Caproni aprox.2
| Caproni aprox.2 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Biplan pionier |
| Echipaj | 1 |
| Designer |  Gianni Caproni |
| Constructor | Gianni Caproni |
| Șantierele de construcții | Malpensa |
| Prima întâlnire de zbor | 12 august 1910 |
| Exemplare | 1 |
| Zboruri | 1 |
| Dezvoltat din | Caproni Ca.1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Structura | Lemn |
| Lungime | 9,86 m |
| Anvergura | 10,50 m |
| Strat | Pânză |
| Suprafața aripii | 38 m² |
| Greutatea încărcată | 305 kg |
| Propulsie | |
| Motor | Un Rebus cu 4 cilindri în linie |
| Putere | 50 CP (36,8 kW ) |
Datele sunt preluate de la Caproni Airplanes [1] | |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
Caproni Ca.2 a fost al doilea avion proiectat și construit de pionierul aviației din Trentino Gianni Caproni . A fost caracterizat drept predecesorul său imediat Caproni Ca.1 , biplan de arhitectură cu fuselaj cu zăbrele și empenaj în coadă; cu toate acestea, a fost diferențiată de centrala electrică , care nu mai era compusă dintr-un singur motor Miller și o elice dublă, ci dintr-un motor Rebus și o singură elice conectate direct la acesta. A zburat o singură dată (la 12 august 1910 ) spre Malpensa , în landul Somma Lombardo ; la aterizare s-a prăbușit violent, dar fără consecințe pentru pilot.
Istoria proiectului
După distrugerea Caproni Ca.1 în aterizarea dură care a încheiat primul său zbor, altfel efectuat în mod satisfăcător, Gianni Caproni și colaboratorii săi (care se stabiliseră la ferma Malpensa pentru a-și construi și testa avioanele la începutul lunii aprilie 1910) au decis să întreprindă construcția unui nou avion, care s-ar numi Caproni Ca.2. [3]
Între timp au început să repare Ca.1; însă, la 23 iulie 1910, un vârtej a descoperit hangarul în care erau depozitate cele două avioane (unul în reparație, celălalt în construcție) și le-a deteriorat destul de grav. După aceea, lucrurile s-au reluat, în ciuda tuturor, și Ca.1 a putut fi folosit pentru unele teste cu manevrele la sol. [4]
Ca.2 a fost finalizat în prima jumătate a lunii august. [5]
Tehnică
Caproni Ca.2 a fost foarte asemănător cu predecesorul său Ca.1, din care a păstrat dimensiunea, configurația și structura. Se deosebea în principal în ceea ce privește motorul și sistemul de elice : Millerul cu 4 cilindri în formă de ventilator al modelului Ca.1, capabil să dezvolte 25 CP , fusese înlocuit cu un Rebus cu 4 cilindri în linie, cu o putere de 50 CP. , care era, de asemenea, puțin mai fiabil decât Miller; transmisia în lanț care a deplasat cele două elice anti - rotative ale Ca.1 a fost înlocuită de un sistem mai simplu cu o singură elice acționată direct de arborele cotit . [5] [6]
Utilizare operațională
La 12 august 1910, Ca.2 a fost scos din hangar și târât într-o zonă a mlaștinei relativ limpede de arbuști și tufișuri, sub o creastă nu departe de Gallarate . Pentru ocazia anunțată, un anumit număr de oameni curioși să asiste la zborul unui avion s-au repezit de la fermele din jur. Ugo Tabacchi, același șofer și muncitor care pilotase deja Ca.1 pe primul său zbor, a preluat comenzile și a făcut ca avionul să decoleze, făcând un zbor lung în care s-a ridicat la o altitudine de aproximativ 50 m . Din nou, însă, lipsa sa de experiență a însemnat că aterizarea a fost extrem de grea și, în prăbușire, biplanul a fost grav avariat. Nici pilotul nu a fost rănit de această dată, dar pagubele suferite de mașină i-au pus capăt carierei de zbor. [6] [7]
Notă
- ^ Rosario Abate, Gregory Alegi, Giorgio Apostolo, Caproni Airplanes - Gianni Caproni creator și constructor de aripi italiene , Muzeul Caproni, 1992, p. 241, ISBN nu există.
- ^ Giovanni Celoria , Three years of aviation in the heath of Somma Lombardo (5 aprilie 1910 - 5 aprilie 1913) , Milano, Stab. Bacsis. Uniunea Cooperativă, 1913, pp. 6-7, ISBN nu există. (Retipărit într-o ediție anastatică de Romano Turrini, Trento, Il Sommolago - Muzeul de Aeronautică G. Caproni - Municipiul Arco, 2004).
- ^ Celoria , p. 11.
- ^ Celoria , pp. 11-12 .
- ^ a b Celoria , p. 12 .
- ^ a b Abbot, Alegi, Apostolo , p. 13 .
- ^ Celoria , pp. 12-13 .
Bibliografie
- Rosario Abate, Gregory Alegi, Giorgio Apostolo, Aeroplani Caproni - Gianni Caproni creator și constructor de aripi italiene , Muzeul Caproni, 1992, ISBN nu există.
- Giovanni Celoria , Trei ani de aviație în vătămarea Sommei Lombardo (5 aprilie 1910 - 5 aprilie 1913) , Milano, Stab. Bacsis. Uniunea Cooperativă, 1913, ISBN nu există. (Retipărit într-o ediție anastatică editată de Romano Turrini, Trento, Il Sommolago - G. Caproni Aeronautics Museum - Municipality of Arco, 2004).
