Ermanno Carlotto (canotă)

Ermanno Carlotto apoi Narumi apoi Kiang Kun
Carlotto naviga pe un râu chinezesc la sfârșitul anilor 1930.
Descriere generala
Tip	canotă de râu
Proprietate	Royal Navy (1921-1943) Marina Imperială Japoneză (1943-1945) Zhōnghuá Mínguó Hǎijūn (1946-1949) Marina Armatei Populare de Eliberare (1949 - 1960)
Constructori	Shanghai Docks and Engineering Company, Shanghai
Setare	Martie 1914
Lansa	19 iunie 1918
Intrarea în serviciu	28 februarie 1921 (sau 12 decembrie 1921)
Soarta finală	bătut la 9 septembrie 1943, încorporat în marina japoneză sub numele de Narumi, livrat marinei chineze naționaliste în 1945-1946, capturat sau bătut în 1947-1949 și apoi în serviciu în Marina Populară Chineză, casat între 1958 și 1976
Caracteristici generale
Deplasare	standard 247 [1] t la sarcină maximă 318 t
Lungime	48,8 m
Lungime	7,5 m
Proiect	0,84-0,91 (sau 1-1,30) m
Propulsie	2 cazane de cărbune șarpe (mai târziu pe bază de petrol) 2 mașini cu expansiune triplă verticală cu 3 cilindri putere 1100 CV (1185 CP) 2 elice
Viteză	13,5-14 noduri
Autonomie	1250 mile la 8-9 noduri
Echipaj	4 ofițeri, 56 subofițeri și marinari (pentru alte surse 43-44 bărbați)
Armament
Artilerie	Pentru construcții: 2 bucăți de 76/40 mm 6 mitraliere FIAT de 8 mm 2 mitraliere Colt 6,5 / 80 mm Ulterior: [2] 2 bucăți de 76/40 mm 6 mitralieri de 7,7 / 80 mm Din 1943: 2 bucăți de 76/40 tip 3 2 tunuri de 25 mm tip 96 2 (apoi 4) mitraliere tip 93 de 13,2 mm 4 x 7.7mm mitralieri tip 92
Notă
Motto	A doua flacără mare părea să sclipească
date preluate de la italieni în Shanghai , La război pe mare , Trentoincina , Navyworld , Materialele IJN , Ramius-Militaria , Oceania și Almanahul istoric naval
vocile navelor de pe Wikipedia

Ermanno Carlotto a fost o canoniera a Regia Marina . După armistițiul din 1943, a servit în marina japoneză imperială ca Narumi , în timp ce după sfârșitul celui de-al doilea război mondial a fost folosită de Marina Republicii Chineze și mai târziu de Marina Republicii Populare Chineze ca Kiang Kun .

Istorie

Serviciul pentru Regia Marina

Construcții și anii 1920 și 1930

În 1910, la cererea ministrului de externe (la rândul său contactat de ambasadorul italian la Beijing ), Marina Regală a decis să construiască două canoane fluviale care să fie alocate stației din China , pentru a proteja comunitățile italiene de-a lungul râurilor chineze și în special în râul Albastru superior și Pai-ho ^[3] , unde comercianții și antreprenorii italieni construiseră fabrici de textile și gestionaseră activități comerciale , precum și, în special pe râul Albastru, importul de corali , care a fost procesat în Italia și apoi exportat din nou în Orientul Îndepărtat (în special de către firme artizanale napoletane ) ^[4] . Navele mai mari, de fapt, nu puteau merge dincolo de Wusung (la gura râului Albastru) și Hankow dacă nu cu dificultate (și, mai mult, din motive economice, Marina Regală nu-și mai putea permite să trimită continuu nave de război în Extremul Orient staționar: ani de zile protecția comunităților italiene a fost de competența franceză ^[5] ) ^[3] . Între martie 1911 și noiembrie 1913, tunul Sebastiano Caboto a fost construit în Italia , cu o deplasare de o mie de tone, apoi a ajuns la Shanghai în aprilie 1914 după o călătorie de patru luni ^[4] .

Pentru a doua canonă ( proiectată în 1913 ^[5] ), care ar fi trebuit să fie mai mică decât Caboto (247 tone de deplasare standard ^[6] și 84 sau 91 cm - pentru alte surse 1,30 m - de pescaj ; de asemenea, bordul liber era vizibil redus ^[7] ), astfel încât să poată urca râurile cu mai mare ușurință și siguranță, depășind rapidele , stâncile și adâncurile în care Caboto a avut probleme (în special în cursul superior al râului Albastru, caracterizat de rapide violente în secțiunea finală ^[8] ), s-a decis încredințarea construcției unui șantier naval chinez ^[4] . Sub ordinele Statului Major General , comandantul crucișătorului blindat Marco Polo , situat în China (pentru alte surse comandantul detașamentului de la Beijing ^[9] ), a întrebat despre șantierele navale locale, iar șantierul naval din Shanghai a fost ales pentru construcție Docks and Engineering Company ^[7] (pentru altă sursă Dode Engineering) din Shanghai ^[4] . Odată ce șantierul naval a fost ales ( contractul a fost semnat în 1913 ^{[9] [10]} ), noua navă, care ar fi trebuit să se numească Ermanno Carlotto , în memoria unui locotenent căzut în timpul Rebeliunii Boxerilor și decorat cu Medalia lui ' aur la valoare militară ^{[3] [8]} , a fost înființat imediat: construcția a avut loc conform specificațiilor tehnice și operaționale cerute de Marina Regală și a fost supravegheată de un ofițer al detașamentului Marinei Regale din Tientsin ^{[4] ]} . Armamentul canotajului, care ar fi putut atinge o viteză de 13,5 noduri (alimentarea cu energie electrică a celor două cazane Yarrow era inițial cărbune și ulterior a fost convertită în nafta ^{[5] [7]} : alimentarea cu combustibil era de 56 tone ^{[11] ]} ), ar fi compus din două tunuri de la 76/40 mm (model, în funcție de sursele 1916 sau 1917 ^[5] ), unul în fața timoneriei și unul în porțiunea extremă a poporului a suprastructurii și a unei mașini tunari (6 FIAT 8 mm și doi Colt 6,5 / 80 mm ^[7] ) ^[12] . Cele două elice (capabile să atingă 286 de rotații pe minut ) au fost plasate în tot atâtea tuneluri și, astfel, protejate astfel încât să nu fie deteriorate în niciun impact împotriva rocilor ^{[5] [7]} , în timp ce carena ar fi împărțită în diferite compartimente ^{[ 5]} . Echipajului italian, alcătuit din personalul Marinei Regale (care, pe lângă armamentul navei, ar fi avut și numeroase puști mod. 1891 și pistoale Beretta de 7,65 mm ), s-ar adăuga câțiva civili chinezi pentru sarcini de diferite feluri : pilot de râu, bucătar și interpret ^{[5] [7]} .

