Amedeo Mecozzi

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Amedeo Mecozzi
Amedeo Mecozzi.jpg
Naștere Roma, 17 ianuarie 1892
Moarte Roma, 2 noiembrie 1971
Date militare
Țara servită Italia Italia
Forta armata Armata Regală
Royal Air Force
Corp Corpul Forțelor Aeriene
Departament 45 , 46 , 48 , 49 , 50 , 76 , 78 Escadrile de luptă
Ani de munca 1914 - 1945
Grad General de brigadă aeriană
Războaiele Primul Război Mondial
al doilea razboi mondial
Comandant al Al 7-lea Grup Autonom de Vânătoare Terestră ,
A 5-a turmă de asalt
wwiaviation.com [1]
voci militare pe Wikipedia
Manual

Mecozzi Amedeo ( Roma , 17 ianuarie 1892 - Roma , 2 noiembrie 1971 ) a fost un general și aviator italian , as al Primului Război Mondial , teoretician al aviației și autor al „asaltului aviației”.

Biografie

Născut într-o familie de condiții modeste, și-a trăit copilăria în inima Romei, unde a văzut lumina în cartierul Ponte , între Lungotevere Tor di Nona și via Giulia . În copilărie a contribuit, ca băiat de brutar, la bugetul familiei și la întreținerea sa în studiile sale, dar dedicând o mare parte din puținul său timp liber adevăratei sale pasiuni, cumpărării și citirii cărților la tarabele de mâna a doua. . Mai târziu, în calitate de teoretician al aviației împotriva oponenților cu calificări militare și academice de prestigiu, el a subliniat în mod repetat sarcastic că are „o cultură de tarabe”.

La caracterul puternic care l-a distins, s-a adăugat un semn fizic special, o pată enormă roșiatică, o „dorință de vin” care îi acoperea partea dreaptă a feței.

La douăzeci și unu (2 decembrie 1913 ) s-a înrolat ca simplu soldat voluntar în muncitorii feroviari geniali ai Regimentului 6, destinat trupelor coloniale debarcate în Eritreea în 1914 , pentru a reveni în Italia la 1 iunie 1915 , chemat acasă datorită intervenției în primul război mondial italian. În perioada 2 septembrie 1915 - 1 februarie 1916 a participat la un curs pentru studenți piloți, lăsându-l cu licența de pilot pentru avioanele Farman . În zona de război, aspirantul Mecozzi din ianuarie 1917 se află în escadrila 46 , din 10 mai după escadrila 50 Farman din Trissino , în noiembrie locotenentul Mecozzi se află în aviația de luptă a armatei în escadrila a 76-a de vânătoare și pe 15 decembrie la lupta 78 Escadrila . În timpul războiului a fost avansat la sergent (31 iulie 1916 ), sublocotenent (7 iulie 1917 ) și sublocotenent (17 ianuarie 1918 ). În acțiunile sale a obținut o medalie de argint pentru vitejia militară, două medalii de bronz pentru viteja militară și o cruce de război pentru viteja militară. Ca pilot de vânătoare, i s-a atribuit uciderea a șase avioane inamice, ceea ce i-a adus titlul de as [2] .

După conflict, și-a continuat cariera militară în Armata Regală , trecând la serviciul permanent efectiv pentru meritele de război la 31 octombrie 1919 , lucrând până în 1923 în entități pur tehnice, dar desfășurând activități de zbor în Grupul 1 de luptă și ulterior la Prima aripă de luptător [3] . Deja la începutul anilor ’20 și-a început activitatea de publicist aeronautic, publicând primele sale articole teoretice, în acea etapă menite să promoveze unificarea forțelor aeriene într-o singură armă autonomă și independentă, chiar și fără a se alinia la tezele lui Giulio Douhet . Obiectivul dorit de aviatorul roman printre alții a fost atins în 1923 , odată cu nașterea Regiei Aeronautice , în rândurile căreia a trecut imediat Mecozzi. În 1924 a fost avansat la căpitan și în 1927 a fost avansat la maior, în 1926 a fost chemat la minister, care tocmai fusese repartizat lui Italo Balbo , ca șef al biroului de presă. În octombrie 1929 a părăsit ministerul pentru a prelua comanda Grupului 7 de luptă terestră autonomă , cu sarcina de a experimenta modalitățile tactice ale asaltului aerian. Raportul final privind exercițiile aeriene din 1929 a oferit un spațiu considerabil „zborului aproape” (adică asaltul aerian), cu o opinie favorabilă asupra rezultatelor experimentului, subliniind în același timp lipsa aeronavelor proiectate pentru acest tip de acțiune [4] . În ciuda rezultatelor mai puțin strălucitoare ale modelului Ba.65 , conceput în mod explicit pentru asaltul aerian, experimentarea la cel de - al 7 - lea grup autonom de luptă și asalt (nume asumat în 1931 ) a continuat pe tot parcursul anilor 1930 pentru a experimenta metodele de utilizare a unității de asalt aerian, inserat în a 5-a aripă de asalt , comandată de Mecozzi din iulie 1934 până în iunie 1936. Mecozzi a fost promovat locotenent colonel în 1930 , colonel în 1934 și general de brigadă aerian în 1935 .

