânătoare la bord. Derivat din 18ter a fost produs din 1927 , în aproximativ 40 de unități (cel mai de succes model pentru CANT), dintre care 14 CANT 25M (cu aripă detașabilă) și aproximativ 20 CANT 25A.R. (cu aripă rabatabilă). CANT 25 au fost îmbarcate, printre altele, pe crucișătoarele grele din clasa Zara. Ulterior înlocuit de IMAM Ro.44 , el a rămas în serviciu ca antrenor .
• CANT 26 : biplan, ar putea fi transformat într-un hidroavion prin înlocuirea căruciorului cu două cizme . Fabricat în 1928 .
• CANT 35 : hidroavion îmbarcat cu aripi pliante. 1932 .
• CANT 36 : biplan bi-ciclu pentru a fi folosit ca antrenor avansat, prin urmare nu a câștigat competiția organizată de Regia Aeronautică . 1931
• CANT 37 : identic cu CANT 35, însă avea aripi detașabile.
• CANT 38 : hidroavion decojit biplan pentru recunoaștere și bombardare ușoară. 1934 .
• CANT Z.501 Gabbiano : hidroavion de recunoaștere și bombardament, primul zbor 7 februarie 1934 .
• CANT Z.504 : hidroavion biplan îmbarcat pentru recunoaștere, primul zbor 1 septembrie 1934 , din punct de vedere tehnic mai mic decât Ro.43 , nu a câștigat licitația Regia Aeronautica .
• CANT Z.505 : hidroavionul poștal, realizat într-un singur exemplar, a efectuat primul său zbor la 10 iulie 1935 și a fost anulat la 27 iulie 1941 .
• CANT Z.506 : hidroavion de recunoaștere și bombardare.
• CANT Z.508 : hidroavion de recunoaștere și bombardare, cu trei motoare, a zburat pentru prima dată la 17 noiembrie 1936 ; cele trei exemplare realizate, în vigoare cu o escadronă în Cadimare ( La Spezia ), au fost descărcate în 1941 .
• CANT Z.509 : similar cu Z.506, hidroavion poștal, primul zbor din 10 noiembrie 1937 a fost realizat în 3 exemplare. În august 1943, două Z.509 erau încă în serviciu.
• CANT Z.511 : cunoscut și sub numele de CANT Z.511A a fost un hidroavion programat, destinat rutelor din Atlantic de pe care A. Cel mai mare hidroavion plutitor construit vreodată.
• CANT Z.514 : versiune cu flotări ale Z.1018 .
• CANT Z.515 : hidroavion rapid de recunoaștere maritimă, inițial a fost preferat CMASA ( Costruzioni Meccaniche Aeronautiche SA ) RS14 (sau Fiat Rs.14 ), dar apoi au fost puse în funcțiune 15 în 1942 , dintre care doar 10 au fost finalizate.
• CANT Z.516 : bombardarea hidroavionului.
• CANT Z.1007 Asso și Z.1007bis Alcione :;
• CANT Z.1010 Balilla : aeronavă civilă cu patru locuri, monoplan cu aripă înaltă, tren de aterizare pentru bicicletă și derapaj de coadă (în coadă). Prototipul a zburat pentru prima dată pe 21 august 1935 , a fost pierdut pe un zbor de testare în anul următor. Nu s-au făcut alte exemple.
• CANT Z.1011 : bombardier bimotor, a zburat pentru prima dată pe 2 martie 1936 , realizat în 6 exemplare.
• CANT Z.1012 : avion de linie, similar în multe privințe cu CANT 1007. 1937 .
• CANT Z.1015 : derivat din CANT Z.1007ter ;
• CANT Z.1018 Leone : 1939

Din perioada postbelică până astăzi

Șantierul naval Monfalcone a fost bombardat de RAF la 19 martie, 4 și 20 aprilie 1944 . Aceste bombardamente au distrus complet Atelierele de Avioane și aeronavele în construcție și doar șantierul naval de după război ar fi fost reconstruit, în timp ce Atelierele de Avioane și-ar fi încetat producția.