Înființată în martie 1914, nava trebuia să fie finalizată în decembrie, dar construcțiile au mers încet, deoarece alte construcții au fost prioritare în izbucnirea iminentă a unui conflict mondial ^[5] . În 1915, după intrarea Italiei în Primul Război Mondial , construcția Carlotto a fost întreruptă, deoarece China era neutră și nu putea fi reluată decât după încheierea conflictului, odată cu lansarea în 1918 ^{[4] [12] [ 13]} . Canotierul a fost finalizat în martie 1921 ^[14] (alte surse, însă, pun intrarea în funcțiune la 12 decembrie 1921 ^[5] ) ^[15] și a fost trimis imediat în râul Pai-ho, unde se desfășurau lupte între trupele a doi șefi de război chinezi, care pun în pericol cetățenii tuturor națiunilor occidentale ^{[3] [4]} . Cu acea ocazie, Carlotto a vizitat câteva misiuni italiene atinse niciodată de nave naționale până atunci ^{[3] [4]} . Mai târziu, nava a parcurs de mai multe ori cursul superior și mediu al râului Albastru ^[5] . După întoarcerea la Shanghai, nava a urcat pe râul Han , afluent al râului Albastru lângă Hankow, apoi pe râul Min, de asemenea afluent al râului Albastru ^{[3] [4]} . În timpul acestor călătorii , ofițerii canotierului au desenat pentru prima dată diagrame detaliate ale acestor râuri, inclusiv informații hidrografice , cicluri complete, curent complet , bassifondali și alte informații necesare pentru a naviga pe râuri ^{[3] [4]} .

O importanță deosebită a fost ascensiunea, niciodată încercată până acum cu succes, a râului Albastru de peste 1000 de mile, întreprinsă de Carlotto în 1923, sub comanda locotenentului Alberto Da Zara (singurii ceilalți doi ofițeri ai navei erau directorul cu motorul , Locotenentul corpului inginerilor navali Felice Fantin și medicul navei, locotenentul secund Neilson Gerardo Montgomerie ^[5] ) ^[8] : această călătorie a dus nava unde nu plecase nicio altă unitate până atunci, ajungând la o altitudine de 200 de metri deasupra punctului de plecare (care era la nivelul mării ) ^[16] . De la Zara, care preluase comanda navei în septembrie 1922 (și care a deținut-o până în martie 1924, după ce a fost avansat la locotenent căpitan în 1923), el a planificat imediat o astfel de ascensiune a râului (el într-adevăr ceruse propria comandă della Carlotto din acest motiv expres ^[17] ) ^[5] . Spre mijlocul lunii februarie 1923, canotajul a urcat pe râul Albastru până la Nanjing și Kiukiang (Jiujiang), pentru a se pregăti pentru ascensiune, care urma să o ducă dincolo de Ichang (la mai mult de 1.000 de mile de gură) și Suifu, pe pantele Tibetului (în timpul unei vizite la bord, inspectorul fluvial Boss a explicat echipajului că dincolo de Ichang ar fi posibil să se plătească doar în dolari de argint cu efigia lui Yuan Shikai ^[17] ) ^[8] . Până la Ichang, râul Albastru curgea cu mari meandre în mijlocul unei mari câmpii aluvionare , în timp ce dincolo de această localitate curgea tortuos și turbulent într-o vale stâncoasă foarte îngustă, caracterizată de zece chei mari (între Ichang și kWei Chow-fu, care era puțin peste jumătatea distanței dintre Ichang și Chung-king , defileul Ichang, defileul Niun kan ma fei, rapide, defileul Mitan, alte defileuri, defileul Tiskwan-sai, Defileul Wushan, Defileul Jeng-ksiang, un pârâu, Pa Defileul Ngnal, Defileul Hwang Tsao și Defileul Minc Huei ^[17] ), funduri neregulate, maluri accidentate, numeroase obstacole atât în ​​mijlocul patului, cât și în lateral, care au generat curenți contrari și vârtejuri, făcând apa să atingă o viteză de 9 -13 mile pe oră ^[8] . După planificarea navigației și îmbarcarea bătrânului și experimentat pilot chinez Tai Li, Carlotto a părăsit Ichang la 11 iunie 1923 ^[5] . După ce a trecut de Ichang, la mai mult de o mie de mile de Shanghai și după ce a întâlnit primul defileu, Carlotto a trebuit să înfrunte primul rapid (numit Taipinkt ^[5] ), într-o întindere a râului caracterizată de stânci mari și ascuțite care se întindeau spre centrul patului, producând vârtejuri și contracurenți ^[8] . Pentru a avansa împotriva curentului, care curgea cu opt mile pe oră, Carlotto a trebuit să mărească viteza la 13 noduri ^[8] . După o oră de navigație, tunul a întâlnit rapidul Kung-Ling, care anterior a provocat pierderea altor nave, inclusiv a navei germane cu aburi Sui Hsiang , care s-a scufundat pe 28 iunie 1900 după ce a fost sfâșiată de o stâncă, amintit că era în drum spre Chung-Khing pentru a fi primul care a purtat steagul german ^{[8] [18]} . După ce a trecut acest rapid, pe 12 iunie nava a întâlnit defileul Niu-Kan-Ma-Fei, cu ziduri de stâncă și munți de peste 1000 de metri care coborau pe malul râului, apoi rapidul cu trei sărituri al Hsing. -T ' an, făcut periculos de adâncimile și vârtejurile care au fost create în ambele direcții din care provine ^[8] . Trecut cu viteză mică în apropierea Shin Men și a trecut pe lângă niște pietre periculoase pentru navigație (unde cu mai puțin de doi ani înainte ca tunarul francez Doudart De Lagrée să se prindă , provocând pagube grave), Carlotto s-a apropiat de rapidul Yeh-T 'an, având un extinderea de 500-600 de metri și o formă de triunghi isoscel (cu baza în amonte și vârful opus spre vale), s-au dovedit, de asemenea, foarte problematice pentru navele anterioare care încercaseră să o treacă ( canonul britanic Kinsha renunțase după trei încercări nereușite, în timp ce francezul Olry a reușit să-l depășească doar înaripat de la sol): De la Zara a trimis tot echipajul la posturile de manevră și a comunicat sălii de mașini pentru a fi gata să dezvolte viteza maximă, apoi a manevrat pentru a se apropia de malul drept, încercând să evite să ajungă în contracurent (care ar fi cauzat nava pentru a rula eșuate sau cruce) ^[5] : canoniera italian, vibratoare și rulare puternic datorită vârtejurilor continue care s-au format la prova și la laturi și apropiindu-se continuu pentru a se menține la marginile contracurenților și în centrul patului, a depășit procesul lent foarte lent (la doi-trei noduri, în ciuda maximului navei viteza, de 13-14 noduri - în special, 2,4 noduri de viteză atinsă cu 14 noduri de viteză dezvoltată ^[17] -, iar vântul numit Shang Feng a suflat din pupa ) împotriva valurilor care au lovit arcul, încheind manevra în 22 minute ^{[5] [8]} . Mai târziu, unitatea s-a confruntat cu Dragon Rapida (care în timpul iernii a provocat o medie de trei decese pe zi printre echipajele junks , dar care vara a fost mai ușor de parcurs) și cu Hu-T'an rapid, deosebit de turbulent și flancat. dreapta și stânga, prin roci ascuțite care ies înspre centrul cursului de apă, reducând lățimea acestuia la mai puțin de o sută de metri ^[17] . Carlotto a continuat într-o întindere în care alte nave fluviale se pierduseră anterior și, fără a întâmpina dificultăți suplimentare (dar naviga doar ziua), a ajuns la Chung-King pe 16 iunie 1923, la 1344 mile de gura râului Blue și La 200 de metri deasupra nivelului mării, purtând steagul italian în acel loc pentru prima dată ^{[5] [8] [10] [17]} . Cu toate acestea, nava a continuat și la 25 iunie a ajuns la Sui Fu, unde a început râul High Blue, unde s-a oprit pentru câteva lucrări de reparații, după care a intrat în râul Min ho, cu o rată aproape torențială ^[5] . După încă o săptămână de navigație, care trebuia realizată prin sondarea continuă a fundului mării cu bastoane de bambus (de fapt erau doar câteva palme de apă sub chilă ), la 3 iulie 1923 Carlotto a ajuns la Kiating Fu (pentru alte surse excursia , care a început la Ichang la 11 iunie, s-a încheiat la Kiating la 20 iunie ^[17] ) ^[8] , la 3400 de metri de gura râului Albastru și la 350 de metri deasupra nivelului mării ^[5] , unde a rămas două săptămâni ^{[17] ]} . Coborârea râului, de asemenea, nu fără dificultăți, a făcut ca Carlotto să treacă prin Nanking, Hankow și în cele din urmă Shanghai ^[8] . Navigând cu curentul (până la 15 noduri, imediat înainte de sezonul de inundații) în favoarea acestuia, Carlotto a coborât de la Chung-King la gura cheilor în mai puțin de două zile, rotindu-se la 26 de noduri, apoi, la mijlocul lunii noiembrie, a coborât mai încet de la Hankow la Shanghai împreună cu exploratorul Libia ^[17] . Canotierul italian a fost prima navă care a ajuns la Chung-King din Shanghai (cu excepția faptului că a petrecut iarna acolo), acoperind un total de aproape 5.000 de mile în mai puțin de patru luni ^[8] . La sfârșitul călătoriei, datorită eforturilor la care fusese supus, lanțul de transmisie care lega arborele cotit de elice se prelungise cu aproximativ 2 metri ^[19] Compania a avut o rezonanță mare, iar marele amiral Paolo Thaon di Revel , ministrul Marinei , l-a lăudat pe comandantul Da Zara, pe ofițeri și pe tot echipajul , în special pe cel cu motor ^[5] . După ce a stat acolo trei luni, Da Zara a decis să-și ia concediu organizând un dans („ Balul italian ”) la care au participat sute de italieni care locuiau acolo ^[17] .

