Ramb I

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
M / N Ramb I
RAMB I-1.jpg
La Ramb I în timpul încercărilor pe mare.
Descriere generala
Steagul Italiei (1861-1946) .svg
Steagul Italiei (1861-1946) încoronat.svg
Tip barca cu banane (1937-1940)
crucișător auxiliar (1940-1941)
Clasă Ramb
Proprietate Regizat de Banana Monopoly Company (1937-1941)
rechiziționat de Steagul Italiei (1861-1946) încoronat.svg Royal Navy în 1940-1941
Identificare Numărul OMI 5614789
Indicativ de apel internațional ICHM
Constructori Ansaldo
Loc de munca Șantierul naval Sestri Ponente , Sestri Ponente
Setare 29 octombrie 1936
Lansa 22 iulie 1937
Intrarea în serviciu 6 decembrie 1937 (ca navă comercială)
9 iunie 1940 (ca unitate militară)
Soarta finală scufundat de crucișătorul HMNZS Leander la 27 februarie 1941
Caracteristici generale
Tonajul brut 3,666.91 GRT GRT
Lungime între perpendiculare 108,17 metri
total 116,78 [1] m
Lungime 15,21 m
Proiect 7,77 m
Propulsie 2 motoare diesel FIAT
putere 6800-7200 CV
(1525 CP nominal)
2 elice
Viteză viteza de croazieră 17-18 noduri
maxim 18,5-19,5 noduri noduri
Capacitate de incarcare 2418
Echipaj 120
Pasagerii 12 (ca navă comercială)
Armament
Artilerie

date preluate de la nave comerciale pierdute , Navypedia , Ramius-Militaria , Wrecksite , Naviearmatori și Navy

intrări de nave comerciale pe Wikipedia

La Ramb I a fost o barcă cu banane italiană rapidă, folosită în timpul celui de- al doilea război mondial ca crucișător auxiliar de Regia Marina .

Premise și construcții

La Ramb I gata de lansare în șantierul naval Ansaldo din Genova

În a doua jumătate a anilor treizeci Ministerul Coloniile al Regatului Italiei , care au necesitatea de a transporta pe teritoriul metropolitan al bananelor produse în Somalia , apoi colonie italiană , ordonat patru unități echipate cu o autonomie suficientă pentru a efectua calea de la Mogadishu la Napoli , fără opriri intermediare și complet încărcate. Pe baza acestor nevoi, au fost construite 4 nave frigorifice pentru a fi gestionate de Royal Banana Monopoly Company (RAMB, cu sediul la Roma [2] ), două în CRDA din Monfalcone și două, inclusiv Ramb I , în șantierul naval Ansaldo din Genova. . - Sestri Ponente . Construit între octombrie 1936 și decembrie 1937 [3] (numărul corpului 308) [4] , Ramb I a fost înregistrat cu numărul de înregistrare 2176 la Departamentul maritim din Genova [2] unde a fost supus prima vizită de clasă [ ce înseamnă asta? ] în decembrie 1937. [5] .

Navele mici, medii, dar foarte moderne pentru acea vreme, cele patru RAMB-uri, echipate cu patru cală și cincisprezece vârfuri de încărcare (douăsprezece din cinci tone , una de 30 în prova , una de 15 în pupa și una de 1500 kg pentru ' motor ), putea transporta 2418 tone de marfă, precum și doisprezece pasageri , doi dintre ei în apartamente de lux cu dormitor, cameră de zi și baie [5] și zece în dressinguri cu două paturi, dintre care unul cu baie, în timp ce pentru celelalte erau o baie pentru fiecare două vestiare. Nava a fost, de asemenea, echipată cu o punte rezervată exclusiv pasagerilor (separată de cele pentru echipaj ), o sală de mese cu vedere pe toate părțile, cu excepția popii și două verande fumătoare. Cazările pentru pasageri au fost, de asemenea, echipate cu aer condiționat [5] . Pentru echipaj au fost salvate două bărci de pasageri, cu o capacitate de o sută de locuri [5] .

