Attilio Biseo

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Attilio Biseo
Attilio Biseo.jpg
Naștere Roma , 14 octombrie 1901
Moarte Roma , 7 iulie 1966
Date militare
Țara servită Italia Italia
Forta armata Marina Regală
Royal Air Force
Ani de munca 1923-1943
Grad General de brigadă aeriană
Războaiele Războiul etiopian
Al doilea razboi mondial
Comandant al 23º Aripă de bombardament terestru
9 Brigadă Aeriană "Leone (astăzi 9 Brigadă Aeriană ISTAR-EW )
Decoratiuni Vezi aici
voci militare pe Wikipedia
Manual

Attilio Biseo ( Roma , 14 octombrie 1901 - Roma , 7 iulie 1966 ) a fost un aviator și general italian , cunoscut mai ales pentru transportul transportat la bordul avionului Savoia-Marchetti S.79 Hawk împreună cu un alt aviator, fiul Duce, Bruno Mussolini . În timpul celui de- al doilea război mondial a fost comandant al 9-a Brigadă Aeriană Leone (astăzi 9 Brigadă Aeriană ISTAR-EW ) și creator al Operațiunii S.

Biografie

S-a născut la Roma la 14 octombrie 1901 , fiul lui Vittorio și Adelia Tommasini și s-a înrolat în Regia Marina, servind pe submarine în calitate de soldat . La 5 septembrie 1923 a trecut prin nou-înființata Regia Aeronautică pentru a fi trimis ulterior la Școala de zbor din Varese . În 1924 a devenit pilot de hidroavion , servind inițial la escadrila 141 de recunoaștere a hidroavionelor cu sediul în La Spezia . După o scurtă ședere la hidroavioanele 25º Stormo , în ianuarie 1925 a fost transferat la Școala de Observație Aeriană. A luat parte la Marea Mediterană Aeriană de Vest și apoi la Marea Mediterană de Est. În 1927 s- a căsătorit cu domnișoara Elena Fraschetti, cu care a avut 4 copii: Stefania care locuiește pe dealurile Toscanei, Maurizio, Marcella și tânăra Luciana care locuiește în Costa Rica. [N 1] [1] La 25 septembrie 1929 a fost numit Asistent de zbor al șefului de stat major adjunct al Regiei Aeronautice, generalul Giuseppe Valle , [N 2], dar a devenit și pilotul de încredere al șefului guvernului, Benito Mussolini . Promis la funcția de căpitan în 1930 , a participat la croaziera aeriană transatlantică Italia-Brazilia (desfășurată între 17 decembrie 1930 și 15 ianuarie 1931 ) ca al doilea pilot al hidroavionului Savoia-Marchetti S.55 I-VALL. Ulterior a participat, ca prim pilot al S.55 I-BISE, la Decenial Air Cruise, obținând promovarea la rangul de major pentru merite extraordinare. Un mare fan al navigației cu motor , în 1932 și 1934 a câștigat clasicul Pavia - Veneția la bordul unei bărci cu motor SIAI echipate cu un Fiat și mai târziu cu un motor Farina. Tot în 1932 a câștigat Cupa Montelera desfășurată între Pontelagoscuro și Volta Grimana pe o distanță de 58,747 km.

În 1935 a preluat comanda celei de-a 12-a aripi de bombardament rapid staționată în Montecelio și, ulterior, a unității de instruire „Nastro Azzurro”. În vara aceluiași an a pilotat prototipul modelului S.79 (I-MAGO) în timpul vizitei făcute de șeful Statului Major al Forțelor Aeriene, generalul Valle, în Africa de Est . [N 3] Pe 5 august, avionul a făcut ruta Massawa - Roma , cu o scurtă oprire pe aeroportul din Cairo , în 11 ore și 45 ', la o viteză medie efectivă de 350 km / h. La 23 septembrie același an, încă la bordul unui avion militar Savoia Marchetti S.79, [N 4] care a decolat de la Roma-Urbe, a bătut șase recorduri mondiale pe circuitul Monte Cavo-Monte Nerone-Orbetello: viteză peste 1.000 km cu sarcină de 500 kg, medie 390 km / h, viteză peste 1.000 km cu sarcină de 1.000 și 2.000 kg, medie 390; viteza pe 2.000 km cu 500 și 1.000 kg de sarcină medie 380 (fosta SUA 307.234). Recordul de 2.000 de km fără sarcină deținut de Germania cu 344.310 km / h a fost practic bătut. [2] Pentru această ispravă a fost decorat cu Medalia de Aur pentru viteza aeronautică . În februarie 1937 [3] a transferat în Spania primele trei bombardiere S.79, provenind din a 12-a aripă, [3] destinate echipării aviației legionare .