În 1937 a fost transferat în Somalia , apoi forțat să părăsească comanda celei de-a cincea aripi , s-a întors în Italia în 1938 a fost pus la dispoziția ministerului, cu funcția de președinte al RUNA (Royal Air Force Union), revenind la sfârșit din 1939 la președinția Redacției Aeronautice, angajată de Statul Major al Forțelor Aeriene și în 1940 a obținut sarcina de a dirija Revista Aeronautică și Le vie aria , funcție pe care a ocupat-o până la 8 septembrie 1943 . La 17 iunie 1944 s-a întors în serviciu la a 3-a zonă aeriană teritorială , dar la 17 ianuarie 1945 a fost plasat în auxiliar din cauza faptului că a atins limitele de vârstă și la 5 decembrie a aceluiași a fost externat ca „recunoscut definitiv incapabil de serviciul militar datorat la o boală agravată de cauza serviciului de zbor ", adică din cauza surdității care îl afectase de câțiva ani [5] .

În ianuarie 1945 a reluat direcția Revistei Aeronautice , care a devenit, din motive de oportunitate politică, o emanație a Asociației Culturale Aeronautice și nu mai direct a Ministerului [6] . În ultimii patruzeci de ani s- a orientat spre poziții neutraliste în materie de relații internaționale, atât de mult încât în ​​august 1950 a fost înlocuit ca director al Revistei Aeronautice [7] , părăsind redacția revistei în 1953 .

După eliberarea sa din revista Aeronautical, s- a închis câțiva ani în izolare voluntară, poate indusă de agravarea progresivă a tulburărilor sale de auz [8] , umplându-și „pieptul” [9] cu note despre gândirea sa aeronautică. A ieșit din tăcere abia în 1965 , publicând Războiul împotriva aviației neînarmate și de asalt editat de Libreria dell'Orologio (deținută de el [8] ), după Războiul împotriva celor neînarmați a publicat, din nou cu Libreria dell'Orologio, Roșu Eagle - Directiva ( 1969 ) și Soarta progresivă a forțelor aeriene ( 1970 ). A murit la Roma pe 2 noiembrie 1971 .

Portalul web al Forțelor Aeriene a propus o pagină, intitulată „ Marii aviatori ”, unde sunt menționate principalele personalități istorice ale aviației italiene, plasându-l printre ei pe Mecozzi. [10]

Gândirea lui Mecozzi

Mecozzi Amedeo

El a dezvoltat o gândire coerentă asupra strategiei de război aerian care a văzut aviația în strânsă cooperare și interoperabilitate cu forțele terestre și navale. El s-a opus concepției strategice a lui Giulio Douhet , exprimată într-un tratat din 1921 „Domeniul aerului”, care a inclus, printre altele, utilizarea bombardamentelor asupra orașelor pentru a reduce moralul populației civile, rupe rezistența luptătorii de pe front și influențează alegerile politicienilor asupra continuării ostilităților.

Gândit în perioada interbelică

Amedeo Mecozzi a început să scrie despre aeronautică chiar după primul război mondial, fiind încă locotenent, inițial în „Dovere”, al cărui director era Giulio Douhet , dar deja la sfârșitul anului a intrat în controversă cu teoriile lui Douhetti într-un articol din „ Gazzetta dell 'Aviation ", susținând că, de fapt, în războiul trecut ( primul război mondial ), cele mai multe daune atât în ​​pierderile materiale în ambele echipaje au fost cauzate de apărarea aeriană, cât și de vânătoare și nu de bombardierele mari, aeronava" de luptă "Douhet [11] , această poziție este accentuată și mai mult în 1927, cu un atac direct asupra teoriilor lui Douhet [12] .