Proiectat, ca și ceilalți, de ing. Luigi Barberis , general-maior al inginerilor navali, Ramb I , care cântărea 3666,91 tone brute și 2179,49 tone nete, a atins o viteză de 18,50 noduri în timpul testelor (viteza de croazieră a fost în loc de 17 noduri) [5] . Coca , din oțel , cu prova rotunjită și pupa de croazieră , era împărțită în șapte compartimente de șase pereți etanși transversali, cu punte și 647 metri cubi de fund dublu continuu [5] . Existau trei tancuri (față, centrală pentru petrol și spate) cu capacități respective de 40, 215 și 73 de metri cubi [5] . Nava avea o punte principală, o punte de suprastructură completă cu cofraj și cabine de punte în mijlocul navei, un cofraj de 15,20 metri înainte și o cabină de pupă [5] . Profilul unității a fost caracterizat de două catarguri de încărcare (unul în față și unul în spate) și o pâlnie în mijlocul navei [5] . Lanțurile de ancorare aveau un diametru de 52 mm [5] .

22 iulie 1937: lansarea Ramb I

Sistemul de propulsie a constat din două în doi timpi, nouăzeci cilindri FIAT motoare diesel , cu un diametru de 520 mm și o cursă de 820 mm, care se consumă 40,9 kg de ulei pe milă , la o viteză de 17 mph (inclusiv combustibilul consumat de generatoare ), sau 165 grame de ulei pe cai putere pe oră (inclusiv motoare auxiliare): acest consum a fost extrem de redus [5] . În testele contractuale , nava a călătorit cu 18,5 noduri timp de șase ore; în testele ulterioare cu o sarcină de o mie de tone, s-au atins și 21 de noduri [5] .

Pe baza prevederilor legislative anterioare, chiar de la construcția unităților a fost posibilă transformarea lor în crucișătoare auxiliare , cu 4 piese de 120/40 mm pe punte . Materialele pentru militarizarea navelor au fost plasate în depozit în Massawa pentru două unități și în Napoli pentru celelalte două.

În cei doi ani de pace în care s-a constatat că funcționează Ramb I a fost folosit pentru transportul bananelor din Somalia la Veneția , Napoli și Genova, transportând mărfuri de diferite tipuri în Somalia în călătorii de ieșire [5] .

Al doilea razboi mondial

La 10 iunie 1940, la data intrării Italiei în al doilea război mondial , singura dintre cele patru nave aflate în Marea Mediterană era Ramb III , în timp ce celelalte trei se aflau în Marea Roșie , prin urmare fără nicio posibilitate de conectare cu teritoriul metropolitan. Ramb I , precum și Ramb II și IV , se afla în Massawa, Eritreea , unde a fost pus la dispoziția Comandamentului Naval Italian din Africa de Est .

La Ramb I în rada Merca, Somalia, așteptând să îmbarcă încărcătura bananelor

Deja cu o zi înainte de declarația de război, la 9 iunie 1940, Ramb I fusese rechiziționat, la Massawa , de Royal Navy [2] . Înregistrat în rolul navei auxiliare de stat ca crucișător auxiliar (la fel ca și Ramb II , în timp ce IV , inițial neutilizat - probabil datorită faptului că echipamentul trimis la Massawa, așa cum s-a menționat mai sus, era pentru doar două nave, iar cele pentru celelalte două erau în Napoli - a fost ulterior transformată într - o navă de spital), nava a fost înarmat cu patru 120/45 mm (sau 120/40 ) arme și două (sau patru) 13.2 tunuri mm [6] [ 7] [8] (transformarea a fost efectuată în Massawa).

