Lepanto (canotă)

Lepanto apoi Okitsu apoi Sien Ning
Lepanto în navigație.
Descriere generala
Tip	minelayer / nava colonială / canotă
Clasă	Azio
Proprietate	Royal Navy (1927-1943) Marina Imperială Japoneză (1944-1945) Zhōnghuá Mínguó Hǎijūn (1946-1956)
Constructori	Șantierele navale din Marea Tireniană și Riuniti
Loc de munca	Șantierul naval Ancona , Ancona
Setare	Iunie 1925
Lansa	22 mai 1927
Intrarea în serviciu	1927 sau 1928
Soarta finală	bătut la 9 septembrie 1943, încorporat în marina japoneză sub numele Okitsu , livrat marinei chineze naționaliste în 1945 sub numele de Sien Ning , abandonat în 1956
Caracteristici generale
Deplasare	standard 625 (sau 615) t (din 1944: 700 t ) la încărcare maximă 850 (pentru alte surse 1040)
Lungime	62,2 sau 62,5 (sau 66) m
Lungime	8,69 m
Proiect	2,4 sau 2,59 m
Propulsie	2 cazane cu tuburi de apă Thornycroft 2 mașini alternative cu triplă expansiune putere 1500 CV 2 elice
Viteză	15 noduri (27,78 km / h )
Autonomie	1 500 mile la 15 noduri (2 778 km la 27,78 km / h ) 3 500 mile la 10 noduri (6 482 km la 18,52 km / h )
Echipaj	5 ofițeri, 69 între subofițeri și marinari [1] Altă sursă: 9 ofițeri și 128 între subofițeri și marinari.
Echipament
Senzori la bord	Din 1944: 1 sonar tip 93 1 Tip 93 hidrofonic
Armament
Artilerie	„ Pentru construcție: ” 2 bucăți de 102/35 Mod. 1914 1 sau 2 mitraliere de 40/39 (sau 40/56) mm „ Din 1942: ” 2 bucăți de 102/35 Terni (sau Ansaldo Schneider) Mod. 1914 1 bucată de 76/40 mm 1 sau 2 tunuri de 40/39 mm „ Din 1944: ” 1 bucată de 76/40 mm tip 11 8 mitralieri de 25 mm tip 96
Alte	„ Pentru construcție: ” echipamente pentru transportul și amplasarea a 80 de mine „ Din 1944: ” 2 Tastați 94 lansatoare de bombe de adâncime 2 descărcătoare adânci
Notă
Motto	In hoc signo vinces
Italieni în Shanghai , Regiamarina , Marinaiditalia , Trentoincina , Ramius-Militaria ,Navypedia e Navele de război 1900-1950 [ link rupt ]
vocile navelor de pe Wikipedia

Lepanto a fost un minelayer , iar mai târziu o canonă , a Regia Marina . După armistițiu a servit în Marina Imperială Japoneză ca Okitsu , în timp ce după sfârșitul celui de-al doilea război mondial a fost folosit de Marina Republicii Chineze și apoi de Marina Republicii Populare Chineze ca Sien Ning .

Construcție și caracteristici

Construită între 1925 și 1927 în Cantieri Navali Riuniti din Ancona , Lepanto aparținea clasei Azio , proiectată la începutul anilor 1920 (navele clasei au fost comandate în 1924 pentru serviciu în colonii ^[2] ) de către colonel al inginerului naval Francesco Rotundi ^[3] . Unitățile acestei clase ar fi trebuit să servească atât ca minereuri , cât și ca nave coloniale: sarcina lor principală ar fi constat în așezarea câmpurilor miniere defensive în apele coloniilor italiene și a posesiunilor din Marea Mediterană și Marea Roșie , pentru a apăra coastele relative ^[3] . În plus față de stabilirea barierelor defensive pe căile de acces în porturile italiene, aceste unități ar fi prevăzut stabilirea barierelor ofensive pe rutele parcurse de nava adversă ^[4] și ar putea fi folosite și ca măturătoare ^{[ 2]} . Cu toate acestea, datorită caracteristicilor marine excelente, unitățile din clasa Azio, în anii 1920 și 1930, s-au dovedit a fi potrivite pentru utilizări numeroase și variate, cum ar fi canotaje, nave de antrenament, nave coloniale, nave hidrografice sau staționare în apele străine (toate utilizările la care de fapt a fost folosit Lepanto ), utilizabil atât în Italia , cât și în colonii sau în locuri chiar mai îndepărtate ^[3] .

O lansare cu motor se apropie de Lepanto la ancorare.

În timpul construcției, unitățile din clasă au fost modificate cu adăugarea unor greutăți suplimentare, care au redus viteza cu un nod (de la 16 la 15) în comparație cu cea de proiectare, dar care nu au împiedicat utilizarea unităților și ca nave de escortă. ^[3] . Fiind concepute, de asemenea, pentru reprezentare în țări străine și pentru a rămâne în climă caldă ^[5] , unitățile din clasă aveau un sistem deosebit de confortabil și bine finisat, chiar luxos, erau echipate cu izolație termică (pentru a putea sta pentru o lungă perioadă de timp în zonele cu zone tropicale, împiedicând atingerea temperaturilor ridicate în camerele interne) și stații radio de putere considerabilă ^[3] . De asemenea, a existat un exces de cazare pentru a găzdui alți angajați ^[5] . Datorită pescajului redus și a versatilității lor, navele ar putea fi utilizate, de asemenea, dacă este necesar, în navigația fluvială ^[6] .

