Legnano (minelayer)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Legnano
RN Legnano4.jpg
Legnano la acostare.
Descriere generala
Steagul Italiei (1861-1946) încoronat.svg
Tip minelayers
Clasă Azio
Proprietate Steagul Italiei (1861-1946) încoronat.svg Marina Regală
Constructori Șantierele navale din Marea Tireniană și Riuniti
Loc de munca Șantierul naval Ancona , Ancona
Lansa 14 martie 1926 (sau mai 1926)
Intrarea în serviciu 1927
Soarta finală scufundat de atacul aerian german la 5 octombrie 1943
Caracteristici generale
Deplasare standard 615 t
la încărcare maximă 850 (pentru alte surse 1040)
Lungime 62,2 sau 62,18 m
Lungime 8,69 m
Proiect 2,59 m
Propulsie 2 cazane cu tuburi de apă Thornycroft
2 mașini alternative cu triplă expansiune
putere 1500 CV
2 elice
Viteză 15 noduri (27,78 km / h )
Autonomie 3500 mile la 10 noduri
Echipaj 5 ofițeri, 66 între subofițeri și marinari [1]
Armament
Artilerie

Alte surse:

  • 2 bucăți de 102/35 Terni (sau Ansaldo-Schneider) Mod. 1914
  • 1 bucată de 76/40 Ansaldo Mod. 1917
  • 2 mitralieri de 40/56 mm
Alte
  • echipamente pentru transportul și amplasarea a 80 de mine
Notă
Motto De la Alpe la Sicilia, oriunde se află Legnano

Italieni în Shanghai , ANB [ link broken ] , Ramius-Militaria ,Navypedia e Navele de război 1900-1950 [ link rupt ]

intrări de nave pe Wikipedia

Legnano era un minelayer al Regia Marina .

Construcție și caracteristici

Legnano văzut în profil.

Construit între 1926 și 1927 în Cantieri Navali Riuniti din Ancona , Legnano a făcut parte din clasa Azio , proiectată la începutul anilor 1920 (navele clasei au fost comandate în 1924 pentru a fi deservite în colonii [2] ) de către colonel de inginerul naval Francesco Rotundi [3] (inginerul Leonardo Fea [4] a pregătit specificațiile tehnice ale Legnano ). Unitățile acestei clase ar fi trebuit să servească atât ca minereuri , cât și ca nave coloniale: sarcina lor principală ar fi constat în așezarea câmpurilor miniere defensive în apele coloniilor italiene și a posesiunilor din Marea Mediterană și Marea Roșie , pentru a apăra coastele relative [3] . În plus față de stabilirea barierelor defensive pe căile de acces către porturile italiene, aceste unități ar fi prevăzut stabilirea barierelor ofensive pe rutele parcurse de nava opusă [5] și ar putea fi folosite și ca măturătoare [2] ] . Cu toate acestea, datorită caracteristicilor marine excelente, unitățile din clasa Azio, în anii 1920 și 1930, s-au dovedit a fi potrivite pentru utilizări numeroase și variate, precum canotaje, nave de antrenament, nave coloniale, nave hidrografice sau staționare în apele străine, utilizabile atât în Italia și în colonii sau în locuri chiar mai îndepărtate [3] .

În timpul construcției, unitățile din clasă au fost modificate cu adăugarea unor greutăți suplimentare, care au redus viteza cu un nod (de la 16 la 15) în comparație cu cea de proiectare, dar care nu au împiedicat utilizarea unităților și ca nave de escortă. [3] . Fiind concepute, de asemenea, pentru reprezentarea în țări străine și pentru a rămâne în climă caldă [6] , unitățile din clasă aveau un sistem deosebit de confortabil și bine finisat, chiar luxos, erau echipate cu izolație termică (pentru a putea sta pentru o lungă perioadă de timp în zonele cu zone tropicale, împiedicând atingerea temperaturilor ridicate în camerele interne) și stații radio de putere considerabilă [3] . De asemenea, a existat un exces de cazare pentru a găzdui alți angajați [6] . Datorită pescajului redus și a versatilității lor, navele ar putea fi utilizate, de asemenea, dacă este necesar, în navigația fluvială [7] .

Minelayerul cu arc de trei sferturi.