În 1926 Mecozzi a indicat forțele armate inamice ca obiectiv fundamental pentru orice acțiune de război, în deplină armonie cu axiomele lui Clausewitz și în contrast puternic cu teoriile lui Douhet, care a plasat centrele demografice ale inamicului în fruntea listei ținte aeriene. [13] . În același an, el a exprimat pentru prima dată conceptul de „zbor de skimming”, adică zbor la cea mai mică altitudine posibilă pentru a profita la maximum de surpriza atacului asupra inamicului [14] .

Pentru a rezuma gândirea lui Mecozzi în această perioadă, se poate spune că a divergat de la gândirea lui Douhet privind utilizarea aviației pentru a ataca centrele demografice, în timp ce el a considerat că un atac asupra țintelor selectate și utilitatea directă a forțelor armate inamice este mai profitabil. Această diferențiere în ceea ce privește obiectivele, însă, nu a deplasat conceptele lui Mecozzi referitoare la necesitatea independenței atât operaționale, cât și administrative a aeronauticii față de celelalte forțe armate [15] , care trebuiau să coopereze, dar fiecare forță armată funcționând în sfera sa de competență. În esență, Mecozzi definește războiul ca un întreg întreg, prin urmare ghidat de o singură viziune strategică , în care fiecare forță armată operează concomitent cu celelalte către un scop comun [16] . Metodologia atacului aerian indicată și puternic susținută de Mecozzi a fost atacul de zbor apropiat (nu pășunat!), Pentru care un număr limitat de aeronave, spre deosebire de masele prevăzute de Douhet, care operau la viteză mare și la altitudine mică au fost mai puțin observate subiect și reacția inamicului . Scopul principal al atacului de zbor apropiat a fost de a aduce cantitatea de explozivi necesari distrugerii sau neutralizării țintei (sau puțin mai mult) direct asupra țintei în sine, neglijând complet zona înconjurătoare [17] . Pentru această utilizare a forței aeriene, Mecozzi a susținut o nouă specialitate, distinctă de cele existente (vânătoare, bombardare și recunoaștere), pe care a definit-o drept „aviație de asalt” [18] . Utilizarea aviației trebuia să fie autonomă față de celelalte forțe armate, de fapt Mecozzi afirmă că utilizarea aviației începe în mod normal dincolo de domeniul în care poate interveni artileria, deci nu pentru sprijin direct forțelor terestre [19]. ] , considerând doar ca fapt excepțional intervenția în spațiul tactic a forțelor terestre [20] .

„Intervenția aviației de asalt în spațiu și timp tactic, în derogare de la criteriile indicate mai sus, este admisibilă numai în anumite cazuri, când sunt întâlnite condiții deosebit de favorabile în aviația de asalt sau când situația de război este de natură să necesite fiecare cheltuială și fiecare sacrificiu pentru a atinge un scop suprem "

( Amedeo Mecozzi, Assault Aviation , punctul 123 )

Deja în această etapă a gândirii sale, Mecozzi consideră că atacul asupra inamicului „plătind” ținte industriale, cum ar fi centralele electrice, este mai important decât atacurile nediscriminatorii asupra centrelor de populație, prefigurând astfel atacurile SUA care vizează distrugerea fabricilor germane de rulmenți [21] . În special, Mecozzi indică ca metodă de atac „punctele critice” ale inamicului (pe care le-a denumit „puncte sensibile”) în loc să direcționeze atacul pe „suprafețe distructibile” vaste [22] .