La clasa minelayers Azio a avut o tăietură dreaptă, un înalt necăptușită și peste o treime din coca ocupat de teugei , pupa care a fost o mare ruf ajunsă la pupa ^[3] . La capătul din față al punții castelului se aflau pod , timonerie (care formau un singur bloc) și contra- pod descoperit, pe două punți , dintre care popa era pâlnia , cu o ușoară înclinație spre pupa, apoi luminatoarele din camera mașinilor și camera de control secundară ^[3] . Erau doi catarguri verticale, stilou și fără stâlpi ^[3] . Cartierele echipajului erau situate în sub-castel și în partea din față a primei punți de coridor, în timp ce în pupa sălii de mașini, pe prima punte de coridor, se aflau camerele ofițerilor și subofițerilor de cel mai înalt grad. ^[3] . În centrul navei, pe laturile punții principale, se aflau macaralele diferitelor bărci cu motor și bărci folosite pentru diverse servicii ^[3] . Coca a fost realizată din oțel moale Martin-Siemens ^[5] .

Sistemul motorului consta din două motoare verticale cu aburi cu expansiune triplă ^[5] , care, alimentate cu cât mai multe cazane cu tuburi de apă , au dezvoltat o putere totală de 1500 CP ^[3] , permițând o viteză de 15 noduri ^[7] , la care autonomia a fost de 1500 mile ^[4] . Împărțirea motorului pe două axe a contribuit în mod pozitiv, împreună cu designul corpului , cu caracteristicile sale foarte marine, pentru a oferi Azio o păstrare și manevrabilitate excelente ^[3] . În timp ce Lepanto, Actium și Legnano alimentau cazanele cu combustibil (75 tone), Dardanelele , Ostia și Milazzo trebuiau să cărbune (85 tone) ^[2] . Potrivit unor surse, unitățile au fost inițial echipate, de asemenea, cu pânză auxiliară: un braț de 26 m², o trinchettină de 93 m², o velă mare de 98 m² și o velă de 98 m². Cârma nu a fost compensată ^[5] .

O fotografie a lui Lepanto .

Armamentul principal consta din două tunuri Terni (od Ansaldo Schneider ) 102/35 Mod. 1914 , unul situat pe puntea de prognoză, în fața podului, iar celălalt pe cerul părții din extremitatea din popa a cabinei ^{[ 3]} . Ca armament secundar, Lepanto deținea o mitralieră de la 40/39 mm (pentru alte două surse ^[7] ), în timp ce pe celelalte nave din clasă care constau dintr-un tun antiaerian 76/40 Ansaldo Mod. 1917 ^{[3 ]} . Navele aveau echipamentele necesare transportului și depunerii a 80 de mine , pentru o greutate totală de 86 de tone ^[8] .

Succesul Azio a fost de așa natură încât s-a planificat reproducerea acestuia într-un număr mai mare de unități, cu unele îmbunătățiri, dar acest lucru a fost imposibil din cauza lipsei de fonduri ^[9] . Două unități de tip Azio îmbunătățite, clasa Babr, au fost construite pentru Marina Imperială Iraniană ^{[9] [10]} . Liniile Azio au fost reluate în 1941, când au fost proiectate corvetele clasei Gabbiano ^[9] .

Istorie

Serviciul pentru Regia Marina

În perioada imediat următoare intrării sale în funcțiune, Lepanto a participat la croaziere cu scopuri de instruire ^{[11] [12]} .

În octombrie 1928, stratul de mină a fost trimis la Salonic ca staționar ^[4] . La 23 februarie 1929, Lepanto a părăsit Italia pentru o lungă croazieră de antrenament: după ce a trecut prin Canalul Corint , s-a oprit în Grecia , Libia și Egipt , a trecut Canalul Suez , a intrat în Marea Roșie și a atins Cornul Africii și Peninsula Arabică. ^[13] . După ce a efectuat navigația de întoarcere, nava a ajuns la Taranto la 10 septembrie 1931 ^[13] .

În 1931, unitatea a fost utilizată ca navă hidrografică , pentru a finaliza cercetările sistematice în apele libiene ^[11] .