De minelayers clasa Azio a avut tăietură dreaptă, un înalt necăptușită și peste o treime din coca ocupat de teugei , pupa care a fost o mare ruf ajunsă la pupa [3] . La capătul dinainte al punții castelului se aflau pod , timonerie (care formau un singur bloc) și contra- pod descoperit, pe două punți , dintre care se afla pâlnia , cu o ușoară înclinație spre pupa, apoi luminatoarele din camera mașinilor și camera de control secundară [3] . Erau doi catarguri verticale, stilou și fără stâlpi [3] . Cartierele echipajului erau situate în sub-castel și în partea din față a primei punți de coridor, în timp ce în pupa sălii de mașini, pe prima punte de coridor, se aflau camerele ofițerilor și subofițerilor de cel mai înalt grad. [3] . În centrul navei, pe laturile punții principale, se aflau macaralele diferitelor bărci cu motor și bărci folosite pentru diverse servicii [3] . Coca era în oțel moale Martin-Siemens [6] .

Sistemul motorului consta din două motoare verticale cu aburi cu expansiune triplă [6] , care, alimentate cu cât mai multe cazane cu tuburi de apă , au dezvoltat o putere totală de 1500 CP [3] , permițând o viteză de 15 noduri, la care autonomia era de 1500 mile [ 5] . Împărțirea motorului pe două axe a contribuit în mod pozitiv, împreună cu designul corpului , cu caracteristicile sale foarte marine, pentru a oferi Azio o păstrare și manevrabilitate excelente [3] . În timp ce Legnano, Actium și Lepanto alimentau cazanele cu combustibil (75 tone), Dardanelele , Ostia și Milazzo trebuiau să cărbune (85 tone) [2] . Potrivit unor surse, unitățile au fost inițial echipate, de asemenea, cu pânză auxiliară [8] : un braț de 26 m², o trinchettină de 93 m², o velă mare de 98 m² și o velă de 98 m². Cârma nu a fost compensată [6] .

Legnano a ancorat în golful Alimnia (Rodos) la 4 septembrie 1940, împreună cu cinci MAS-uri ale Squadriglia XI și XVI (Flotila III).

Armamentul principal consta din două tunuri Terni (sau Ansaldo Schneider) din 102/35 Mod. 1914, unul situat pe podul castelului, în fața podului, iar celălalt pe cerul părții extreme a pupei a cabinei [3] . Ca armament secundar, cinci dintre cele șase unități, inclusiv Legnano (singura excepție a fost Lepanto ) aveau un pistol antiaerian Ansaldo 76/40 Mod. 1917 [3] [6] . Pistoalele 102/35 și 76/40 au fost, de asemenea, echipate cu un butoi mai mic de 25 mm pentru antrenament [6] . Potrivit unor surse, armamentul secundar, pe lângă tunul 76/40, a inclus și două mitraliere de 40/56 mm [8] [9] , în timp ce alte surse se referă la două mitraliere Colt - Browning Mod. 1914 de 6,5 mm . [6] . Navele aveau echipamentele necesare pentru transport și depunere a 80 de mine, pentru o greutate totală de 86 de tone [10] .

Succesul Azio a fost de așa natură încât s-a planificat reproducerea acestuia într-un număr mai mare de unități, cu unele îmbunătățiri, dar acest lucru a fost imposibil din cauza lipsei de fonduri [11] . Două unități de tip Azio îmbunătățite, clasa Babr, au fost construite pentru Marina Imperială Iraniană [11] [12] . Liniile Azio au fost reluate în 1941, când au fost proiectate corvetele clasei Gabbiano [11] .

Istorie

În timp de pace, Legnano a fost folosit și ca navă de antrenament și navă colonială [13] .

Legnano a ancorat în portul interior al Rodului în primăvara anului 1940. Nava, cu pavese mare ridicată, este ancorată lângă patru MAS-uri ale Squadriglia VII sau XI.

În 1934 minelayer-ul a fost staționat în Marea Egee [14] . La bordul navei, în această perioadă, Alessio De Vito a ocupat funcția de armator șef, care va participa ulterior la atacul din golful Suda [14] .

Începând din 1937, Legnano , situat în Dodecaneză , a devenit în esență nava reprezentativă a guvernatorului moșiei, Cesare Maria De Vecchi , fiind folosit, uneori, și ca navă de sprijin MAS : de exemplu, în unele ocazii, astfel ca și în vara anului 1940, Legnano a preluat MAS-ul care trebuia transferat între localitățile Mării Egee [15] [16] . Datorită acestei utilizări, Legnano nu a avut niciodată niciun folos, odată cu izbucnirea războiului, ca un strat de mină, și pentru această utilizare a fost necesară rechiziționarea și modificarea navei mixte cu motor Lero [15] .