Gândit în al doilea război mondial și în perioada postbelică

Deja în 1935 Mecozzi prezisese că Linia Maginot va fi încălcată (sau ocolită) de către forțele mobile asistate de aviație [23] . Mecozzi exaltă în mai multe rânduri activitatea Stuka [24] , asimilând-o cu cea a avioanelor de asalt pe care le-a propus, ignorând totuși faptul (departe de a fi neglijabil) că utilizarea Stuka a avut loc pentru sprijinul direct al unităților terestre. , pe ținte desemnate de comenzile terestre și nu de cele aeronautice [25] . O altă dezvoltare pe care Mecozzi o aprofundează în analizele sale este faptul că acum aviația are capacitatea de a „ocupa teritoriul”, prin intermediul parașutiștilor , capacitate care, până atunci, era rezervată trupelor terestre și în special infanteriei [26] . În timpul războiului a existat, de asemenea, o evoluție a caracteristicilor tehnice ale aeronavei pe care Mecozzi o vede mai potrivită pentru operațiunile de atac la sol, trecând de la monomotor la bimotor cu configurația bombardierului ușor ( Ju 88 și Mosquito ) [27] , dar arătând apreciere și pentru Sturmovik [28] . Totuși, ceea ce rămâne neschimbat este faptul că este nevoie de o unicitate organică a forțelor aeriene [29] .

Chiar și înainte de sfârșitul celui de-al doilea război mondial, Mecozzi este din ce în ce mai interesat de noile evoluții ale atacului aerian, adică de noile arme ( bombe nucleare ) și purtători ( rachete ) [30] și chiar de organica electronică în viitoarele războaie. [31] . În special, el crede că bombardierul strategic trebuie să predea o parte din prerogativele sale noului vehicul, în timp ce valoarea aeronavei de asalt pentru atacul țintelor de zonă limitată rămâne neschimbată. În perioada imediat postbelică, Mecozzi a apărat unitatea organică a forței aeriene, care a fost pusă sub semnul întrebării ca urmare a interdicției de transportare a bombardierelor strategice prevăzută în Tratatul de la Paris (articolul 64 alineatul 2), sprijinind indirect și direct aviația de asalt, care , conform evoluției gândirii sale, trebuie să privească cooperarea cu forțele de suprafață și nu subordonarea acestora [32] .

În această perioadă Mecozzi trece de la o evaluare a războiului (în special a războiului aerian) ca fapt militar la o evaluare a războiului ca fapt politic, intrând astfel în domenii care depășesc gândirea militară pură [33] . Această nouă tendință îl determină să pună la îndoială poziția internațională, propunând o neutralitate neînarmată, divergând de pozițiile politice ale militarilor și politicienilor vremii, chiar și după intrarea „ Italiei în NATO (4 aprilie 1949 ) [34] .

Gândit în timpul Războiului Rece

Scrierile sale de încheiere și, în special, Războiul împotriva aviației neînarmate și de asalt din 1965 ) nu reprezintă evoluții ulterioare ale gândirii sale, ci un compendiu, nu întotdeauna organic, al evoluțiilor anterioare, cu două obiective, oricât de întotdeauna fixate, care pot fi reprezintă partea constantă în toată elaborarea sa teoretică: critica teoriilor lui Douhet și necesitatea de a avea o forță aeriană independentă din punct de vedere organic de armată și marină. În Războiul împotriva celor fără armă , care poate fi considerat testamentul spiritual al autorului, publicat în mod semnificativ în a douăzecea aniversare a Hiroshimei și Nagasaki, Mecozzi condamnă ferm toate formele de șovinism și militarism. Chiar și în lumina dezvoltării armelor nucleare și a purtătorilor de rachete, Mecozzi nu își schimbă judecata despre inumanitatea și inutilitatea bombardamentelor strategice în scopul victoriei. Totuși, respingând principiile lui Machiavelli și Clausewwitz ale unei morale de pace care nu se aplică direct războiului și evenimentelor politice, Mecozzi cade în utopia propunerii unei dezarmări unilaterale din partea tuturor națiunilor lumii [35] .

Cea mai recentă evoluție a gândirii lui Mecozzi are loc cu Directiva 1967 , Directiva 1968 (niciodată publicată), Red Eagle - Directiva ( 1969 ) și Soarta progresivă a Forțelor Aeriene ( 1970 ) cu aceste scrieri Mecozzi intenționează să îndemne vârful militarilor aeronautici pentru crearea unei doctrine de război a Forțelor Aeriene Italiene, în care sunt integrate avioane, elicoptere și rachete, care, în opinia autorului, se află în anumite limite interschimbabile și complementare [36] . În special, revenind la critica lui Douhet, Mecozzi neagă necesitatea de a indica orașele ca obiective prioritare, deoarece acest lucru ar dezavantaja Italia, care are orașele cele mai populate și cele mai importante din punct de vedere economic la o distanță de cel mult 450 km de bazele potențiale de rachete. inamici, prin urmare, o astfel de alegere a țintelor ar fi mai penalizatoare pentru Italia decât pentru un posibil inamic. În schimb, Mecozzi își dezvoltă în continuare ideile cu privire la utilizarea vehiculelor aeriene pentru a efectua îmbarcarea aeriană în spatele inamicului, dând titlul unei cărți bazate pe un exercițiu complex de îmbarcare aeriană (tocmai Red Eagle) care a avut loc în 1967 [37]. ] .