Inserat în flota Mării Roșii , în timpul operațiunilor militare din Africa de Est italiană , Ramb I nu a fost foarte activ, staționat în Massawa și limitându-și activitatea la o singură incursiune nereușită în Marea Roșie , ca „corsar”, în căutarea transport maritim inamic [9] , în august 1940, o misiune care a fost întreruptă tocmai pentru că nu era posibil să se găsească nave care să atace [10] . În afară de câteva croaziere scurte de-a lungul coastelor eritreene , nava a fost utilizată în principal pentru apărarea antiaeriană a Massawa împotriva bombardamentelor aeriene [11] .

Începutul operațiunii Compass în Africa de Nord și înfrângerea trupelor italiene la Sidi el Barrani , între 9 și 12 decembrie 1940, au marcat definitiv imposibilitatea ca trupele italiene din Libia să ajungă la timp în Africa de Est italiană . era de așteptat ca stocurile de combustibil ale acestei posesii să se epuizeze până în iunie 1941 [12] [13] . În așteptarea viitoarei și inevitabilei căderi a acestei colonii , a fost planificată plecarea din Eritreea a puținelor nave cu autonomie suficientă pentru a face față traversărilor lungi către Orientul Îndepărtat sau către Franța ocupată și distrugerea tuturor celorlalte nave pentru a le evita. captură [13] . Unitățile se pot confrunta cu o traversare oceanică care încalcă inamicul blocului, au fost identificate în comerciantul de bărci cu motor India și Himalaya , în vaporul Piave , în nava colonială Eritreea și în gemenii Ramb I și Ramb II , precum și în submarinele Pearl , Guglielmotti , Archimedes și Galileo Ferraris : toate aceste unități au plecat între februarie și martie 1941, cu destinații diferite și destine diferite (submarinele au ajuns la Bordeaux în Franța , India și Piave au fost forțați să renunțe la călătorie și să se întoarcă la Assab , în timp ce Himalaya a ajuns la sud America , de unde s-a mutat ulterior la Bordeaux) [13] .

În special, Ramb I , Ramb II și Eritreea au părăsit Massawa în jurul valorii de 20 februarie 1941, într-un interval scurt de timp unul față de celălalt, pentru Nagasaki (cele două crucișătoare auxiliare) și respectiv Kobe ( Eritreea ), în Japonia neutră și prietenă [ 13] (de unde s-a crezut atunci să se folosească aceste nave ca nave private , o sarcină la care Kriegsmarine atribuise cu succes mai multe crucișătoare auxiliare [14] : Ramb avea să atace traficul inamic după ce alimentase în Japonia [10] [15 ] [16] ). Ramb I a navigat din Massawa pe 20 februarie, sub comanda locotenentului comandant Bonezzi [17] . După plecarea din Massawa, cele trei unități au traversat mai întâi strâmtoarea Perim (evitând supravegherea operată de unitățile avioanelor Royal Navy și Royal Air Force cu sediul în Aden și Socotra ), apoi Strâmtoarea Bab el-Mandeb și Golful Aden ( Rambul pe care l-am trecut în noaptea de 21 februarie, de asemenea, observând, în largul coastei Socotrei, o navă necunoscută și evitând contactul [11] ), apoi trecând între Capul Guardafui și Ras Hafun și intrând astfel în Oceanul Indian [ 13] . Camuflate în mod adecvat, cele trei nave italiene nu au avut probleme deosebite, în afară de unele observări sporadice, care au fost evitate rapid [13] .