Activitatea bărbaților din Carlotto (precum și din Caboto ) a vizat, de asemenea, verificările privind corectitudinea comerțului și asupra companiilor de transport maritim italo-chinez: în cazul în care au fost detectate infracțiuni, ofițerii au informat autoritățile consulatului, italian pentru navele ale căror companii de transport maritim aveau capital corporativ nu cu majoritate italiană și ale căror echipaje nu aveau o compoziție, din punct de vedere cantitativ și calitativ (comandantul și două treimi din echipaj trebuiau să fie italieni, chiar dacă alte reglementări permiteau un procent mai mic), conforme cu standardele italiene ^{[3] [4]} . Multe dintre aceste nave, de fapt, trecuseră de fapt sub control, mai degrabă decât asupra comandanților italieni, a maeștrilor maritimi chinezi, care le-au folosit pentru contrabanda de arme și acest lucru a provocat mai multe încercări de a opri și inspecta aceste nave de către autoritățile chineze, dar arestarea nu a fost permisă de acordurile stipulate cu guvernul chinez și a fost considerată intolerabilă pentru credibilitatea și prestigiul companiilor maritime italiene și, în consecință, al Italiei ^[3] . Canotierele aveau, de asemenea, sarcina de a proteja misiunile italiene, deseori amenințate de jefuirea de către pirații fluviali , stânjenitori și unități de luptă ale facțiunilor opuse ^[3] .

Carlotto și echipajul ei.

Printre primii comandanți ai Carlotto , în anii douăzeci , se afla și locotenentul Angelo Iachino ^{[10] [20]} . În 1924 nava a primit pavilionul de luptă , oferit de femeile italiene din Shanghai ^[5] . În prima jumătate a anilor 20, Caboto și Carlotto , întărite, în diferite perioade, de exploratorul Libiei , de torpediera Calabria și de crucișătorul blindat San Giorgio , au continuat în activitatea lor de control al situației și de protecție a intereselor și comunitățile italiene, într-un context complicat de războiul civil chinez ^[4] . În 1926, locotenentul Adalberto Mariano a fost comandant, timp de șase luni, al stației Carlotto din râul Azzurro, care va participa în curând la nefericita expediție arctică a dirijabilului Italia ^[21] .

În 1927, în plin război civil între comuniștii lui Mao Tse-tung și naționaliștii lui Chiang Kai-shek , mai multe națiuni occidentale ( Franța , Statele Unite , Regatul Unit , Italia) și Japonia au trimis nave la Nanjing ( capitala Chinei naționaliste ), care era pe punctul de a fi atacat de forțele comuniste, pentru a evacua, dacă este necesar, cetățenii lor rezidenți în oraș: Italia a trimis Carlotto acolo ^[10] . În același an, nava, în timp ce cobora pe râul Albastru spre Shanghai, a fost supusă unor focuri intense, revenind focului și dispersând atacatorii ^[22] . La 27 iunie 1928, când trupele comuniste au atacat Changsha , bărcile cu pistol Palos (SUA), Teal (britanic) și Kotoga (japoneză) au trimis la sol echipe de aterizare pentru a ajuta civilii, iar Palos a deschis focul, trăgând 67 de tunuri . arma și suferind daune minore; Carlotto , împreună cu canotierul britanic Aphis , au deschis de asemenea focul, alăturându-se Palosului în luptă ^[10] .