Gândirea lui Mecozzi este, în mod evident, încă actuală în lumina conflictelor care au avut loc după sfârșitul Războiului Rece, iar partea gândirii sale împărtășită cu cea a lui Douhet este, prin urmare, atât supremația aeriană, înțeleasă diferit, cât și nevoia atât pentru ei, cât și pentru aeronautică. este independent (în câmpul operațional) și autonom (în câmpul organic ) de celelalte forțe armate.

„Așa cum, în tratarea problemelor aeronautice în general și a doctrinei de utilizare în special, este dificil să nu se ia în considerare ceea ce a fost gândirea și lucrarea lui Douhet, tot așa, în ceea ce privește Aviația de asalt, este absolut esențial să ne referim la numele generalului Mecozzi. Și, pe de altă parte, nu este ușor să scapi de perspectiva tentantă de a compara, în lumina experiențelor recente de război, cu acești doi mari cercetători ai noștri care, în ciuda celei mai aprinse controverse și opoziții a concepțiilor, erau adversari loiali uniți de aceeași credință în Forțele Aeriene și aceeași credință în importanța puterii aeriene "

( Gen. Ranieri Cuppini, cu ocazia a 30 de ani de la înființarea Academiei Aeronautice (1954) [38] )

Onoruri

Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de Argint pentru Valorile Militare
«La 26 mai 1918, împreună cu un alt pilot al escadrilei 78, a atacat 9 avioane inamice și a doborât două, aducând numărul de victorii la 6. [39] "
Medalie de bronz pentru viteja militară (de 2 ori) - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de bronz pentru valoare militară (de 2 ori)
Crucea de război pentru vitejia militară - panglică pentru uniforma obișnuită Crucea de război pentru vitejia militară
Medalie comemorativă a războiului italo-austriac 1915 - 18 (4 ani de campanie) - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie comemorativă a războiului italo-austriac 1915-18 (4 ani de campanie)
Medalie comemorativă a Unificării Italiei - panglică pentru uniforma obișnuită Medalia Comemorativă a Unificării Italiei
Medalia comemorativă italiană a victoriei - panglică pentru uniforma obișnuită Medalia comemorativă italiană a victoriei

Referințe

  • Ferruccio Botti, Virgilio Ilari. Gândirea militară italiană din prima până în a doua perioadă postbelică 1919-1949 Roma, USSME, 1985
  • Ferruccio Botti, Dante Cermelli. Teoria războiului aerian în Italia de la origini până la al doilea război mondial (1884-1939) , USSMA, 1989
  • Ciampaglia Giuseppe. Amedeo Mecozzi. Teoriile despre războiul aerian al precursorului aviației de asalt la treizeci de ani de la moartea sa . Istorie militară, noiembrie 2002
  • Ciampaglia Giuseppe. Atacatorii lui Amedeo Mecozzi, precursori ai bombardierelor moderne. Revista italiană de apărare, octombrie 2017.
  • Amedeo Mecozzi, Scrieri selectate despre puterea aeriană și aviația de asalt (1920-1970) , editat de Ferruccio Botti, publicat de Biroul istoric al forțelor aeriene, 2 volume, 2006 [40]
  • Gianni Rocca , Disperatul - Tragedia forțelor aeriene italiene în cel de-al doilea război mondial , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1991, ISBN 88-04-44940-3 .
  • Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric al AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999