Cu toate acestea, la ora 5.10 (ora italiană) din 27 februarie 1941, Ramb I , care naviga în nordul Mării Arabiei [2] , în largul Maldivelor , a întâlnit crucișătorul ușor din Noua Zeelandă Leander , net superior în armură (complet absent pe primul banană), viteză și putere de foc [13] [18] . Leander , secondat la Bombay de convoiul „US 9” [17] , naviga în acele ape în căutarea crucișătorului german Admiral Scheer , despre care se credea că se află în zonă [19] , precum și a corsarilor germani, deghizați ca nave comerciale : după ce au primit vești despre căderea Mogadisciu , crezând că o navă italiană, evadată din portul somalez și îndreptată spre Orientul Îndepărtat , ar putea trece prin zonă, comandantul crucișătorului, căpitanul navei Bevan, s-a schimbat traseul în jurul valorii de șapte dimineața (când se afla la 28 de mile nord de Ecuator și 320 de mile vest de Maldive), îndreptându-se spre nord [11] . Potrivit unor surse, nava opusă, după ce a redus distanțele la mai puțin de 6 mile, a ordonat Ramb I , prin semnale către proiector , să oprească mașinile și să le furnizeze detaliile personale (nava italiană a fost de fapt camuflată și a zburat steagul britanic) [13] . Crucișătorul auxiliar a răspuns oferind detalii false, iar Leander , după ce a raportat „ Ei bine ”, a solicitat apelul secret de război [13] . Incapabil să răspundă la această întrebare, comandantul Bonezzi a decis că acum nu există alternative la ciocnire: după ce a coborât drapelul britanic și arborat drapelul italian , Ramb I a deschis focul asupra crucișătorului inamic, începând o luptă violentă care a durat douăzeci de minute [ 2] [10] (pentru alte surse peste o jumătate de oră [13] ).

Pentru alte surse, Leander a văzut Ramb I la 10:37 (ora Noua Zeelandă) chiar în fața acestuia, mărind viteza la 23 și observând, pe măsură ce distanțele diminuate, că ciudata navă avea un pistol montat pe patul său în arcul și forma au apărut asemănătoare cu cele ale companiilor bananere italiene din clasa RAMB : acest lucru l-a făcut suspect pe comandantul navei din Noua Zeelandă, care la ora 11.15 a ordonat postul de luptă și la ora 11.25 a ordonat unității necunoscute să-și arunce pavilionul [ 11] . La Ramb I a ridicat apoi steagul britanic, după care Leander a ordonat să-și semnaleze indicativul de apel internațional, dar a obținut ca răspuns patru scrisori care nu erau prezente în lista apelurilor britanice: în acest moment, crucișătorul din Noua Zeelandă a făcut semnalul de recunoaștere, dar Ramb I nu a răspuns și a păstrat cursul și viteza neschimbate [11] . O echipă de pradă fusese pregătită la bordul navei inamice și la ora 11.45 Leander a ordonat crucișătorului auxiliar să se oprească imediat: Ramb I nu a dat niciun răspuns, dar câteva minute mai târziu a ridicat steagul marinei comerciale italiene și și-a îndreptat armele. împotriva navei inamice, care se afla la mai puțin de 2750 de metri distanță, într-o poziție bună pentru a fi lovită [11] .

La 11.53, Ramb I a deschis focul și, jumătate de minut mai târziu, Leander a reacționat trăgând o primă bandă largă : împușcătura navei italiene a fost scurtă și neregulată, cu cel mult trei focuri trase de fiecare tun (echipajul nu a avut modalitate de a primi un antrenament de luptă adecvat) [11] . Prima salvare a navei italiene, trasă de la peste 2700 de metri, a fost prea scurtă [19] , dar unele așchii au lovit nava inamică [11] ; Cu excepția celei de-a treia, a căzut pe puntea unității acoperite din Zelandia, dar fără să spargă gloanțele (armura crucișătorului a fost de fapt capabilă să reziste la mai multe gloanțe de calibru ) [13] . O carapace de 120 mm a lovit nava inamică, dar nu a provocat vătămări grave [10] .

Rambul scufundat I.