La începutul anilor treizeci s- a decis înlocuirea, din cauza vârstei, a lui Sebastiano Caboto , una dintre cele două canoane situate pe râurile Chinei pentru protejarea intereselor italiene (cealaltă era Ermanno Carlotto ) ^[3] . Lepanto a fost ales pentru a înlocui Caboto (pentru o altă sursă, expedierea acestuia în Extremul Orient și Oceanul Indian fusese decisă la intrarea în serviciu) ^[4] : la 11 noiembrie 1932, sub comanda căpitanului fregatei Priamo Leonardi, minelayer a navigat din Italia în Orientul Îndepărtat ^{[3] [4]} . După mai multe opriri în Port Said , Aden , Bombay și Singapore , nava, urmând traseul parcurs de obicei cu nave mici, nepotrivite pentru a face față forței musonilor rutelor nordice, a înconjurat Filipinele și a făcut o escală în Manila , unde a venit triumfător întâmpinat de comunitatea italiană locală, apoi, îndreptându-se spre China, a întâmpinat o furtună puternică, fiind nevoit să împuțească și să se oprească în San Fernando ( Luzon ) și apoi să stea la capotă două zile la Amoy ^[4] . În cele din urmă, Lepanto a întâlnit un taifun , depășit datorită caracteristicilor sale bune și a priceperii echipajului ^[4] . Nava a sosit în cele din urmă la Shanghai la 10 martie 1933 ^[4] (pentru alte surse în 1934 sau 1935), operând în China și, în special, pe Yangtze , în următorii șapte ani, fiind folosită în principal ca o canonă ^[3] . În decembrie 1933, nava a fost prezentă la vizita lui Guglielmo Marconi la comunitatea italiană locală ^[3] .

Lepanto a fost fotografiat în 1934.

În noaptea între 9 și 10 octombrie 1934, unitatea, care a fost la ancoră în Kichow, a fost lovit de britanici Hopecrag Steamship, din cauza unei greșit manevră efectuate de această navă merge în jos râu ^[4] . Lepanto a suferit o ușoară deteriorare a arcului ^[4] .

La sfârșitul anului 1934, Lepanto a efectuat croaziere de coastă și fluviale pe termen scurt, pentru care a fost deosebit de potrivit, protejând astfel, cu prezența sa, cetățenii italieni și misiunile catolice (China a fost zguduită de conflicte interne continue, iar securitatea a fost foarte rare), în special acolo unde navele mai mari nu puteau ajunge ^[6] . Întorcându-se la Shanghai pe 26 noiembrie 1934, canotajul a staționat acolo până la începutul lunii februarie 1935, în timp ce în martie a urcat pe Yangtze până la Hankow ^[6] . Trecuți în aprilie și mai în Shanghai, Lepanto a navigat înapoi la mare atingând Chemulpo , Dairen , Taku , Ching-uan-tao, Ce-fu, Wei-hai-wei și Tsingtao , întorcându-se la Shanghai pe 24 august ^[6] . Nava a rămas apoi în portul chinez până în februarie 1936, pentru lucrări majore de întreținere, după care, în așteptarea îmbunătățirii vântului și curentului (cantitatea de timp petrecut efectuând exerciții și teste de tragere), a navigat pe Yangtze ^[6] . După ce s-a oprit în Nanjing pentru sărbătorile de Crăciun , fiind vizitat de ambasadorul italian, Lepanto s-a întors la Shanghai în aprilie, apoi, în loc să facă o croazieră de vară, a stat staționar câteva luni în Tsingtao, revenind la Shanghai în septembrie 1936. ^[6] .

După plecarea exploratorului Quarto în 1935, Carlotto și Lepanto au rămas singurele nave italiene din China timp de doi ani, active în principal pe Yangtze ^[3] , pe Huangpu și în Shanghai ^[14] . Din 1937 până în 1938, în timp ce a izbucnit al doilea război chino-japonez , crucișătorul ușor Raimondo Montecuccoli a fost trimis în Orientul Îndepărtat ca navă de comandă, înlocuit, din 1938 până în 1939, de Bartolomeo Colleoni ^{[3] [15]} .

Nava a acostat la Shanghai în lunile de toamnă ale anului 1937.

La 7 iulie 1937, în urma accidentului de pe podul Marco Polo , o parte din echipajele din Lepanto și Carlotto au format un detașament cu sarcina de a apăra interesele italiene în China, la care a fost adăugat apoi Batalionul San Marco di Tientsin ; aceste unități au garnisit concesiunile internaționale de la Shanghai pentru a le apăra de avansul japonez în bătălia care a dus la ocuparea japoneză a orașului , între septembrie și noiembrie 1937 ^[16] . Comandantul Lepanto , căpitanul fregatei Vittorio Bacigalupi, a fost plasat la comanda primului detașament format cu oamenii celor două canoane ^[15] . Potrivit altor surse, probabil eronate, Lepanto a părăsit Italia la începutul lunii septembrie 1934, a atins Egiptul , Eritreea , India și Indochina și apoi, după ce a ajuns la Marea Galbenă , a ajuns la Tientsin, a petrecut doi ani și jumătate mutându-se între China, Coreea și Japonia , în apele de coastă ale Mării Galbene și ale Mării Chinei, între Tientsin, Shanghai, Nanjing și Tokyo , protejând cetățenii italieni în caz de pericole, părăsind China la 9 septembrie 1936 și revenind la Taranto ^[13] .

Lepanto din Shanghai, în a doua jumătate a anului 1937. În spatele navei puteți vedea fumurile cu canonul Carlotto . În fundal se află avizul colonial francez D'Entrecasteaux ancorat.