Echipajul Carlotto a inclus, de asemenea, în 1930, sub-șeful mecanic Tullio Tedeschi , care va participa ulterior la compania Suda în timpul celui de- al doilea război mondial ^[23] . În 1931, în timp ce unitatea patrula râul Yangtze între Shanghai și cheile Ychang, medicul canotierului, Eugenio Ghersi, a filmat numeroase filme ale râului Yangtze , cu rolul colegilor săi soldați ^{[24] [25]} . În mai, iunie și octombrie 1936, Carlotto a făcut trei croaziere , plecând de fiecare dată de la Shanghai și ajungând la Hankow și Nanjing, înainte de a se întoarce la Shanghai ^{[9] [10]} . Pe 22 decembrie, nava a plecat la Nanjing, a petrecut acolo șase zile (inclusiv Crăciunul , pe care echipajul l-a sărbătorit la bordul navei cu o loterie ) și s-a întors la Shanghai pe 30 decembrie ^{[9] [10]} . La 16 februarie 1937, Carlotto a părăsit Shanghai, ajungând la Nanjing două zile mai târziu, apoi a plecat la 22 februarie, ajungând la Kichow pe 24; după două zile a părăsit Kichow spre Hankow, unde a ajuns în aceeași zi și de unde a plecat pe 6 martie, ajungând la I-Chang pe 9 și plecând pe 12 direct spre Hankow, unde a ajuns pe 15 ^{[10 ]} . Pe 18 martie, tunul a plecat de la Hankow, ajungând în Kichow în ziua respectivă și plecând pe 19 martie spre Kiukiang, unde a ajuns în aceeași zi și de unde a plecat din nou pe 25 martie, ajungând în Nanjing a doua zi ^[10] . După ce a părăsit Nanking pe 30 martie, Carlotto s-a întors la Shanghai pe 1 aprilie ^[10] .

Între a doua jumătate a anilor '20 și începutul anilor '30 , distrugătorul Muggia a alternat și în China (care s-a alăturat Libiei , care rămăsese și în China: aceste unități, împreună cu cele două canoane, au format echipa navală italiană în China) , transportul Volta , crucișătorul greu Trento și distrugătorul Espero ^[4] . În martie 1925, Comandamentul Naval din Extremul Orient a inclus Libia , Caboto , Carlotto și crucișătorul blindat San Giorgio ^[10] . În 1932, în urma cuceririi japoneze a Manciuriei și a problemelor rezultate, Divizia Navală din Extremul Orient a fost reconstituită, comandată de amiralul Domenico Cavagnari și alcătuită din Trento ( flagship ), Libia , Espero , Caboto și Carlotto ^[4] . Mai târziu, Trent , Libia și Espero au fost înlocuite de exploratorul Quarto ^[4] . În 1934, Caboto, acum în vârstă și uzat, a fost înapoiat în Italia, fiind înlocuit, în 1935, de minelayerul Lepanto , folosit ca canotă: după plecarea, în același an, a Quarto , Carlotto și Lepanto au rămas pentru doi ani singurele nave italiene din China, active în principal pe râul Albastru ^[4] , pe Huangpu și în Shanghai ^[26] . Din 1937 până în 1938, în timp ce a izbucnit al doilea război chino-japonez (la 7 iulie 1937, în urma accidentului de pe podul Marco Polo , o parte din echipajele din Lepanto și Carlotto au format un detașament cu sarcini de apărare a intereselor italiene în China, alăturată ulterior de Batalionul San Marco di Tientsin), crucișătorul ușor Raimondo Montecuccoli a fost trimis în Extremul Orient ca navă de comandă, înlocuit, din 1938 până în 1939, de Bartolomeo Colleoni ^{[4] [10]} .

La 14 septembrie 1937, Carlotto a părăsit Shanghai împreună cu vasele cu aburi Macquaire și Alexandra (având la bord atașatul militar din China, maiorul Principini și ofițerii de legătură, locotenentul Carlo Thorel și locotenentul comisar Wladimiro Arlotta) pentru a se întâlni cu Conte-ul transatlantic. Biancamano , care era ancorat la 4 mile de gura Huangpu ^[27] . Conte Biancamano , venind din Massawa (de unde a navigat la 27 august), purta Batalionul 1 al Regimentului 10 al Diviziei Grenadierilor din Savoia (o companie de comandă, trei pușcași și un mitralieră, pentru un total de 24 de ofițeri, 46 subofițeri, 174 absolvenți și 503 grenadieri) cu echipamente conexe, trimiși în China pentru a proteja interesele italiene din Shanghai, amenințați de războiul chino-japonez ^[27] . Departamentele batalionului, precum și armele, munițiile și materialele aferente au fost transbordate pe Macquaire și Alexandra , care după-amiază, împreună cu Carlotto , au urcat pe Huangpu, pe malurile căruia s-au dezlănțuit luptele, ajungând la Shanghai la ora 17.30 ^[27] . Între septembrie și noiembrie 1937 septembrie, companiile de debarcare ale Carlotto și Lepanto , împreună cu grenadarii și oamenii din Regimentul San Marco , au garnisit concesiunile internaționale pentru a le proteja de ocupația japoneză din Shanghai ^[27] .

Până în septembrie 1939, în iminența izbucnirii celui de- al doilea război mondial , Colleoni și toate departamentele Regiei Aeronautice , Guardia di Finanza și Carabinieri au fost returnate în Italia: doar Lepanto și Carlotto , cu sediul la Shanghai, au rămas în China . și garnizoana terestră a batalionului San Marco ^{[4] [28]} .

Al Doilea Război Mondial și armistițiul

Carlotto , în stânga, și Lepanto ancorat pe râul Albastru la sfârșitul anilor 1930.

De la 10 iunie 1940, data intrării Italiei în război, până la 8 septembrie 1943, data armistițiului cu aliații , Lepanto și Carlotto staționate aproape inactive la Shanghai (unde, din iunie 1940, și transatlanticul Conte Verde ), fără a lua parte la nicio acțiune de război ^{[4] [12]} . La bordul Carlotto se afla biroul Comandamentului Superior Naval din Extremul Orient ^[4] . Potrivit altor surse, Carlotto a petrecut însă cea mai mare parte a conflictului din Tientsin, mutându-se la Shanghai abia mai târziu ^[10] .

În primăvara anului 1942, arma de pupă , cu muniția relativă, a fost îndepărtată și transferată la Lepanto ^[4] . Carlotto a fost, de asemenea, mai ușurat de aterizarea sau consumul a aproximativ cincizeci de tone de apă și nafta ^[4] : acest lucru a condus la pescajul deja redus al canotierului să devină aproape nul ^[29] . Mai mult, în timpul conflictului, nava colonială Eritrea , care a ajuns la Shanghai după ce s-a mutat în Japonia din Eritreea la căderea acelei posesii, a transferat 19 Àscari din echipajul său la Carlotto ^[4] .

La 29 iunie 1943, comandantul și inginerul șef al Carlotto , respectiv locotenentul căpitan Rabajoli și maiorul inginerilor navali Simeoni, au fost debarcați pentru repatriere, fiind înlocuiți - fără livrări regulate - respectiv de locotenentul Roberto De Leonardis, care de asemenea a servit ca secretar al Comandamentului Naval Superior în Extremul Orient (CSNEO) și șef mecanic de primă clasă Bruno Camiciottoli ^[4] .

La data armistițiului, 8 (în China la 9) septembrie 1943, Carlotto a fost ancorat la geamandurile din fața concesiunii franceze din Shanghai, flancat, partea dreaptă împotriva părții drepte, către Lepanto , care avea arcul orientat spre sud ( Carlotto , prin urmare, îl transformase spre nord) ^[4] . Cheiul a fost de aproximativ două sute de metri de canoniera, în timp ce geamandura de acostare pupa Conte Verde a fost de aproximativ trei sute de metri distanță ^[4] . Echipajul canotajului se ridica la 34 de bărbați: comandantul De Leonardis, singurul ofițer aflat la bord, 14 subofițeri italieni ^[30] și cei 19 askari transferați din Eritreea ^[4] .

