Vittorio Suster

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Vittorio Suster
Vittorio Suster MD.png
Naștere Trent , 28 august 1899
Moarte Cerul Mediteranei, 10 ianuarie 1941
Date militare
Țara servită Italia Italia
Forta armata Armata Regală
Royal Air Force
Specialitate transport
Departament Comanda serviciilor aeriene speciale
Grad Căpitan pilot
Războaiele Primul Război Mondial
Al doilea razboi mondial
Decoratiuni Vezi aici
date preluate din texte despre motivele acordării medaliilor de aur pentru valoare aeronautică [1]
voci militare pe Wikipedia
Manual

Vittorio Suster ( Trento , 28 august 1899 - Mediterranean Heaven , 10 ianuarie 1941 ) a fost un militar italian și aviator , voluntar în Primul Război Mondial, legionari în Fiume , pilot de linie aeriană în SIDES , căpitan pilot Comandă Servicii aeriene speciale Regia Aeronautica și Medalia de Aur pentru valoarea aeronautică în memorie. În 1931 pilotând un Caproni Ca.100 a fost protagonistul unei provocări auto-avion, împotriva unui Alfa Romeo 8C 2300 condus de Tazio Nuvolari . Suster a câștigat trecând linia de sosire pe măsură.

Biografie

Trento, Trento-Mattarello Aeroportul " Gianni Caproni ": placa plasată de AAA Trentino în memoria MOVM Martino Aichner , Giorgio Graffer , Ezio Maccani și Vittorio Suster.

S-a născut la Trento la 28 august 1899. [1] În timpul primului război mondial s-a înrolat ca voluntar [2] în armata regală . Imediat după sfârșitul războiului a participat, întotdeauna ca voluntar la întreprinderea din Rijeka , servind ca ofițer în compania Mario Angheben. [3]

În anii 20 ai secolului al XX-lea a devenit pilot de linie aeriană, iar în 1926 a fost printre comandanții Societății Anonime Transadriatica , care începând cu 18 august a făcut primele legături între Veneția-Lido și orașele Viena , Budapesta , München și Berlin. , La bordul motorului Junkers F 13 . Mai târziu, el a început să își lege numele de unele dintre numeroasele evenimente aviatice minore care s-au succedat în acei ani, cum ar fi Giro d'Italia . Mai faimoasă este victoria sa împotriva lui Tazio Nuvolari în dubla încrucișare între avionul de mașină și motocicletă care a avut loc la hipodromul Littorio, o pistă creată în interiorul aeroportului omonim (acum Roma-Urbe), la 8 decembrie 1931 . Prima cursă a fost cea dintre Furio Niclot Doglio , pe un monoplan Fiat AS1 și Piero Taruffi pe o motocicletă Norton 500 , câștigată de acesta din urmă. Al doilea l-a văzut la comanda unei limuzine Caproni Ca.100 împotriva lui Tazio Nuvolari într-o Alfa Romeo 8C 2300 . [N 1] . Câștigătorul a fost el, care a trecut îngust linia de sosire, cu o medie de 164.237 km / h pe un curs de 16 998, pentru cinci ture de pistă [4] . Avionul, înmatriculat I-AAYG, avea o livră roșie corsicană . Deși primul care a adunat un număr mare de persoane, nu a fost prima provocare de viteză între avion și mașină [5] . În 1932 a participat la Challenge International des Avions de Tourism , terminând pe locul 6 în cursa scurtă de decolare la bordul unui Breda Ba.33 .

În 1934 a fost al doilea pilot, alături de Francis Lombardi [N 2] într-un zbor special al Ala Littoria pentru a verifica posibilitatea creării unei legături cu Somalia , profitând de vizita Majestății Sale Regele Vittorio Emanuele III la Mogadiscio . Avionul, un Savoia-Marchetti S.71 , a decolat la 6.30 pe 10 noiembrie de pe aeroportul Littorio, cu o încărcătură de 88 kg de valori poștale speciale tipărite pentru această ocazie [6] . După două escale, una în Tobruk și una în Massawa , aeronava a aterizat la Mogadisciu pe 11 decembrie. [N 3] La aterizare, avionul s-a răsturnat, dar numai Lombardi a fost rănit la braț [6] .

Apoi a continuat să lucreze la noua companie italiană Transcontinental Airlines [7] organizată de Attilio Biseo . [7] La izbucnirea celui de-al doilea război mondial , la fel ca restul personalului și avioanelor diferitelor companii aeriene italiene, el a fost plasat în Comandamentul Serviciului Aerian Special al Regiei Aeronautice . La 29 iunie a decolat de la Roma la bordul avionului Savoia-Marchetti S.79 Sparviero I-ALAN care ajungea la Asmara , [8] în Africa de Est italiană , transportând 792 kg de poștă civilă și 118 kg de poștă militară și revenind în Italia în iulie. Al 4-lea. [8] Cu rangul de căpitan de pilot la sfârșitul anului 1940 a fost implicat în evacuarea civililor de pe teritoriile Cirenei invadate de britanici. [8] în timpul uneia dintre aceste misiuni Savoia-Marchetti SM83 I- AREM , [9] pilotat de Suster, cu la bordul locotenent-pilot Daniele Baldini, stenograful-operator radio Francesco Verdosci, primul pilot Sergio Andenna și un grup de 12 civili au dispărut peste Marea Mediterană , la o oră după decolarea din Benghazi [N 4] la 10 ianuarie 1941 . [2] Ambasada Italiei la Lisabona ( Portugalia ) a reușit să constate prin Ambasada Braziliei la Londra [9] că avionul s-a prăbușit 25 de mile marine la vest de insula Lampedusa [9] și că unele nave engleze care traversau zona a recuperat încărcătura de poștă, fără a găsi supraviețuitori. [9]

Suster a primit Medalia de Aur pentru viteza aeronautică postum [1], iar secția Asociației Arma Aeronautica di Trento înființată în 1953 îi poartă numele.