În timpul șederii lor la Shanghai, comunitatea italiană locală a adus un omagiu ofițerilor și subofițerilor din Lepanto cu o „ Amintire a campaniei din Extremul Orient ”, brodată manual pe mătase ^[4] . În 1937-1938, tunul a fost de mai multe ori pe râul Huangpu ^[9] . La 10 aprilie 1937, Lepanto a sosit la Shanghai, de unde a plecat la 14 aprilie, ajungând la Nanjing a doua zi și plecând din nou pe 22 aprilie spre Kichow, unde a ajuns două zile mai târziu ^[15] . Pe 26 aprilie, tunul a părăsit Kichow spre Hankow, unde a ajuns în ziua respectivă și de unde a plecat pe 2 mai, după care a atins Juijiang (2 mai), Woosog (sosire 7 mai, plecare 9), Fuzhou (sosire 14 Mai, plecare pe 17) și în cele din urmă, pe 19 mai, s-a întors la Shanghai, de unde a plecat pe 6 iulie, ajungând la Tsingtao două zile mai târziu ^[15] . Plecând din Tsingtao pe 15 iulie, Lepanto a ajuns în Chingwantao pe 17 a lunii, plecând doar pe 10 august spre Dalian , unde a ajuns a doua zi ^[15] . Apoi a ajuns la Weihai pe 13 august, nava a plecat trei zile mai târziu, revenind la Tsingtao pe 17 august, plecând din nou pe 20 și ajungând în cele din urmă la Shanghai pe 22, dar plecând deja pe 25 ^[15] .

Canotonul de pe râul Huangpu în vara anului 1938, înconjurat de bărci chinezești dispuse să-și vândă produsele marinarilor occidentali.

La 30 octombrie 1937, Lepanto a sosit la Hong Kong , de unde a plecat la 11 noiembrie spre Haiphong , ajungând acolo la 14 noiembrie; pe 18 din aceeași lună nava a sosit în Xiamen , de unde a plecat în aceeași zi, ajungând la Shanghai pe 29 noiembrie ^[15] . În octombrie 1938, nava a făcut o croazieră în Japonia, atingând Tokyo, Kyoto și Yokohama ^[14] .

Până în septembrie 1939, în iminența izbucnirii celui de- al doilea război mondial , Colleoni și toate departamentele Regiei Aeronautice , Guardia di Finanza și Carabinieri au fost returnate în Italia: doar Lepanto și Carlotto , cu sediul la Shanghai, au rămas în China . și garnizoana terestră a batalionului San Marco ^[3] . Odată cu revenirea lui Colleoni în patria sa, nava de pavilion a Comandamentului Naval din Extremul Orient a devenit Lepanto ^[15] .

Al Doilea Război Mondial și armistițiul

De la 10 iunie 1940, data intrării Italiei în război, până la 8 septembrie 1943, data armistițiului cu aliații , Lepanto și Carlotto staționate aproape inactive la Shanghai (unde, din iunie 1940, și transatlanticul Conte Verde ), fără a lua parte la vreo acțiune de război ^{[3] [17]} . Lepanto era comandat de căpitanul fregatei Vittorio Bacigalupi ^[4] .

În primăvara anului 1942, armamentul Lepanto a fost întărit cu adăugarea pistolului de 76/40 mm din popă al Carlotto , transferat la cealaltă unitate împreună cu muniția relativă ^[3] .

Lepanto lucrează la un doc uscat din Shanghai.

În ianuarie 1943, a fost planificat trimiterea canotajului la Phuket , Thailanda , pentru a încerca să salveze trei nave comerciale blocate acolo la izbucnirea războiului - navele cu motor Volpi și Sumatra și vaporul XXVIII Ottobre - și ulterior prăbușite, dar Lepanto a fost găsit nepotrivit.la misiune ^[18] .

La data armistițiului, 8 (în China la 9) septembrie 1943, Lepanto a fost ancorat de geamanduri în fața concesiunii franceze din Shanghai, flancat, partea dreaptă împotriva părții drepte, către Carlotto , care avea arcul orientat spre nord ( Lepanto , prin urmare, îl întorsese spre sud) ^[3] . Comandantul navei era locotenentul căpitan Giuseppe Morante, în timp ce al doilea comandant, locotenentul Guglielmo Stevens, era temporar la comanda detașamentului local al batalionului San Marco, înlocuind comandantul titular, doctorul major Del Pra, care a lipsit temporar ^[3] .

La 9 septembrie 1943 (în Italia, din cauza fusului orar , era încă 8), șeful Statului Major al Marinei Regale, amiralul Raffaele De Courten ^[19] , a comandat toate navele italiene din Extremul Orient, prin intermediul unei telegrame „PAPA” (Absolute Precedence over Absolute Precedence), pentru a ajunge la un port neutru sau, dacă acest lucru nu a fost posibil, pentru a scupa ^[3] . Întrucât cele trei nave din Shanghai nu puteau ajunge la un port neutru, căpitanul navei Giorgio Galletti, care l-a înlocuit pe parigrada Prelli, comandantul șef al forțelor navale italiene din China, care se afla la acea vreme în Japonia, a ordonat auto- scufundare. ^[3] . Mai întâi Conte Verde s- a prăbușit, prăbușindu-se pe o parte și imediat după aceea, între 7 și 7.30, Lepanto și Carlotto s-au scufundat ^{[3] [17]} . Scufundarea celor trei nave a fost întâmpinată de echipaje cu salutul către voce, repetat de trei ori ^[3] .