La 9 septembrie 1943 (în Italia, din cauza fusului orar , era încă 8), șeful de cabinet al Regia Marina, amiralul Raffaele de Courten ^[31] , a comandat toate navele italiene din Extremul Orient, printr-o telegramă. „PAPA” (Absolute Precedence peste Absolute Precedence), pentru a ajunge la un port neutru sau, dacă acest lucru nu a fost posibil, pentru a scupa ^[4] . Întrucât cele trei nave din Shanghai nu puteau ajunge la un port neutru, căpitanul navei Giorgio Galletti, care l-a înlocuit pe parigrada Prelli, comandantul șef al forțelor navale italiene din China, care se afla la acea vreme în Japonia, a ordonat auto- scufundare. ^[4] . Per primo si autoaffondò il Conte Verde , abbattendosi su di un fianco, e subito dopo, tra le 7 e le 7.30, anche la Lepanto e la Carlotto procedettero all'autoaffondamento ^{[4] [12]} . L'affondamento delle tre navi fu salutato dagli equipaggi con il saluto alla voce, ripetuto tre volte ^[4] .

Alle 2.10 del 9 settembre, infatti, De Leonardis fu convocato a bordo della Lepanto , dove si trovava il capitano di vascello Galletti, che informò dell'armistizio ed invitò a seguire gli ordini, mantenere la disciplina e tenere il personale a bordo delle navi ed all'interno delle caserme ^[4] . Alle quattro del mattino la stazione radio della Lepanto intercettò il proclama di Pietro Badoglio , che annunciava l'armistizio, ed alle 6.10 (per altre fonti alle 5) il comandante De Leonardis ed il comandante della Lepanto , capitano di corvetta Morante, intercettarono e decifrarono l'ordine di Supermarina , che disponeva l'autoaffondamento delle unità che non potessero raggiungere un porto neutrale od alleato ^[4] . Secondo altre fonti il telegramma di Precedenza Assoluta, ricevuto dalla stazione radiotelegrafica del consolato, venne trasmesso per telefono sulla Carlotto , alle 5.30, venendo subito decifrato e risultando « Da Supermarina a Comando Superiore Navale EO – Tutte le navi italiane che non possono raggiungere porti inglesi od americani siano immediatamente autoaffondate » ^[4] . In seguito a tali ordini ed alle disposizioni di Galletti, che, giunto a bordo della Carlotto subito dopo la decrittazione del messaggio , aveva stabilito che le navi si sarebbero autoaffondate sul posto (le due cannoniere disponevano di nafta sufficiente solo ad allontanarsi di poco da Shanghai, e tale distanza sarebbe stata troppo ridotta per evitare ricerche da parte di unità giapponesi, anche in considerazione della ridotta velocità e delle scarse qualità nautiche delle due navi) dopo aver sbarcato i fondi ed il personale non necessario all'autoaffondamento ed aver distrutto i documenti segreti, De Leonardis compilò un telegramma cifrato con il quale ritrasmise l'ordine di Supermarina alla nave coloniale Eritrea ed all' incrociatore ausiliario Calitea II (« D'ordine di Supermarina le navi italiane che non possono raggiungere porti inglesi od americani vengano immediatamente autoaffondate alt Pertitas Galletti »), ed un altro telegramma con il quale comunicò ai comandi Italbatt di Tientsin e Maridist di Pechino di distruggere gli archivi segreti, inviando inoltre loro il telegramma di Supermarina per conoscenza ^[4] . Dopo aver compilato i telegrammi (ed aver chiesto al capitano di corvetta Morante di discutere la situazione, invece che procedere immediatamente ad autoaffondarsi), il comandante De Leonardis ordinò al direttore di macchina, il capo meccanico Camiciottoli, ed agli altri sottufficiali di macchina di preparare le manovre di autoaffondamento, e di accendere la calderina per distruggere nelle fiamme gli archivi segreti ^[4] . Subito dopo De Leonardis ordinò al secondo capo furiere Otello Parpajola di portare al Consolato la cassa di bordo, contenente 31.000 dollari CRB, e chiese a Morante di informarlo del momento in cui la Lepanto si sarebbe autoaffondata, in modo da evitare incidenti, dato che le navi erano ormeggiate fianco a fianco ^[4] . Il comandante provvide poi a disporre che tutto l'equipaggio, tranne 6 sottufficiali, abbandonasse la nave con un moto sampan (lo sbarco di tali uomini, così come di quelli della Lepanto, avvenne sotto la direzione di Morante, che cercò di fare in modo che ciò non desse nell'occhio); De Leonardis stesso ed i 6 sottufficiali avrebbero lasciato la nave successivamente, con la baleniera di cui essa era dotata ^[4] . Dopo essere tornato nella segreteria del CSNEO (situata a bordo della stessa Carlotto ), De Leonardis si accertò che i messaggi da lui preparati fossero stati mandati alla stazione radiotelegrafica del Consolato per essere trasmessi, quindi, insieme al capo furiere Marinelli, bruciò i documenti più importanti dell'archivio del CSNEO, e subito dopo quelli della Carlotto , mentre altri documenti, alcuni già dotati di copertina di piombo ed altri impacchettati ed appesantiti con salmoni da scandaglio, vennero gettati nel fiume ^[4] . Nel mentre, informato da Camiciottoli che la Lepanto aveva iniziato ad autoaffondarsi, De Leonardis ordinò che anche la Carlotto desse inizio all'autoaffondamento ^[4] . Le valvola (idraulica) di allagamento della sala macchine non funzionarono, pertanto il capo meccanico Laneri, d'accordo con Camiciottoli, aprì due falle nello scafo, una a prua ed una a poppa ^[4] . Una decina di minuti dopo aver impartito l'ordine De Leonardis, reputando che non si potesse attendere oltre per l'autoaffondamento, scese sulla coperta della propria nave, constatando che l'acqua aveva raggiunto il limite inferiore del bottazzo di legno e che l'equipaggio, tranne i 6 sottufficiali, aveva abbandonato la nave; Laneri, che aveva appena terminato di aprire le falle, lo informò di ciò ^[4] . Dopo aver osservato che l'acqua si stava riversando con forza sia nei depositi munizioni che nei compartimenti ove Laneri aveva praticato le falle, gli ultimi sette uomini presero posto sulla baleniera ed abbandonarono la nave, raggiungendo la banchina subito dopo Morante, che vi si era recato con il motosampan ^[4] . I due comandanti, tuttavia, dato che né la Lepanto (che era lentamente sbandata sulla dritta sino ad andare in forza sulla Carlotto e poi si era raddrizzata ed aveva continuato ad affondare molto lentamente) né la Carlotto sembravano prossime all'affondamento, risalirono sul motosampan per tornare a bordo, ma, appena giunti sulle rispettive navi, la Lepanto iniziò a sbandare pericolosamente e pertanto i due ufficiali dovettero nuovamente abbandonare le navi ^[4] . Mentre il motosampan dirigeva verso il Conte Verde , la Lepanto impennò la prua, ruppe gli ormeggi con la Carlotto ed affondò (erano circa le sette del mattino ), mentre la Carlotto rimaneva a galla, pertanto De Leonardis ordinò al padrone del motosampan di tornare verso la Carlotto , avendo deciso di incendiarla , qualora gli allagamenti non fossero bastati a provocarne l'affondamento, ma durante il breve tratto il motore del motosampan si guastò e l' imbarcazione , mentre cercava di proseguire a remi , venne fermata da un rimorchiatore della Gendarmeria giapponese: De Leonardis, affermando che vi fossero mine a bordo della Carlotto, cercò di impedire che il rimorchiatore abbordasse la cannoniera, sperando che essa affondasse nel frattempo, ma in breve fu obbligato a salire sulla nave agonizzante, scortato da un militare nipponico armato ^[4] . A questo punto il comandante constatò che la nave era ingavonata sul lato di dritta, mentre l'acqua aveva cessato di entrare, e ritenne che la Lepanto , affondando, si fosse adagiata sul fondale abbattuta sul fianco sinistro, e che il lato di dritta (del quale affiorava, a qualche metro di distanza, il fanale di via ) si fosse così venuto a trovare sotto la carena della Carlotto , che vi si era quindi appoggiata sopra, non potendo così affondare ulteriormente ^[4] . Qualche minuto dopo un battello pompa si affiancò alla Carlotto , iniziando quindi a pomparne l'acqua ^[4] .