Între 20 și 21 august 1937 a participat la cursa Istres - Damasc - Paris la bordul S.79CS Sparviero (I-BIMU) aparținând escadrilei 205 de bombardament . Împreună cu Bruno Mussolini a terminat pe locul trei, fiind promovat colonel și decorat cu medalia de argint pentru viteza aeronautică . În ianuarie 1938 [4] a participat, din nou împreună cu Bruno Mussolini [4] și Antonio Moscatelli , [4] la raidul Roma - Dakar - Rio de Janeiro de aproximativ 9.800 km finalizat de trei S.79T Sparviero [N 5] în puțin mai mult de 24 de ore. [N 6] A doua medalie de aur pentru viteza aeronautică a fost acordată pentru această ispravă. [5] În acei ani a avut o aventură cu domnișoara Nicoletti Leda, o celebră subretă și actriță cunoscută sub pseudonimul de Leda Gloria , care în 1938 i-a dat doi copii gemeni, Ilia și Atte.

În 1939 a intrat ca director [N 7] în noua companie LATI (Italian Transatlantic Airlines), unde a colaborat la construcția legăturii aeriene Roma - Sevilla - Isola del Sale - Recife - Rio de Janeiro , ale cărei instalații aeroportuare pe Isola del Sale au fost construite sub supravegherea fratelui său Giovanni. Serviciul a fost inaugurat în noiembrie același an și s-a mutat temporar în Brazilia . Între 1939 și 1941 Charles Ponzi , inventatorul schemei cu același nume, a lucrat pentru LATI ca director comercial: a obținut postul datorită mijlocirii lui Biseo însuși, care era vărul său. Când Regatul Italiei a intrat în război la 10 iunie 1940 , el a fost repatriat pentru a prelua postul de șef de stat major al celei de-a 5-a divizii aeriene „Aeolus”. În același an a fost promovat general de brigadă aeriană pentru merite de război , preluând mai târziu comanda celei de-a 23-a aripi de bombardament terestru și apoi a 9-a brigadă aeriană "Leone" [N 8] echipată cu noul Caproni Ca.313 .

În aprilie 1942 , [6] în timpul unei întâlniri foarte secrete cu șeful Statului Major General, Mareșalul Italiei Ugo Cavallero , [6] și cu inginerul și expertul șofer Armando Palanca , a lansat ideea realizării unui bombardament demonstrativ la New York , care a dat startul operațiunii S. [N 9] Această acțiune demonstrativă nu a fost niciodată efectuată din cauza înrăutățirii situației de război italiene.

Armistițiul din 8 septembrie 1943 l-a văzut căzând ca prizonier al germanilor și ulterior internat într-un lagăr de prizonieri din Polonia . După sfârșitul războiului, a părăsit forțele aeriene pentru a se muta în Chile , unde a organizat aviația comercială locală. De asemenea, a activat în Peru , Argentina și Paraguay , revenind în Italia în 1960 , pentru a prelua postul de director al unei companii aeriene private care operează de pe aeroportul Ciampino . În 1962 s- a căsătorit în a doua căsătorie cu doamna Piera Pozzolo care în 1949 îi dăruise o fiică, Sandra. A murit la Roma la 7 iulie 1966 .

Dedicații și premii

Portalul web al Forțelor Aeriene a propus o pagină, intitulată Marii aviatori , unde sunt menționate personalitățile istorice majore ale aviației italiene, plasându-l pe Biseo printre ei. [7]

O stradă din Guidonia Montecelio a fost numită după el.