Lepanto , în dreapta, și Carlotto ancorat pe Yangtze la sfârșitul anilor treizeci.

De fapt, la ora 2.10 (sau 3) din noaptea de 9 septembrie, Morante a fost informat de către căpitanul navei Galletti despre armistițiu ^[3] . Comandantul Lepanto a ordonat, așadar, singurului ofițer rămas pe Lepanto (deoarece Stevens era la țărm cu batalionul San Marco, în timp ce comisarul major Benenti, singurul alt ofițer, era în Japonia cu căpitanul navei Prelli), inginerul șef al canonul, căpitanul inginerilor navali Rodolfo Brusadin, pentru a cripta și transmite două telegrame scrise de Galletti: în prima a fost comunicat armistițiul, recomandându-se să mențină disciplina, iar în al doilea să păstreze personalul la bordul navelor și în interiorul cazărmii ^[3] . La patru dimineața postul de radio Lepanto , activat în acest scop, a interceptat proclamația lui Pietro Badoglio , anunțând armistițiul, iar la 5 (pentru alte surse la 6.10) comandantul Morante și comandantul Carlotto , locotenentul navei De Leonardis (convocat la Lepanto la sosirea lui Galletti), a interceptat și a descifrat ordinul Supermarina , care a ordonat scufundarea în sine a unităților care nu puteau ajunge la un port neutru sau aliat („ De la Supermarina la Comandamentul Superior Naval EO - Toate navele italiene care nu pot ajunge în porturile britanice sau americane sunt îndepărtate imediat ") ^[3] . La ora 5.15, Morante i-a ordonat lui Brusadin să înceapă pregătirile pentru zdrobire; între timp, Galletti s-a întors la bord, care, actualizat de Morante cu privire la ultimele evenimente, a confirmat ordinul de tăiere (cele două canoane aveau suficient combustibil doar pentru a se îndepărta puțin de Shanghai și această distanță ar fi fost prea scurtă pentru a evita căutările efectuate de unitățile japoneze, de asemenea, având în vedere viteza redusă și calitățile nautice slabe ale celor două nave), care ar fi trebuit să aibă loc după distrugerea arhivelor secrete, a fondurilor și a personalului care nu sunt necesare pentru scufundarea în sine ^[3] . Ajutat de șeful mecanic de clasa a treia, Umberto Menegatti, Brusadin a pregătit și testat inundațiile sălii de mașini și cele două depozite orizontale, deschizând toate ușile , atât orizontale, cât și verticale ^[3] . Morante Brusadin a ordonat apoi să distrugă arhiva secretă cu foc (dar nu este sigur că ordinul a fost executat ^[20] ) și către intendentul - șef clasa a III-a Tripepi să retragă moneda conținută în seif și să fie gata să meargă la consulatul, după care s-a îmbarcat într-un sampan de motociclete alături de Galletti, care i-a spus să spună japonezilor că ordinul de scutură a venit de la Roma și de la el (Morante) ^[3] . Comandantul Lepanto a ajuns la țărm, s-a îmbarcat pe Conte Verde și a ordonat comandantului transatlanticului, căpitanul corvetei Chinca, să spulbere nava când tunul a ridicat semnalul „Alfa” și să le spună japonezilor că ordinul era acesta a fost dat de Roma și de Morante însuși (Chinca a întrebat dacă ofițerul are un ordin scris, iar Morante a răspuns că semnalul Alpha va rămâne la țărm pentru a asista la ordin) ^[3] . Galletti a părăsit canonul la șase dimineața ^[3] .

Lepanto din Yokohama la 18 aprilie 1938.