La Carlotto in navigazione.

In seguito, nelsecondo dopoguerra , la commissione d'inchiesta istituita per valutare la perdita della Carlotto e della Lepanto stabilì che ad impedire l'autoaffondamento avesse contribuito il fatto che la valvola d'allagamento della sala macchine fosse chiusa all'esterno con una flangia , e ritenne parzialmente colpevoli del mancato autoaffondamento sia Camiciottoli (che, pur essendo stato nominato direttore di macchina da poco tempo, era capo meccanico della Carlotto da anni, e avrebbe dovuto essere a conoscenza delle modifiche subite dalla presa a mare: la commissione giunse ad ipotizzare che avesse volutamente omesso di menzionare la modifica apportata alla valvola, ma è da rilevare che il capo meccanico provvide, non riuscendo ad allagare la sala macchine, a far aprire due falle) che De Leonardis (che, pur avendo assunto il comando della nave solo di recente, si sarebbe subito dovuto informare delle condizioni della nave, leggendone il giornale matricolare) ^[4] . In realtà il mancato affondamento della cannoniera fu causato soprattutto dal fatto che, nell'imbarcare acqua , si appoggiò sullo scafo già sommerso della Lepanto , che le impedì di affondare oltre ^[4] . Dopo aver ricevuto un rimprovero solenne per non aver conosciuto in maniera opportuna la nave che comandava, De Leonardis fu l'unico, tra gli ufficiali in comando delle navi autoaffondatesi a Shanghai e Kōbe , a non ricevere alcuna decorazione , per via della punizione condonata e dell'affondamento solo parziale della Carlotto ^[4] .

Tutto il personale, come ordinato, si concentrò nel cortile dell' edificio dell' ambasciata italiana: per ultimi sbarcarono il comandante della Carlotto , catturato dai gendarmi giapponesi mentre cercava di raggiungere la propria nave per accelerarne l'autoaffondamento, ed il secondo capo furiere Parpajola, al quale il comandante aveva affidato i 32.000 dollari CRB (dollari cinesi) della cassa di bordo, che, come ordinato, vennero quindi consegnati al capo di prima classe Giuseppe Tarsitano (anch'egli della Carlotto ), l'addetto dell'ambasciata preposto a tale compito ^[4] .

Dopo la cattura, il comandante De Leonardis (che nel pomeriggio , scortato da militari giapponesi, venne portato, insieme a Morante, nella caserma ove erano stati concentrati gli altri uomini), gli ufficiali e gli equipaggi della Carlotto e della Lepanto ed il reparto del Battaglione San Marco di stanza a Shanghai vennero dapprima radunati e disarmati e quindi temporaneamente internati nella caserma del San Marco nella Robinson Road ^[4] . Tra l'11 ed il 12 settembre alcuni ufficiali, tra cui De Leonardis, ed un sottufficiale, Camiciottoli, vennero separati dal resto del personale, trasportati nella prigione di Hannen Road e quindi sottoposti a vari interrogatori, tesi a cercare di provare che l'autoaffondamento fosse stato organizzato prima del 9 settembre ^[4] . Il resto dell'equipaggio della Carlotto , nella quasi totalità, al pari di quello della Lepanto e degli uomini del Battaglione San Marco, accettò di collaborare con le forze giapponesi, aderendo alla Repubblica Sociale Italiana e partecipando, come lavoranti civili (e disarmati), alle operazioni di pulizia della recuperata Lepanto , mentre due sottufficiali, tra cui uno della Carlotto , il capo meccanico di terza classe Giuseppe Laneri (anch'essi aderenti alla RSI, ma giudicati responsabili degli autoaffondamenti), vennero anch'essi incarcerati, il 2 dicembre, nella prigionieri di Hannen Road insieme agli ufficiali, ai quali riferirono dell'accaduto ^[4] . De Leonardis, Camiciottoli e Laneri, insieme a diversi ufficiali, rimasero nel carcere di Hannen Road sino all'inizio dell'aprile 1944, quando furono trasferiti nel campo di prigionia di Kiangwan ^[4] . Il 9 maggio 1945 i prigionieri furono trasferiti a Feng-tai, vicino a Pechino, e tra giugno e luglio vennero divisi tra i campi di Omori ( Tokyo ) e Kawasaki ^[4] . Dopo la liberazione, avvenuta nell'agosto 1945, i prigionieri, tra cui De Leonardis, vennero trasferiti più volte tra località del Giappone e dell' Oceano Pacifico controllate dalle forze statunitensi e navi ospedale , venendo anche accidentalmente dichiarati prigionieri degli Stati Uniti (essendo stati scambiati con quanti avevano collaborato con le forze nipponiche) e potendo infine essere rimpatriati con la motonave olandese Weltevreden , che lasciò Honolulu il 13 gennaio 1946 e giunse a Napoli un mese più tardi ^[4] . Il resto dell'equipaggio della Carlotto (al pari del restante personale militare italiano in Estremo Oriente), dopo la fine della guerra e la liberazione, venne rimpatriato a bordo dei mercantili Marine Falcon (statunitense) e Sestriere (italiano) nel gennaio-febbraio 1947 ^[4] .

Il servizio sotto bandiera giapponese e cinese

Il 15 ottobre 1943 la Carlotto venne recuperata dalle forze giapponesi, venendo quindi trasferita al cantiere Mitsubishi Shipbuilding's Kiangnan Dockyard, sito a Shanghai ^[10] .