Onoruri

Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
« Șeful echipajului de avioane de transport, a efectuat numeroase zboruri pe rutele controlate de inamic, contribuind în mod valabil la asigurarea continuității conexiunilor cu forțele noastre armate de peste mări. Animat de o voință de fier și de un mare entuziasm, el s-a confruntat cu orice risc și a dat dovadă de îndrăzneală și îndrăzneală cu fiecare ocazie. Nu s-a întors dintr-o misiune riscantă la mare altitudine. Cerul Mediteranei și al Atlanticului, septembrie 1940-XVIII-ianuarie 1941-XIX . "
- 26 iunie 1943 [10]
Medalie de bronz pentru viteja militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de bronz pentru viteja militară
« Un pilot foarte priceput în zboruri lungi și riscante la mare altitudine, s-a confruntat cu seninătate și tăgăduire de sine, pericolele războiului și condițiile meteorologice nefavorabile, îndeplinind întotdeauna cu brio fiecare mandat încredințat lui. Cerul Africii mediteraneene și italiene, 15 iunie-1 august 1940-XVIII . "
Medalie de aur pentru viteza aeronautică - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de aur pentru viteza aeronautică
« Zburător neobosit, voluntar și mutilat de război, legionar și escadron Rijeka, a dat dovada constantă a înaltei sale viteji și a credinței sale foarte pure. În aproximativ 2.000.000 de kilometri a zburat peste deșerturile africane, Atlanticul și Alpii. Depășind cele mai dure adversități atmosferice, a conectat continentele, contribuind semnificativ la afirmarea aviației civile italiene. Mobilizat la începutul ostilităților, a fost printre primii care au stabilit legătura dintre Patria Mamă și țările îndepărtate ale Imperiului. În timpul unui zbor îndrăzneț peste Marea Mediterană a dispărut după ce și-a petrecut întreaga viață în slujba țării sale în război și în pace. 1925 - 10 ianuarie 1941. "
Cavaler al Ordinului Coroanei Italiei - panglică pentru uniforma obișnuită Cavaler al Ordinului Coroanei Italiei
Ofițer al Ordinului Coroanei Italiei - panglică pentru uniforma obișnuită Ofițer al Ordinului Coroanei Italiei
- 27 octombrie 1936 [11]

Notă

Adnotări

  1. ^ Versiune cu cabină frontală închisă a celebrului Caproncino .
  2. ^ Restul echipajului era format din unul dintre proiectanții avionului, inginerul Enrico Venturini, operatorul de radio Pietro Venturini și inginerul Luigi Giacomelli.
  3. ^ În total, aeronava a parcurs 5.970 km în 28 de ore și jumătate de zbor efectiv.
  4. ^ Avionul a plecat din Sirte pe 9 ianuarie, ajungând la Benghazi de unde a decolat la 7:15 dimineața pe 10 ianuarie.

Surse

  1. ^ a b c Trotta 1978 , p. 121 .
  2. ^ a b Civoli 2000 , p. 35 .
  3. ^ Compania Mario Angheben , pe digilander.libero.it . Adus 11-02-2008 .
  4. ^ F1 Provocări - Avioane , pe digilander.libero.it . Adus 06.11.2008 .
  5. ^ Știrile noastre - Francesco Farina, Mașină contra avion - marea provocare începe aici , pe notizienostre.com . Adus 06-11-2008 (arhivat din original la 2 aprilie 2007) .
  6. ^ a b Costantino Gironi, Zborul poștal între Italia și Somalia , pe ilpostalista.it . Adus 06.11.2008 .
  7. ^ a b Brotzu, Case, Cosolo 1975 , p. 63 .
  8. ^ a b c Brotzu, Case, Cosolo 1975 , p. 67 .
  9. ^ a b c d Brotzu, Case, Cosolo1975 , p. 68 .
  10. ^ Buletinul oficial 1943, dispensația 29, pagina 1803.
  11. ^ Monitorul Oficial al Regatului Italiei , nr.129 din 2 iunie 1937.

Bibliografie

  • Emilio Brotzu, Michele Caso și Gherardo Cosolo, Transport aerian italian în al doilea război mondial , Roma, Edizioni Bizzarri, 1975.
  • Massimo Civoli, SAS - Serviciile aeriene speciale ale Regiei Aeronautica 1940-1943 , Cavallermaggiore, Gribaudo, 2000.
  • Chris Dunning, Just Courage! Istoria completă a Regiei Aeronautice din 1940 până în 1943 , Parma, Delta Editrice, 2000.
  • Annunziato Trotta, Texte ale motivelor acordării Medaliilor de Aur pentru Valorile Aeronautice , Roma, Statul Major al Forțelor Aeriene, 1978.
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Vittorio_Suster&oldid=122503732 ”