Leander , la rândul său, a redus și mai mult distanța și a continuat să tragă cu o precizie mai mare: crucișătorul auxiliar a fost apoi atins de toate focurile de armă ale navei inamice, suferind victime și răni în rândul echipajului și avarii grave [13] . După ce a marcat cinci ecartamente (conform unor surse, într-un minut), Leander a observat rezultatele împușcării sale și, folosind steagurile pentru semnale, a întrebat nava italiană dacă este dispusă să se predea [11] . La bordul Ramb I-ului , în zona din față (centrată de aproape toate loviturile, dintre care unul deschise o tăietură mare, prin care focul izbucnit sub punte a fost observat de la bordul Leander [11] ). foc violent, iar comandantul Bonezzi a trebuit să constate imposibilitatea de a continua lupta fără a sacrifica inutil echipajul [13] : drapelul a fost apoi coborât, după care Leanderul a încetat să mai tragă [11] . Pe măsură ce crucișătorul opus se apropia, s-a dat ordinul de a aprinde siguranțele auto-scufundării și de a abandona nava [11] [13] . În timp ce două lansări se îndepărtau de nava în flăcări (alți membri ai echipajului au sărit în mare sau s-au coborât în ​​apă de pe laterale), Leander a pus o barcă la bord cu echipa sa de pradă la bord, cu ordinul de a urca pe nava și, dacă este posibil, împiedicați scufundarea [11] [20] . Un ofițer italian care se afla în apă a atras atenția echipei de pradă a navei inamice și a avertizat să nu urce la bord, deoarece nava, devorată de flăcări, avea la bord o cantitate substanțială de muniție , care ar fi putut exploda: Noul Echipa din Zeelandă a renunțat astfel la capturarea navei [11] . Pe măsură ce focul s-a răspândit spre pupa , sub pod s-a produs o explozie violentă, cu fum și flăcări care s-au ridicat zeci de metri pe măsură ce nava, care prezenta arcul vântului , se apropia [11] . La 12.43 explozia violentă a magaziei de pulberi [11] a pus capăt agoniei navei italiene, care s-a scufundat cinci minute mai târziu în poziția 01 ° 00 'N și 68 ° 30' E (200 mile la est de Maldive), între arhipelagele Chagos și Maldive [2] [13] , lăsând un nor gros de fum și arzând ulei pe suprafața mării [11] .

Leander și-a recuperat propriii oameni din echipa de pradă și toți supraviețuitorii navei italiene [11] . În rândul echipajului italian a existat o singură victimă [21] , ucisă de explozia unui glonț în timpul luptei, în timp ce Leander salvase 103 bărbați [17] [22] [23] : comandantul Bonezzi, zece ofițeri și 92 non- ofițeri comisari și marinari , dintre care cinci răniți (unul grav) [11] , care au fost întâmpinați cu onoarea armelor (comandantul navei din Noua Zeelandă l-a felicitat pe Bonezzi pentru că a ales să se confrunte cu o luptă în astfel de condiții de egalitate) [13] ] . Marinarul grav rănit a murit în după-amiaza aceleiași zile din cauza arsurilor raportate, în timp ce era supus unei intervenții chirurgicale , aducând astfel victimele ciocnirii în două: corpul a fost îngropat în mare cu onoruri militare la apusul soarelui [11] . Leander a transportat apoi supraviețuitorii la atolul Addu , unde i-a debarcat în ziua următoare [19] . În același 28 februarie, echipajul italian, însoțit de o escortă de 19 bărbați Leander comandată de un ofițer ( căpitanul fregatei BEW Logan) [11] , a fost îmbarcată pe petrolierul Pearleaf și transferată în lagărele de prizonieri din Colombo ( Ceylon ), unde a ajuns pe 2 martie [24] și unde a rămas patru ani [13] .

Galerie de imagini

  • 21 iulie 1937: Ramb I gata de lansare.

  • O altă imagine a lui Ramb I în rada Merca, Somalia.