La 10 iunie 1940, data intrării Italiei în cel de- al doilea război mondial , Legnano făcea parte din grupul departamental de nave auxiliare al Comandamentului naval al Mării Egee, cu sediul în Rodos .

O fotografie făcută de pe podul Legnano la sfârșitul primăverii anului 1940. Minelayerul, lovit de o torpilă de clasă Spica a VIII-a Squadriglia împinsă de vânt, a lovit la rândul său o unitate similară ancorată pe partea opusă, iar echipajele încearcă să-și scoată navele respective.

La 25 mai 1941, în timpul pregătirilor pentru un convoi care să aterizeze o forță expediționară italiană în Creta , pentru a participa la ocupația germană a insulei , căpitanul Aldo Cocchia , comandantul convoiului, a solicitat Legnano , care se afla la dispunerea personală a guvernatorului, în calitate de lider al convoiului, în considerarea armamentului și a echipamentului său radio excelent, dar această cerere a fost respinsă de generalul Bastico , pentru a nu risca să piardă unitatea [17] .

Utilizarea Legnano a suferit o schimbare radicală prin înlocuirea guvernatorului De Vecchi cu amiralul Inigo Campioni : odată cu sosirea lui Campioni, în iulie 1941, Legnano a început să fie folosit ca navă de avertizare și comandament de escortă, o utilizare care a continuat să aibă până la armistițiu [15] .

La data armistițiului , 8 septembrie 1943, Legnano se afla încă în Dodecanez , pe insula Lero . Împreună cu celelalte unități italiene rămase în posesia (inclusiv geamănul său Azio , care s-a refugiat în cele din urmă în Turcia ), minelayerul a luat parte la rezistența insulei împotriva ofensivei germane [18] .

La 5 octombrie 1943, în timpul unui atac aerian al bombardierelor de scufundare Junkers Ju 87 „Stuka” de la Luftwaffe , Legnano a fost lovit și s-a scufundat în golful Lakki , împreună cu ambarcațiunile de debarcare MZ 73 și cerința piroscafetului și portul auxiliar al minelor de măturat Roma [2] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] . Alte surse plasează atacul și scufundarea pe 7 sau 8 octombrie. După distrugerea Legnano , echipajul , unit cu trupele terestre, a continuat să participe la apărarea insulei până la predarea acesteia, care a avut loc la 16 noiembrie 1943 [18] .

Notă

  1. ^ o altă sursă divergă ușor, vorbind despre 66 de bărbați.
  2. ^ a b c d Navypedia - Ostia minelor.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n Achille Rastelli, italieni în Shanghai. Marina Regală în Extremul Orient , pp. 42-44.
  4. ^ Leonardo Fea pe Enciclopedia Treccani.
  5. ^ a b Salutări de la Regia Nave Lepanto.
  6. ^ a b c d e f g h 1938 Misión Naval Venezolana in Italy: La primera vez que clases y marineros venezolanos viajaron a Europa.
  7. ^ Alberto Kotlar și canotierul Lepanto
  8. ^ a b Cornul Africii.
  9. ^ Fluxul Scapa de la Marea Roșie
  10. ^ Asociația Navimodellisti Bolognesi [ conexiunea întreruptă ]
  11. ^ a b c Betasom
  12. ^ Babr sloops.
  13. ^ Gunboat, minelayer și minesweer.
  14. ^ a b Alessio De Vito
  15. ^ a b c Enrico Cernuschi, Dodecanez 1940-1941 , Partea 1a, de Istorie Militară n. 224 - mai 2012, p. 27-28
  16. ^ Erminio Bagnasco, La război pe mare. Navele și marinarii italieni în cel de-al doilea război mondial , p. 52-54-77
  17. ^ Aldo Cocchia, Convogli. Un marinar în război 1940-1942 , p. 130
  18. ^ a b Război în Marea Egee: Campania pentru Mediterana de Est în al doilea război mondial
  19. ^ Stuka-Attack on HMS Carlisle and HMS Panther on 9 October 1943
  20. ^ Acuzații și onoruri.
  21. ^ Trentoincina , pe trentoincina.it .
  22. ^ Uboat.net
  23. ^ Asociația Navimodeliștilor Bolognezi [ link rupt ] , pe anb-online.it .
  24. ^ Seekrieg - 1943, octombrie.
  25. ^ Navele de război 1900-1950 [ link rupt ]
  26. ^ Navyworld , la navyworld.narod.ru .
Marina Portal marin : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă cu porturile de agrement
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Legnano_(posamine)&oldid=117542512 ”