Dopo essere stata riparata dalle forze nipponiche, l' Ermanno Carlotto entrò in servizio per la Marina imperiale giapponese , con il nome di Narumi ^{[4] [32]} (in giapponese鳴海^[33] ). Formalmente la nave entrò in servizio a lavori ancora incorso, il 1º novembre 1943 ^[10] (per altre fonti il 15 ^[33] o 25 ottobre 1943 ^[34] ), venendo aggregata al Distretto Navale di Sasebo ed assegnata alla Forza Speciale di Base nel Settore del fiume Azzurro( Flotta del Settore della Cina), sotto il comando del tenente di vascello Yoshida Komao; il 5 novembre la Narumi fu trasferita alla Forza di Vigilanza del Basso fiume Azzurro (sempre nell'ambito della Flotta del Settore della Cina) ^[10] .

Nel corso dei lavori l'armamento fu modificato, sostituendo i due cannoni da 76/40 mm con altrettanti pezzi dello stesso calibro ma di produzione giapponese ^[33] , e sbarcando, il 6 dicembre, le mitragliere da 7,7/80 mm, che vennero sostituite con una mitragliera binata da 25 mm Type 96 , un'altra anch'essa binata 13,2 mm Type 93 e 4 singole 7,7 mm Type 92 ^[10] . La nave imbarcò inoltre venti fucili Tipo 38 Arisaka e cinque pistole Tipo 14 Nambu per il drappello da sbarco, oltre a ricevere attrezzature radio di produzione giapponese ^[10] . L'equipaggio risultò ammontare a 57 uomini ^[10] .

I lavori di riparazione terminarono il 12 dicembre 1943, ed il giorno successivo la Narumi si portò al largo di Shanghai per effettuare prove in mare durante le quali misurare l' altezza metacentrica ^[10] . Dal 15 al 27 dicembre la cannoniera compì varie altre prove in mare di breve durata, per collaudare il funzionamento dell'apparato motore e del nuovo armamento ^[10] . Il 31 dicembre, ultimati tutti i lavori, la nave lasciò Shanghai per Anking , dove arrivò il 3 gennaio 1944, iniziando a pattugliare il fiume nella zona di Anking ed Hankow ^[10] (per altre fonti, probabilmente erronee, la nave divenne operativa il 3 marzo 1944 ^[15] ). Terminato il primo pattugliamento , la nave rientrò ad Anking il 7 gennaio, mentre il 21 febbraio giunse a Kiukiang ^[10] .

Il 24 febbraio, dopo le 17.50, la città ed il porto di Kiukiang furono attaccati da nove bombardieri North American B-25 Mitchell , in un' incursione della durata di 65 minuti: la Narumi e la Seta (un'altra cannoniera nipponica), ancorate al largo di Kiukiang, risposero al fuoco con le proprie armi contraerei , senza subire danni ^[10] . A fine febbraio la Narumi iniziò pattugliamenti regolari tra Kiukiang ed Anking insieme alle cannoniere Seta e Tatara , avendo base a Kiukiang ^[10] .

Il 3 giugno 1944, a partire dall'1.05, il porto di Anking fu attaccato da numerosi bombardieri B-25 Mitchell e Consolidated B-24 Liberator , che sganciarono le proprie bombe da una quota di 2000 metri: la Narumi e la Tatara , all'ancora nei pressi della città, non furono colpite ed aprirono al fuoco contro i velivoli statunitensi ^[10] .

Il 18 giugno la Narumi , la Tatara ed altre due cannoniere, la Suma e l' Atami , furono attaccate da tre bombardieri B-25 Mitchell scortati da dodici caccia Lockheed P-38 Lightning : la Narumi non fu colpita, ma, dopo aver sparato 455 colpi da 25 mm, il percussore della mitragliera contraerea Tipo 96 si ruppe ^[10] . Il 21 luglio, a seguito di un' avaria alle caldaie, il comandante della Narumi richiese che la nave fosse inviata nel cantiere di Kiangnan per le riparazioni: il 1º agosto la nave giunse a Shanghai, dove venne sottoposta a lavori di riparazione delle caldaie, protrattisi sino al 25 agosto, nei cantieri Mitsubishi Shipbuilding's Kiangnan Dockyard, imbarcando anche un'ulteriore mitragliera binata Tipo 93 da 13,2 mm, ed aumentando l'equipaggio a 59 uomini ^[10] .

La cannoniera vista di profilo.

Lo stesso 25 agosto la cannoniera lasciò Shanghai, dove rientrò in giornata prima di ripartire, il giorno seguente, alla volta di Anking, dove arrivò il 1º settembre, dopo aver sostato a Nanchino il 31 agosto per rifornirsi di carburante ^[10] . A metà settembre la Narumi pattugliò il fiume Azzurro tra Anking, Kiukiang e Nanchino, venendo due volte attaccata da B-25, ma uscendo illesa da entrambi gli attacchi ^[10] .

Nella serata del 5 ottobre la nave ripartì da Anking verso Kiukiang, dove arrivò nella prima mattinata del giorno successivo, ma intorno a mezzogiorno del 7 ottobre fu attaccata da caccia Curtiss P-40 «Warhawk»: dopo le 12.25, due caccia mitragliarono la Narumi da un'altezza di 80 metri, sganciando anche alcune bombe, una delle quali colpì la cannoniera nel serbatoio del carburante di sinistra (aprendo un foro di quasi 60 centimetri nel ponte superiore, ma senza scoppiare), mentre altre due caddero nelle immediate vicinanze della nave, perforando il cielo di un locale dell'equipaggio con le proprie schegge ^[10] . Non scoppiò nessun incendio , ma i propulsori del timone vennero temporaneamente posti fuori uso, mentre due marinai rimasero leggermente feriti ^[10] . Alle 3.50 dell'8 ottobre la nave officina Hayase arrivò sul posto per riparare la Narumi , completando i lavori entro il giorno seguente, nonostante i continui allarmi aerei ^[10] .

Il 10 ottobre la Narumi fu assegnata alla 24ª Divisione Cannoniere, insieme alla Tatara (nave di bandiera di tale divisione), mantenendo la propria base a Kiukiang ^[10] . Tra il 15 ed il 26 novembre la cannoniera raggiunse Hankow e vi imbarcò rifornimenti, per poi tornare a Kiukiang ^[10] . Il 2 dicembre la Narumi e la Tatara , ancorate a Kiukiang, furono assalite da sei caccia North American P-51 Mustang , senza subire alcun danno ^[10] . Due giorni dopo la sola Narumi fu nuovamente attaccata da sei Mustang, ed il giorno seguente (intorno alle undici) subì un nuovo attacco ad opera di cinque Mustang, ma in entrambi i casi non riportò danni ^[10] . Alle 13.17 del 7 dicembre 1944 due Mustang attaccarono nuovamente il porto di Kiukiang, mitragliando la Narumi e la Tatara , nonché i mercantili Maruko Maru e Rasan Maru , ma anche tale attacco non arrecò nessun danno alle navi ^[10] .