Întorcându-se la Lepanto , Morante a aranjat adunarea generală: în timpul acestei întâlniri, care a durat câteva minute, Brusadin, previzând consecințele, a încercat să-l convingă pe căpitan să nu scufunde nava, iar De Leonardis i-a cerut lui Morante să discute situația, în loc de procedând. imediat la auto-scufundare ^[3] . Cu toate acestea, Morante a ordonat să înceapă scuturarea și să ridice pavilionul la țărm (De Leonardis i-a cerut apoi lui Morante să-l informeze cu privire la momentul în care Lepanto va fi scufundat, pentru a evita accidentele, deoarece navele erau ancorate una lângă alta); apoi, separat, a ordonat șefului Menegatti să se ocupe personal de scufundarea de sine ^[3] . Brusadin, asistat de Menegatti, a deschis, prin urmare, toate supapele pentru inundații și apoi și trapa de inspecție a condensatoarelor ^[3] . Căpitanul navei s-a dus apoi la pupa, unde a condus operațiunile de împământare ale echipajelor din Lepanto și Carlotto : debarcarea trebuia să aibă loc în așa fel încât să nu facă suspecte autoritățile japoneze, iar Morante avea multe probleme, dată fiind lipsa mijloacelor.și voința echipajelor de a debarca cât mai curând posibil ^[3] . Între timp, Lepanto , în timp ce interioarele se inundau rapid, s-au îndreptat încet pe partea de tribord, până când a devenit puternic pe Carlotto , apoi s-a întors la tăiere, continuând să se scufunde foarte încet: observând că Conte Verde se răsturna și temându-se că Armata japoneză ar putea urca într-un timp scurt, Morante i-a spus lui Brusadin că intenționează să dea foc canotajului dacă nu se va scufunda în câteva minute ^[3] . Căpitanul a aterizat ultima, apa ajungând la câteva degete de la hublouri și având Brusadin asigurat că se va scufunda în orice moment; a ajuns la țărm, cu toate acestea, Morante a aterizat Brusadin, The boatswain și două non - ofițeri de pază (Menegatti și mecanică sergentul 24974 Macúch ), care ordona să ajungă la consulatul italian, a ajuns la Conte Verde cu motosampan, direcționând debarcarea femeile din „echipaj” și apoi s-au întors la Lepanto pentru a-l da foc, deoarece canonul era încă pe linia de plutire ^[3] . De Leonardis a venit și el, deoarece nici măcar Carlotto nu părea să se scufunde ^[3] . De îndată ce a sosit, însă, Morante a văzut că apa începe să curgă înăuntru din hublourile din pupă, așa că a renunțat la scopul său: canotajul derapează periculos, forțându-i pe ambii căpitanii să abandoneze navele respective și să se întoarcă la motosampan. ^[3] . La scurt timp, de fapt, Lepanto a ridicat brusc arcul, a rupt ancorajele cu Carlotto și s-a prăbușit pe partea stângă, scufundându-se ^[3] . Era cam șapte dimineața ^[3] . Întreaga operațiune, de la deschiderea supapelor până la scufundarea completă, durase câteva minute ^[3] . Morante s-a întors apoi în Conte Verde , unde a fost arestat de militarii japonezi împreună cu comandantul Chinca și inginerul șef al navei cu aburi, Mayer ^[3] . Scufundarea Lepanto a împiedicat-o pe cea a lui Carlotto : Lepanto , scufundându-se, se sprijinea, de fapt, pe fundul mării prăbușit din partea stângă, în timp ce partea de tribord (a cărei lumină de stradă rămânea la suprafață) se găsea sub carena Carlotto , care se sprijinise pe el, neputând astfel să se scufunde mai departe ^[3] .

Tot personalul, după cum a fost comandat, s-a concentrat în curtea clădirii ambasadei italiene, însoțiți de Brusadin ^[3] . După capturare, comandantul Morante (care după - amiaza , escortat de soldați japonezi, a fost dus, împreună cu De Leonardis, la cazarmă unde fuseseră concentrați ceilalți bărbați), ofițerii și echipajele din Lepanto și Carlotto și din departamentul Batalionul San Marco staționat la Shanghai a fost mai întâi rotunjit și dezarmat și apoi internat temporar în cazarma San Marco din Robinson Road ^[3] . Între 11 și 12 septembrie, unii ofițeri, inclusiv Morante și Brusadin, și un subofițer, mecanicul șef Camiciottoli ( inginerul șef al lui Carlotto ), au fost separați de restul personalului, au fost transportați la închisoarea Hannen Road și apoi au fost supuși diferitelor interogatoriile, menite să încerce să demonstreze că lupta a fost organizată înainte de 9 septembrie ^[3] . Aproape toți restul echipajului Lepanto , precum cel al Carlotto și oamenii batalionului San Marco (și excluzând aproape toți ofițerii, cu excepția locotenentului Stevens și alții), au fost de acord să colaboreze cu forțele japoneze, aderându-se Republica Socială Italiană și participarea, ca lucrători civili (și neînarmați), la operațiunile de curățare a Lepanto recuperat ^[3] . De fapt, Brusadin, după ce a părăsit închisoarea, a fost dus la o altă clădire ocupată de forțele japoneze, Marina YMCA, unde a fost întrebat în mod repetat cu privire la detaliile de construcție ale Lepanto ; la 8-10 noiembrie 1943, Lepanto , recuperat și reparat, a fost dus la docul uscat , iar la 15 noiembrie Brusadin și 70 de marinari au fost aduși la șantierul naval și repartizați pentru curățarea și restabilirea eficienței navei, continuând până la 30 noiembrie ^[3] . La 23 ianuarie 1944 Brusadin a fost închis împreună cu Morante și alți ofițeri ^[3] . Între timp, la 2 decembrie 1943, doi subofițeri (de asemenea membri ai RSI, dar considerați responsabili pentru zdrobire), inclusiv Menegatti della Lepanto , au fost de asemenea închiși în prizonierii din Hannen Road împreună cu ofițerii, cărora le-au raportat din cele întâmplate ^[3] . Morante, Brusadin e Menegatti, insieme a diversi ufficiali, rimasero nel carcere di Hannen Road sino al 6 aprile 1944, quando furono trasferiti nel campo di prigionia di Kiangwan, dove successivamente vennero inviati altri ufficiali e marinai, tra cui anche il maggiore Dal Pra ^[3] . Il 9 maggio 1945 i prigionieri furono trasferiti a Feng-tai, vicino a Pechino, e tra giugno e luglio vennero divisi tra i campi di Omori ( Tokyo ) e Kawasaki ^[3] . Dopo la liberazione, avvenuta il 30 agosto 1945, i prigionieri, tra cui Morante, vennero trasferiti più volte tra località del Giappone e dell' Oceano Pacifico controllate dalle forze statunitensi e navi ospedale , venendo anche accidentalmente dichiarati, nel settembre 1945, prigionieri degli Stati Uniti (essendo stati scambiati con quanti avevano collaborato con le forze nipponiche) e potendo infine essere rimpatriati con la motonave olandese Weltevreden , che lasciò Honolulu il 13 gennaio 1946 e giunse a Napoli un mese più tardi (Morante raggiunse invece la propria famiglia in Cina, anch'essa liberata dalla prigionia ) ^[3] . Il resto dell'equipaggio della Lepanto (al pari del restante personale militare italiano in Estremo Oriente), dopo la fine della guerra e la liberazione, venne rimpatriato a bordo dei mercantili Marine Falcon (statunitense) e Sestriere (italiano) nel gennaio-febbraio 1947 ^[3] . Morante, per il suo ruolo nell'autoaffondamento, venne decorato con la Medaglia d'argento al valor militare ^[3] .