Notă

  1. ^ William Ira Boucher, Italian Aces of WW1 - Amedeo Mecozzi , pe wwiaviation.com . Adus pe 13 august 2014 .
  2. ^ Ferruccio Botti, Why Mecozzi , USSMA, vol I, p. XXIV.
  3. ^ Ferruccio Botti, Introducere în perioada 1920-1929 , USSMA, vol. I, pagina 9.
  4. ^ Ministerul Aeronauticii (Biroul Statului Major General), Raport asupra exercițiilor aeriene din 1929 - Costa Toscana , Roma, 1929, citat de Ferruccio Botti, Introducere în perioada 1920-1929 , USSMA, vol. I, pagina 12.
  5. ^ F. Botti, Introducere în perioada 1945-1953 , USSMA, vol II pag 5.
  6. ^ Vezi A. Mecozzi, Războiul împotriva celor fără armă, citat de F. Botti, Introducere în perioada 1945-1953 , USSMA, vol II pag 5 și următoarele.
  7. ^ F. Botti, Introducere în perioada 1945-1953 , USSMA, vol II pag 14.
  8. ^ a b F. Botti, Introducere în perioada 1965-1970 , USSMA, vol II pag 235.
  9. ^ USSMA, vol II p. 239.
  10. ^ Marii aviatori , pe aeronautica.difesa.it . Adus la 31 mai 2013 .
  11. ^ Ferruccio Botti, Introducere în perioada 1920-1929 , USSMA, vol. I, pagina 10.
  12. ^ A. Mecozzi, Apărarea cerului - Certitudini și sofisme ale unui scriitor de lucruri aeriene , în Forțele armate nr. 119, 7 iunie 1927, USSMA vol I, pagina 45 și următoarele.
  13. ^ A. Mecozzi, Forța armată a aerului , pe Forțele armate nr.2, 25 aprilie 1926, USSMA, vol. I, pagina 17 și următoarele.
  14. ^ A. imbratisare Mecozzi, de zbor și posibilitățile sale tactice ale revistei Air Force No. 6, June 1926 USSMA, vol I, p 25 ff și ulterior A. Mecozzi, The talere skimming abatere de Air Force Magazine N ° 10, October anul 1927 , USSMA vol I, p. 66 și următoarele.
  15. ^ A. Mecozzi, Cooperating Aviation? , în Forțele armate , nr. 176, decembrie 1927, USSMA, vol I pag 90

    „Armata aeriană, prin definiție , în orice porțiune a câmpului de acțiune, poate fi doar: fie o singură forță armată, fie o forță armată principală”

  16. ^ A. Mecozzi, Cooperating Aviation? , în Forțele armate , nr. 176, decembrie 1927, USSMA, vol I pag 89.
  17. ^ A. Mecozzi, The flight offense on Aeronautical Magazine N ° 10, octombrie 1927, USSMA vol I, pagina 71.
  18. ^ A. Mecozzi (pseudonim Volucer), Assault Aviation on The Armed Forces N ° 425, 13 mai 1930, USSMA vol I, pagina 159 și următoarele și mai târziu în volumul doctrinar Assault Aviation (1933).
  19. ^ A. Mecozzi, Edițiile de asalt aviatic ale Ministerului Aeronauticii, Roma, 1933, USSMA vol I, pagina 164, pagina 169 și pagina 171.
  20. ^ A. Mecozzi, Assault Aviation ediții ale Ministerului Aeronauticii, Roma, 1933, USSMA vol I, p. 173.
  21. ^ A. Mecozzi, Manevrele armatei aeriene , pe Forțele armate nr. 137, 9 august 1927, USSMA vol I pag 58, A. Mecozzi Cele patru sarcini ale aripilor armate în revista aeronautică nr. 12, decembrie 1937, USSMA Vol I pagina 322 și Giulio Costanzi, Memento între trecut și viitor , pe revista Aeronautical N ° 2, 1953, USSMA Vol II pagina 285.
  22. ^ A. Mecozzi, Aviația de asalt , pe revista Aeronautical N ° 8, august 1934, USSMA vol I pag 188.
  23. ^ A. Mecozzi, Unitatea de doctrină , în revista Aeronautical N ° 5, mai 1935, USSMA vol I pag 219

    „Dar ce va gândi el [Mareșalul Pétain] când își dă seama că Forțele Aeriene Germane vor lovi proviziile indispensabile de oameni, muniție, hrană trimisă în acel bastion [linia Maginot]? Ce va gândi el când va vedea armata germană, care nu a uitat învățăturile lui Von Seckt, vizând una sau două pene de forțe terestre animate de o putere de penetrare a lor, pentru mașini, pentru oameni, pentru impuls, pentru voință , dar și de zece ori de la intervenția Forțelor Aeriene? "