Perioada postbelică

Perioada postbelică și reconstrucția au fost unul dintre cele mai înalte momente pentru industria națională a construcțiilor navale și au văzut personalul care lucra acolo, de la conducătorii de vârf până la muncitori, prodigându-se, cu un mare spirit de sacrificiu, la toate nivelurile, în munca de reconstrucție a plantelor și a flotei, adoptând soluții noi și economice. La Monfalcone unul dintre cei mai mari protagoniști a fost directorul șantierului naval Nicolò Costanzi și deja în 1950 , epava Contei di Savoia , construită la Trieste în Cantieri Riuniti dell'Adriatico la începutul anilor treizeci , a fost demolată și s-a efectuat renovarea contelui.Biancamano . Augustus și Giulio Cesare au fost construite la Trieste și Monfalcone, lansate în 1950 și primul transatlantic italian care a fost construit după război. Biancamano, care a reluat navigarea în 1949 pe rute către America de Nord și de Sud, a fost prima unitate a flotei comerciale italiene reînnoite și pictori precum Massimo Campigli , Mario Sironi , Roberto Crippa au colaborat la reamenajarea sa.

La Trieste, la 24 martie 1963, a fost lansat transatlanticul Raffaello construit pentru compania italiană de navigație împreună cu nașa lansării, doamna Giuliana Merzagora, soția președintelui de atunci al Senatului Cesare Merzagora .

Șantierul naval San Rocco în 1958 a fost vândut către Micoperi din Milano, după ce mai multe 20 de nave fuseseră construite acolo din 1938 sub conducerea Cantieri Riuniti dell'Adriatico. A fost folosit până în 1972 numai pentru întreținere și reparații și din 1972 numai pentru andocare uscată. În 1982 a fost vândut unei companii cu interese imobiliare care a dezvoltat și implementat proiectul Marina di Porto San Rocco, un port turistic adiacent șantierului naval. În 2003 , Cantieri San Rocco a fost achiziționat de Dreaming Group și se desfășoară activitățile de remontare, depozitare, întreținere obișnuită și extraordinară, asistență și reparații post-vânzare ^[3]

Italcantieri și Fincantieri

În octombrie 1965 a fost înființată o comisie interministerială de studiu pentru șantierele navale, mai cunoscută sub numele de Comisia Caron , a cărei sarcină era de a propune o nouă structură pentru construcția navală publică. La finalul lucrărilor, Comisia a sugerat, pe de o parte, reducerea numărului de fabrici și, pe de altă parte, consolidarea fabricilor pe care intenționa să le mențină în funcțiune. În octombrie 1966 , inspirat de concluziile comisiei, Comitetul interministerial pentru planificare economică a lansat un plan care include, printre altele, crearea unei companii, Italcantieri - Cantieri Navali Italiani , o companie aparținând galaxiei IRI , în care centralele navale de stat ale Ansaldo dei Cantieri Riuniti dell'Adriatico și Navalmeccanica au fuzionat .

La începutul anului 1966 , guvernul a elaborat un plan de reorganizare a industriei naționale a construcțiilor navale care prevedea o nouă grupare numită Italcantieri - Cantieri Navali Italiani, o companie aparținând galaxiei IRI , în care se afla șantierul naval Monfalcone , șantierul naval Castellammare di Stabia. și șantierul naval Sestri Ponente , uzinele de construcții navale de stat, Cantieri Riuniti dell'Adriatico din Monfalcone și șantierul naval Castellammare di Stabia .

În 1966, ultimul an corporativ, Cantieri Riuniti dell'Adriatico au fost compuse după cum urmează:

• Sediul central și sediul central în Trieste
  • Șantierul naval San Marco din Trieste
  • Ateliere Ponti și Macarale în Trieste
  • Fabrica de mașini Sant'Andrea (FMSA) din Trieste
  • Turnătorii de fontă și bronz la Trieste
  • Șantierul naval Monfalcone

Odată cu reorganizarea construcției navale, o parte din Cantieri Riuniti dell'Adriatico a fost încorporată în Italcantieri , iar o altă parte a fuzionat în Grandi Motori Trieste.

Compania Italcantieri fondată la 22 octombrie 1966 cu sediul în Trieste a fost structurată astfel:

• Sediul central și conducerea generală în Trieste
  • Șantierul naval Monfalcone ( GO )
  • Șantierul naval Sestri Ponente ( GE )
  • Șantierul naval Castellammare di Stabia ( NA )

Dintre Cantieri Riuniti dell'Adriatico, conducerea generală din Trieste și fabrica Monfalcone au fuzionat în Italcantieri.

În 1966 s-a format, de asemenea, o întreprindere mixtă între IRI și FIAT , pe baza căreia cele două companii au preluat Fabrica de Mașini Sant'Andrea și au convenit să transfere producțiile respective de motoare diesel mari către o nouă companie, numită Grandi Motori Trieste. . . Acordul prevedea, de asemenea, construcția unei fabrici noi și moderne în Bagnoli della Rosandra, în provincia Trieste.