Il 14 gennaio 1945, intorno a mezzogiorno, la cannoniera lasciò Kiukiang per Hankow insieme alla Seta , ma il giorno successivo, mentre navigava sul fiume Azzurro nei pressi di Hankow, la Narumi fu coinvolta in un'incursione su Hankow da parte di 18 B-25 Mitchel del 341st Group della 14th Air Force, scortati da 20 P-51 Mustang e P-40 Warhawk: colpita, la Narumi fu gravemente danneggiata ^{[10] [15] [33] [34]} . Il giorno seguente, dopo il tramonto, la nave lasciò Kiukiang per Shanghai, sostando ad Anking e Nanchino e giungendo a Shanghai il 22 gennaio; il giorno seguente la cannoniera entrò nel bacino di carenaggio n. 2 dei Mitsubishi Shipbuilding's Kiangnan Dockyard, restandovi sino al 20 febbraio 1945 ^[10] .

Il 1º marzo la Narumi lasciò Shanghai per una breve prova in mare, rientrando il giorno stesso ^[10] . L'8 marzo il tenente di vascello Koike Mitsuo fu destinato al comando della cannoniera, e due giorni dopo il suo parigrado Yoshida Komao lasciò il comando della nave ^[10] . Il 14 marzo la cannoniera lasciò Shanghai per Anking insieme alla Suma , fermandosi a Kiangyin in serata; il 19 marzo, ripresa la navigazione sul fiume Azzurro, la Narumi dovette tornare a Kiangyin per attendere che alcune mine venissero dragate dal fiume, ripartendo alle 14.35, insieme alla Suma ^[10] . Alle 15.26, 51 miglia a monte di Kiangyin, la Suma urtò una mina posata il precedente 4 marzo da aerei della 14th Air Force, venendo devastata dall' esplosione e gradualmente affondando, abbattendosi sul lato sinistro, in posizione 32°00' N e 120°00' E: otto marinai persero la vita, mentre altri 76, 40 dei quali feriti, furono tratti in salvo dalla Narumi in un'operazione di soccorso protrattasi per tre ore ^[10] . La Narumi rientrò quindi a Shanghai, arrivandovi il 20 marzo e sbarcando i feriti della Suma ^[10] .

Il 2 aprile, dopo le 10.20, la Narumi venne attaccata a Shanghai da numerosi caccia P-51, uscendo però indenne dall'incursione ^[10] . Il 5 aprile la nave lasciò Shanghai alla volta di Anking, dove arrivò il 10 aprile, dopo una sosta a Nanchino; il 15 aprile la cannoniera fu assegnata alla Flotta della Zona di Anking ^[10] . Il 24 maggio il comando della Forza Speciale di Base dell'Area del fiume Azzurro ordinò a tutte le cannoniere fluviali di sbarcare il proprio armamento nel porto più vicino e quindi trasferirsi a Shanghai ^[10] . Alle sei del mattino del 10 giugno la Narumi , insieme alla Tatara , lasciò Anking diretta a Shanghai, fermandosi a Yanhu durante la navigazione, per sbarcarvi due mitragliere binate da 13,2 mm ^[10] . Il 13 giugno, alle 16.15, la nave arrivò a Shanghai (a bordo aveva ancora la mitragliera binata da 25 mm e 4 da 7,7 mm) e poco dopo fu trasferita nel Mitsubishi Shipbuilding's Kiangnan Dockyard, dove rimase sino alla fine del conflitto ^[10] . Il restante armamento della Narumi venne rimosso per rinforzare le difese di terra ^{[10] [33]} .

Secondo alcune fonti, il 15 settembre 1945 la Narumi si arrese alle forze cinesi nello stesso cantiere Mitsubishi Kiangnan, venendo successivamente ceduta alla Cina nazionalista e rinominata Kiang Kun (la nave fu radiata dai ruoli della Marina Imperiale Giapponese il 30 settembre 1945) ^[10] . Secondo altra versione il 15 agosto 1945 (per altre fonti nel luglio 1945 ^[14] ), con la resa del Giappone, la Narumi venne consegnata a Shanghai alle forze della Cina nazionalista ^{[4] [12]} . Per altre fonti, la nave sarebbe stata consegnata, nell'agosto 1945, alle forze statunitensi (o sarebbe stata catturata da forze statunitensi il 20 agosto 1945 ^[15] ), che nel 1946 (il 1º gennaio ^[15] ) l'avrebbero poi trasferita alla Cina ^[34] (oppure, la nave si sarebbe arresa nell'agosto 1945 agliAlleati , entrando in servizio nella Marina cinese nel 1946 ^[33] o venendo da essi consegnata alla Cina nel corso dello stesso agosto 1945 ^[35] ).

La nave entrò in servizio nel 1946 (per altre fonti il 1º gennaio 1947 ^[15] ), dopo la consegna quale riparazione di guerra, nella Marina della Cina nazionalista .

Le fonti divergono circa la successiva sorte della cannoniera: secondo una versione, essa sarebbe stata ribattezzata Yen Ning ed avrebbe servito sotto la Marina cinese per un periodo imprecisato, e la sua sorte finale non sarebbe nota ^[4] . Secondo altre fonti la nave, ribattezzata Kiang Kun ^[36] (in cinese錢坤^[35] ), sarebbe andata perduta nel 1949, nell'ambito della guerra civile tra nazionalisti e comunisti che avrebbe portato Mao Tse-tung al controllo della Cina ^[12] , oppure, sotto un altro nome, avrebbe servito anche per la Marina della Cina comunista ^[14] (o, con lo stesso nome, dal 1949 ^[11] ). Un'altra versione afferma che la nave, consegnata alla Cina Nazionalista dagli USA nel 1946, sarebbe entrata in servizio come Kiang Kun nel 1949, venendo demolita nel 1965 ^[34] o nel 1960. Per fonti ancora differenti la cannoniera, dopo essere passata sotto il controllo delle forze cinesi, sarebbe affondata per cause accidentali e, dopo il recupero e la rimessa in servizio, sarebbe stata impiegata sino alla radiazione, avvenuta nel 1958 ^[7] . Secondo un'ulteriore versione, la Kiang Kun , in servizio per la Cina Nazionalista nel 1946, sarebbe stata affondata durante un bombardamento da parte delle forze comuniste nel 1947, riportata a galla nel 1953 e quindi posta in servizio, con il medesimo nome, nella Marina della Cina Popolare , venendo radiata nel 1958 ^[26] , oppure sarebbe stata catturata dalle forze cinesi comuniste nel 1949 ^{[10] [15]} , entrando in servizio nella Marina della Cina Popolare e venendo smantellata nel 1965 o nel 1972-1976 ^[15] . Per versione ancora differente la nave, terminata la seconda guerra mondiale, sarebbe stata incorporata nella Marina cinese comunista, venendo accidentalmente affondata per fuoco amico durante la guerra civile tra comunisti e nazionalisti e quindi recuperata e rimessa in servizio nel 1953, per poi essere radiata per anzianità nel 1958 (o nel 1962-1963) ^[5] .

Note

Portale Marina : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Marina