    ( A. Mecozzi, Unitatea doctrinei )
  24. ^ A. Mecozzi, Aripa fascistă domină războiul , în Rivista Aeronautica N ° 12, decembrie 1940, USSMA vol I pag 348 și următoarele.
  25. ^ F. Botti, Introducere în război 1940-43 , USSMA, Vol I pag 345.
  26. ^ A. Mecozzi, Aviația în ocuparea teritoriului , comunicare radio din 18 mai 1941, USSMA vol I pag 367 și urm.
  27. ^ A. Mecozzi, Lo Ju.88 on Ali di Guerra , 25 februarie 1942, USSMA vol I pag 392 și următoarele și A. Mecozzi, The Mosquito and the assault air force on Ali di Guerra , N ° 42, 25 februarie 1942, USSMA vol I p. 415 și următoarele.
  28. ^ A. Mecozzi (Ciampino), The assault air in the Soviet Aviation on Rivista Aeronautica , N ° 7, 1945, USSMA vol II pag 96 și următoarele.
  29. ^ A. Mecozzi (Demèzio Zèmaco), Cooperare și asalt strategic asupra Rivista Aeronautica , nr. 11, noiembrie 1941, USSMA vol I pag 372 și 374.
  30. ^ A. Mecozzi, Aviația devine inutilă? pe Rivista Aeronautica , Nr. 1-2-3, 1945, A. Mecozzi (Volucris), „Teleproietti”: performanța și viitorul lor pe Rivista Aeronautica , Nr. 1-2-3, 1945, A. Mecozzi (Demèzio Zèmaco), Arme și cuvinte noi: rachete în Revista Aeronautică , nr. 11, 1946 raportate în USSMA vol II pag. 17 și urm.
  31. ^ A. Mecozzi, Aviația devine inutilă? , în revista Aeronautical, nr. 1, 1945

    „… Va rămâne un„ serviciu ”radioul [folosit ca mijloc de ghidare a rachetelor] care capătă atâta importanță? sau va aspira la rolul de „armă” și va cere să ia anumite mijloace din propria sa competență și relevanță organică? ”

    ( vezi USSMA Vol II pagina 19 )
  32. ^ A. Mecozzi, Un instrument cu trei puncte pe Rivista Aeronautica , nr. 5, mai 1945, A. Mecozzi, Nouă controversă privind unitatea și autonomia aviației militare pe Rivista Aeronautica , nr. 12, decembrie 1945, raportat la USSMA vol II pag 75 și următoarele, A. Mecozzi (Demèzio Zèmaco), Aviația italiană și Pactul Atlantic , pe revista Aeronautical N ° 3, martie 1949, USSMA vol II pag 160 și următoarele.
  33. ^ F. Botti, Introducere în perioada 1945-1953 , USSMA, vol II pag 8.
  34. ^ A. Mecozzi (volucris), Lecturi după furtună - Recenzie a cărții de Umberto Nobile „Umanitatea la răscruce de drumuri” pe Rivista Aeronautica , nr. 8, august 1947, USSMA vol II pag 131 și următoarele, A. Mecozzi (Alfio Molazza), Sistemi di cobelligeranza , pe Rivista Aeronautica N ° 2, februarie 1948, USSMA Vol II pag 137 și următoarele, A. Mecozzi (Abele Marzi) Ipoteza războiului și serviciul muncii , pe Rivista Aeronautica , N ° 12, decembrie 1949 , USSMA vol II p. 178 și urm.
  35. ^ Vezi USSMA vol II pagina 242.
  36. ^ Vezi USSMA vol II pagina 254.
  37. ^ Vezi USSMA vol II pagina 260.
  38. ^ Vezi USSMA Vol II pagina 236.
  39. ^ Ferruccio Botti, Why Mecozzi , USSMA, vol I, pag XXV.
  40. ^ În notele referitoare la această referință este indicată opera lui Mecozzi în care se găsește referința urmată de USSMA, volum, pagină. Dacă Mecozzi a folosit un pseudonim, care este destul de frecvent, este indicat și pseudonimul folosit, între paranteze. În cazul în care referința se referă la operele altor persoane prezentate în lucrare, sunt indicate și autorul și secțiunea lucrării.

Elemente conexe

Controlul autorității VIAF (EN) 36.724.521 · ISNI (EN) 0000 0000 4630 2056 · LCCN (EN) nr2008056035 · GND (DE) 1015165133 · WorldCat Identities (EN) lccn-no2008056035
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Amedeo_Mecozzi&oldid=120882900 ”