Il servizio sotto bandiera giapponese e cinese

La nave venne recuperata l'8 novembre 1943 dal 1° Dipartimento Costruzioni della Marina giapponese a Shanghai. Terminati i lavori di riparazione e ricostruzione nel febbraio 1944 (altre fonti collocano erroneamente il suo recupero in questo mese ^[21] ), la Lepanto entrò in servizio il 1º marzo nella Marina imperiale giapponese con il nome di Okitsu (in giapponese興津) ^{[3] [4] [15] [21] [22] [23] [24]} , venendo quindi inviata nei cantieri della Mitsubishi Heavy Industries per imbarcare il nuovo armamento, concludendo i lavori il 14 maggio 1944. Il nuovo armamento risultò essere composto da un cannone da 76/40 mm Tipo 11 e quattro mitragliere binate da 25/60 mm Type 96 , oltre a due lancia bombe di profondità Tipo 94 e due scaricabombe di profondità con una scorta di 36 cariche ^{[3] [21]} . Secondo altre fonti, invece, la nave venne armata con due cannoni contraerei da 7,62 mm L40 e dieci mitragliere contraeree da 25 mm Tipo 96, oltre al citato armamento antisommergibile, e venne inoltre equipaggiata con un sonar ed un idrofono Tipo 93. Il dislocamento standard aumentò a 700 tonnellate, e l'equipaggio venne incrementato, giungendo a comprendere 184 uomini ^[21] (per altre fonti rimase a 66 uomini ^[24] ). La velocità risultò ridotta di un nodo ^[24] . La nave fu registrata nella Marina giapponese nel Distretto Navale di Sasebo (o Yokosuka ); assunse il comando della nave, assegnata alla Flotta di Base del Settore di Shanghai (Flotta del Settore della Cina), il tenente di vascello (poi promosso capitano di corvetta) Hamazaki Chotaro ^[15] .

Il 14 maggio 1944 l' Okitsu iniziò l'addestramento per il servizio di scorta ^[15] . Essendosi manifestati gravi problemi nel funzionamento della nave, ad inizio giugno 1944 venne convocato in cantiere l'ex direttore di macchina Brusadin, davanti ad una commissione mista militare e civile: l'ufficiale italiano spiegò di aver a sua volta incontrato tali problemi, ma di non aver mai potuto risolverli ^[3] . Dal 5 al 14 giugno 1944 la Okitsu scortò il convoglio «Ta 605» da Shanghai a Keelung ( Formosa ). Dal 24 al 30 giugno la nave scortò il convoglio «Ta 46» da Shanghai a Keelung o Kaohsiung ^[15] .

Alle 10.25 del 3 luglio la cannoniera lasciò Saei (Formosa) insieme al cacciatorpediniere Hasu , scortando il convoglio 3311 (Tsoying-Moji), composto dai mercantili Chohakusan Maru , Koryu Maru , Setsuzan Maru , Shozan Maru , Daiichi Maru , Fukuei Maru , Kaiko Maru , Nichizui Maru , Peking Maru , Yoko Maru , Daikyu Maru , Shoho Maru e Toyo Maru N. 5 ^[15] . Alle sette del mattino del giorno successivo la Yoko Maru si separò dalle altre navi, dirigendo su Keelung, e più tardi nella stessa giornata la Shoho Maru ebbe problemi di macchina e rimase indietro ^[15] . Alle 5.45 del 6 luglio il sommergibile statunitense Sealion silurò ed affondò il Setsuzan Maru in posizione 29°57' N e 122°51' E ^[15] . All'1.30 del 10 luglio l' Okitsu si mise all'ancora nelle acque di Shanghai ^[15] .

L'11 luglio, alle sei del mattino, la cannoniera ripartì da Shanghai, giungendo a Seito (Tsingtao) alle 10.40 del 19 luglio, e ripartendone alle dieci del 20 luglio ^[15] . Alle cinque di pomeriggio del 25 luglio la nave arrivò a Moji ^[15] .