Notă

  1. ^ alte surse oferă date diferite: 116,8 metri în lungime, 14,6 în lățime și 7,6 în pescaj.
  2. ^ a b c d e f Rolando Notarangelo, Gian Paolo Pagano, Navele comerciale pierdute , pp. 398-399.
  3. ^ Naviearmatori .
  4. ^ Wrecksite .
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m Armatori .
  6. ^ Auxiliare crucișătoare .
  7. ^ Navypedia .
  8. ^ alte surse vorbesc despre două tunuri de 120 mm și opt mitraliere antiaeriene de 13,2 mm. Dupuis, op. cit., se referă la patru tunuri de 102 mm și patru mitraliere.
  9. ^ Ramb I.
  10. ^ a b c d corsarii italieni (virtuali) .
  11. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Royal Navy New Zealand. Capitolul 7: vânătoare de raideri în Oceanul Indian .
  12. ^ Enrico Cernuschi, Maurizio Brescia, Erminio Bagnasco, Navele spital italiene 1935-1945 , pp. 40-42.
  13. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Dobrillo Dupuis, Forțează blocul! Odiseea navelor italiene a rămas în afara strâmtorilor la izbucnirea războiului , pp. 24-26.
  14. ^ Potrivit unor surse, Ramb I primise deja ordine de a ataca navele comerciale aliate din Indiile de Est olandeze .
  15. ^ Acest lucru s- a dovedit ulterior a fi nefuncțional din cauza neutralității Japoniei.
  16. ^ Potrivit unor surse , comandantul Bonezzi, după capturare, a raportat că navei i s-a ordonat să atace navele comerciale în timp ce navigau în Indiile de Est Olandeze, așteptând instrucțiuni suplimentare despre destinația finală. Se pare că Bonezzi a mințit pentru a nu dezvălui adevărata destinație (Kobe) și, astfel, pentru a da Ramb al II-lea și Eritreea mai multe șanse de a forța blocada.
  17. ^ a b c Istorie navală - februarie 1941 .
  18. ^ Leanderul, care atingea o viteză de 32,5 noduri, era înarmat cu opt tunuri de 152 mm, până la 102 mm, patru 47 mm 12 tunari 12,7 mm și opt tuburi torpilă 533 mm.
  19. ^ a b c HMS Leander .
  20. ^ pentru o altă sursă (Dupuis, op. cit. ) Ordinele lui Bonezzi pentru auto-scufundare și abandonarea navei erau în curs de desfășurare atunci când unitatea a fost lovită de o torpilă lansată de Leander : această informație pare totuși eronată.
  21. ^ Giuseppe Bruognolo, fost angajat al SICFA ( [1] ).
  22. ^ Uboat.net .
  23. ^ pentru alte surse , probabil eronate, 113.
  24. ^ Jurnalul flotei din India de Est .

Bibliografie

  • Gino Galuppini: Ghid pentru navele Italiei din 1861 până astăzi . Editura A. Mondadori, 1982.
  • Biroul istoric al marinei: marina italiană în cel de-al doilea război mondial: războiul în Mediterana . Volumul 1 și 2.
  • Luigi Barberis: Nave banane. Societatea italiană anonimă de arte grafice, Roma 1936:
  • Angelo Iachino: Apusul unui mare port de agrement. Mondadori, 1959.
  • Antonio Trizzino: Nave și fotolii . Ed Longanesi, 1966.
  • Dobrillo Dupuis: Spargem blocajul! Odiseea navelor italiene a rămas în afara strâmtorilor la izbucnirea războiului , Mursia 1975
  • Enrico Cernuschi: Războiul de foc . Revista maritimă octombrie 1999.
  • Erminio Bagnasco: Clădirile marinei regale italiene (1861-1945). Atașament la revista maritimă august-septembrie 1996
  • Giovanni Alberto: Drama Maltei , Mondadori, 1991.
  • Leonce Peillard: Bătălia Atlanticului , Mondadori, 1992
  • Biroul istoric al marinei: croazierele italiene din 1861 până în 1964 .
  • Biroul istoric al marinei: navele italiene .
  • Giorgio Giorgerini: Cuirasatele celui de-al doilea război mondial . Ermanno Albertelli Editore
  • Gabriele Zaffiri, nave corsare italiene - istoria navelor pirate italiene și a încălcătorilor blocadei italiene și germane în cel de-al doilea război mondial , Boopen Editore, Pozzuoli (Napoli), 2007

Elemente conexe

Marina Portal marin : Accesați intrările Wikipedia care se referă la porturile de agrement
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ramb_I&oldid=116352336 ”