După ce noua fabrică a intrat în funcțiune, producția a fost mutată de la Sant'Andrea la Bagnoli, iar vechile uzine au fost evacuate. Pe locul respectiv există acum o clădire de birouri aparținând grupului Fincantieri , care în 1984 a încorporat Italcantieri. Fabrica Bagnoli della Rosandra este astăzi sediul central al Wärtsilä Italia , parte a corporației finlandeze Wärtsilä .

Șantierul naval din Trieste, care a văzut ultima lansare a unei bărci, o navă cu marfă, la 16 martie 1968 în perioada conducerii Italcantieri și Fincantieri, șantierul naval a fost folosit doar pentru reparații și de la sfârșitul anilor nouăzeci a fost administrat de Compania Nuovo Arsenale Cartubi sub a cărei conducere, la 26 octombrie 2008, după mai bine de 40 de ani, a fost lansată o nouă navă, un petrolier comandat de un armator norvegian .

De la începutul anilor nouăzeci, șantierul naval Monfalcone și-a îndreptat producția către construcția de nave de croazieră prestigioase, iar după livrarea submarinelor Gazzana Priaroggia și Longobardo , producția de submarine a fost transferată de la Fincantieri la Muggiano, astăzi fiind condusă de Management Cruise nave ale Fincantieri.

Printre cele mai importante realizări realizate în Monfalcone se numără platforma offshore „Micoperi 7000”, petrolierele construite pentru „ ENI lung de peste 250 m și vrachier lung de peste 320 m cu 131.000 tone tonaj brut . .

Printre construcțiile făcute pentru Marina se numără submarinele clasei Toti , lansate între 1967 și 1968 , și clasa Sauro , lansate între 1976 și 1993 , și mai presus de toate portavionul Garibaldi , lansat pe 4 iunie 1983 care deține rolul de flagship. a flotei marinei .

In occasione del centenario del cantiere di Monfalcone, il 27 marzo 2008 il Presidente della Repubblica Giorgio Napolitano si è recato in visita al cantiere di Monfalcone per inaugurare la mostra Cantiere 100 anni di navi a Monfalcone . Quest'ultima è stata aperta al pubblico il successivo 3 aprile, giorno esatto del Centenario del cantiere, e accompagnata dal catalogo della stessa curato da Matteo Martinuzzi.

Archivio

La documentazione proveniente dal Lloyd austriaco, dal Lloyd triestino e dai Cantieri riuniti dell'Adriatico è stata depositata dalla Fincantieri CNI spa presso l'Archivio di Stato di Trieste ^[4] , ed è riunita nel fondo denominato Arsenale triestino San Marco (estremi cronologici: 1861-1962) ^[5] .

Note

Bibliografia

• Libro commemorativo "Cantieri Riuniti dell'Adriatico – origini e sviluppo – 1857 – 1907 – 1957" edito nel 1957 dai Cantieri Riuniti dell'Adriatico nel centenario della fondazione dello Stabilimento Tecnico Triestino e nel cinquantenario del Cantiere Navale Triestino di Monfalcone.
• Dante Fornasir, Ampliamento dell'officina navale dei cantieri riuniti dell'Adriatico di monfalcone , Trieste, Tip. L. Smolars e Nipote, 1938.
• Matteo Martinuzzi, I cantieri navali in Trieste anni Cinquanta. La città reale. Economia, società e vita quotidiana a Trieste 1945-54 , Trieste, Edizioni Comune di Trieste, 2004.
• Matteo Martinuzzi, Cantiere 100 anni di navi a Monfalcone , Trieste, Fincantieri, 2008.

Voci correlate

• Cantieri navali del Quarnaro di Fiume
• Cantiere Scoglio Olivi di Pola
• Italcantieri
• Grandi Motori Trieste
• Cantiere Navale Triestino

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Cantieri Riuniti dell'Adriatico

Collegamenti esterni

• Sito Archeologia Industriale , su archeologiaindustriale.it . URL consultato il 4 marzo 2016 (archiviato dall' url originale il 4 marzo 2016) .
• Sito ufficiale della Marina Militare Italiana , su marina.difesa.it .

V · D · M Velivoli CNT, poi CANT
Modelli CANT	2 · 6 · 6ter · 7 · 10 · 11 · 12 · 13 · 18 · 21 · 22 · 23 · 25 · 26 · 27 · 35 · 36 · 37 · 38
Modelli Zappata	Z.501 · Z.504 · Z.505 · Z.506 · Z.508 · Z.509 · Z.511 · Z.514 · Z.515 · Z.516 · Z.1007 · Z.1010 · Z.1011 · Z.1012 · Z.1015 · Z.1018

Portale Aviazione	Portale Aziende
Portale Marina	Portale Trasporti