Il 2 ottobre 1944 l' Okitsu giunse a Sasebo ^[15] . Una settimana più tardi il comandante Hamazaki dovette essere ricoverato in ospedale , venendo quindi temporaneamente sostituito dal capitano di corvetta Tadayoshi Sugiyama; la cannoniera salpò da Sasebo il giorno stesso ^[15] . L'indomani l' Okitsu venne assegnata alla 24ª Divisione Cannoniere, e tre giorni dopo scortò un convoglio costiero di medie dimensioni a Shanghai ^[15] . Il 1º novembre il tenente di vascello Hamazaki riassunse il comando della nave, ma il 5 febbraio 1945 venne destinato ad un nuovo incarico a bordo del cacciatorpediniere Kaki , pertanto, il 13 febbraio, fu sostituito al comando della Okitsu dal capitano di corvetta Hijioka Torajiro ^[15] .

Il 21 marzo 1945 la cannoniera venne attaccata e gravemente danneggiata da una formazione di sei bombardieri Consolidated B-24 Liberator della 14th Air Force, al largo di Capo Hung Hua ( Indocina ), nel Mar Cinese meridionale ^{[15] [21] [23] [24]} . Il 7 aprile la nave salpò da Shanghai da sola, e dal 17 al 27 scortò il convoglio «Mo 705» da Shanghai a Sasebo ^[15] . Nell' arsenale di Sasebo la Okitsu venne poi sottoposta a lavori d'installazione di un radar . L'11 maggio la nave lasciò Sasebo trasportando a Shanghai il personale destinato ad armare un tipo di barchino esplosivo, lo «Shinyo»: il personale era assegnato alla 52ª Unità Shinyo nelle isole Zhoushan nella baia di Hangzhou ^[15] . Dieci giorno dopo la nave lasciò Shanghai insieme al cacciasommergibili CH 38 alla volta di Tsingtao, scortando il convoglio «SE 27», composto dai mercantili Neiha Maru , Kosho Maru e Koa Maru : il convoglio giunse a destinazione l'indomani ^[15] . Il 27 maggio l' Okitsu ed il CH 38 lasciarono Tsingtao scortando il convoglio «SHI 103», formato dagli stessi mercantili dell'andata più il Chohei Maru : le navi giunsero a Shanghai alle 13.15 del 29 maggio ^[15] .

L' Okitsu durante la scorta al convoglio «ShiSe 603», nel Mar Cinese orientale, il 18 giugno 1945.

Nel giugno 1945 l' Okitsu venne sottoposta a lavori di riparazione e sistemazione, lavori terminati i quali, tra giugno e luglio, la nave scortò numerosi convogli tra Shanghai e Tsingtao ^[15] . Il 17-18 giugno la nave scortò il convoglio «ShiSe 603» da Shanghai a Tsingtao, ed il 17 luglio abbatté, durante un attacco aereo su Shanghai, tre caccia North American P-51 Mustang ed un bombardiere North American B-25 Mitchell .

Il 15 agosto 1945 la cannoniera, mentre si trovava nell'arcipelago di Zhousan, ricevette la notizia della conclusione del conflitto ^[15] . Il 9 settembre, con la formale resa delle truppe nipponiche in Cina, anche la Okitsu si arrese, venendo radiata, il 30 settembre, dai quadri della Marina imperiale giapponese ^[15] . Ceduta nel 1946 alla Marina cinese nazionalista , la nave venne ribattezzata Sien Ning (in cinese咸宁) ^[15] o Hsien Ning ^[23] (secondo un'ulteriore versione, Siang Ning ^[24] o Hsienning ).

Secondo altra versione, terminato il conflitto, la Okitsu passò sotto il controllo delle forze cinesi il 15 agosto 1945, a Zhousan, entrando in servizio nella Marina della Cina nazionalista con il nome Sien Ning ^[3] (per altra fonte Yen Ning ^[4] ). Altre fonti collocano la resa all'agosto 1945 e l'incorporo nella Marina cinese come Sien Ning nel 1946 ^{[21] [24]} , ed altre affermano che la nave, nell'agosto 1945, si arrese non alle forze cinesi, ma a quelle statunitensi ^[23] .

La Hsien Ning in servizio per la Marina della Repubblica di Cina.

Secondo un'ulteriore versione, la cannoniera si arrese alle forze cinesi il 15 settembre 1945, entrando in servizio nella Marina cinese nel 1946. Classificata fregata , la nave venne armata con due cannoni da 76,2 mm, due mitragliere contraeree da 27 mm e quattro da 20 mm.

Secondo alcune fonti, nel 1949, in seguito alla sconfitta della Cina nazionalista da parte delle forze comuniste di Mao Tse Tung , la Sien Ning , insieme ai resti della flotta cinese nazionalista, si trasferì a Formosa ^{[4] [23]} . Per altra versione, probabilmente erronea, nel 1949 la cannoniera fu catturata dalle forze cinesi comuniste, entrando quindi in servizio nella Marina della Cina popolare ^[15] .

Nel luglio 1950 la Sien Ning catturò un mercantile britannico. Radiata nel 1956, la nave venne avviata alla demolizione nello stesso anno ^{[3] [4] [6] [14] [15] [23] [24] [25]} .

Note

V · D · M Classe Azio
Azio · Ostia · Lepanto · Legnano · Milazzo · Dardanelli

Portale Marina : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di marina