Onoruri

Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
„ Voluntar într-o misiune de război pentru afirmarea idealurilor fasciste, comandant al forțelor aeriene dislocat într-o importantă bază izolată, a desfășurat o intensă activitate de război în fruntea unui grup de bombardament rapid, bătând cu îndemânare și îndrăzneală, centre inamice vitale situate la mare distanță peste ocean, provocând apărarea antiaeriană armată și reacționând victorios la atacurile repetate ale luptătorului advers. Exemplu de îndrăzneală maximă și calități militare ridicate. Cerul Spaniei, 27 septembrie-22 octombrie 1937. "
Medalie de bronz pentru viteja militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de bronz pentru viteja militară
« Comandant al unei turme puternic încercate, a reușit prin dificultăți serioase să obțină rezultate strălucitoare, conducând departamentele dependente să atace formațiunile navale, bazele și pozițiile inamice. Cerul nord-african 29 iulie-7 septembrie 1940. "
- Decretul regal 29 mai 1942 [8]
Medalie de aur pentru viteza aeronautică - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de aur pentru viteza aeronautică
« A participat la croaziera transatlantică ca pilot. Orbetello - Rio de Janeiro, 17 decembrie 1930 - 15 ianuarie 1931. "
- 22 ianuarie 1931. [9]
Medalie de aur pentru viteza aeronautică - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de aur pentru viteza aeronautică
« Cu un zbor fulgerător, peste Marea Mediterană, Sahara, Atlantic, a purtat semnul Littorio din Roma în America Latină. Guidonia, 25 ianuarie 1938 - Rio de Janeiro, 26 ianuarie 1938. "
- 1 februarie 1938. [9]
Medalie de argint pentru viteza aeronautică - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru viteza aeronautică
Ofițer al Ordinului Colonial al Stelei Italiei - panglică pentru uniforma obișnuităOfițer al Ordinului Colonial al Stelei Italiei
- Decretul regal 16 iulie 1936 [10]

Notă

Adnotări

  1. ^ Doamna Elena Fraschetti s-a stins din viață în 1958 .
  2. ^ El va urma întotdeauna cariera lui Valle, rămânând asistent de zbor chiar și atunci când acesta din urmă a fost numit subsecretar de stat pentru forțele aeriene.
  3. ^ Echipajul de zbor era format din Maj. Attilio Biseo, de la cap. Gori Castellani și trei specialiști.
  4. ^ Echipaj format din Biseo, Gori-Castellani și Erminio Gadda.
  5. ^ Abrevierea T înseamnă Ocean liners.
  6. ^ Viteza medie a fost puțin peste 400 km / h.
  7. ^ În calitate de director al companiilor aeriene internaționale, a fost un avocat tenace al aeronavei terestre, în detrimentul hidroavionului, ajungând până la anularea ordinului deja emis pentru șase CANT Z.509 de către președintele de atunci al Ala Littoria compania aeriană Umberto Klinger .
  8. ^ Astăzi, a 9-a brigadă aeriană ISTAR-EW .
  9. ^ Se efectuează fie cu aeronava CANT Z.511 , fie cu prototipul avionului cu patru motoare Savoia-Marchetti SM95 .

Surse

  1. ^ De Gregori 2003 , p. 26 .
  2. ^ Le Vie dell'Aria , Roma, 28 septembrie 1935.
  3. ^ a b Ceva 2010 , p. 345 .
  4. ^ a b c di Giovanni 2004 , p. 219 .
  5. ^ Il Giornale italiano , Sidney, NWS, 2 martie 1938.
  6. ^ a b aprilie 1942-septembrie 1943: „Operațiunea S” - Când Regia Aeronautică pregătea o operațiune demonstrativă pentru a demonstra că era capabilă să bombardeze Statele Unite ( PDF ), pe eaf51.org . Adus la 4 noiembrie 2009 .
  7. ^ Marii aviatori , pe aeronautica.difesa.it . Adus la 31 mai 2013 .
  8. ^ Buletinul oficial 1942, disp.24, pagina 1139 înregistrat la Curtea de Conturi, la 25 august 1942, registrul 5 Aeronautică, foaia nr.200.
  9. ^ a b Trotta 1978 , p.31, date preluate din Textul motivelor concesiunilor Medaliilor de Aur pentru Valorile Aeronautice .
  10. ^ Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr.86 din 13 aprilie 1937, pagina 1937.

Bibliografie

  • Lucio Ceva, Spania 1936-1939. Politică și război civil , Milano, Franco Angeli History, 2010, ISBN 88-568-2835-9 .
  • Giorgio De Gregori, Viața mea între pietre și cărți , Roma, Asociația bibliotecilor italiene, 2003.
  • Marco di Giovanni și Paolo Ferrari (editat de), Aeronautica italiană: o istorie a secolului XX , Milano, Franco Angeli History, 2004, ISBN 88-464-5109-0 .
  • Iginio Mencarelli, Attilio Biseo , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 1969.
  • Annunziato Trotta, Textul motivelor concesiunilor Medaliilor de Aur pentru Valorile Aeronautice , Roma, Biroul Istoric al Forțelor Aeriene, 1978.
Periodice
  • S.79, pur sangele aripii albastre , în L'Illustrazione italiana , n. 7, februarie 1938, pp. 221-222.
Controlul autorității VIAF (EN) 316 737 335 · ISNI (EN) 0000 0004 5095 3432 · BNF (FR) cb15694535r (data) · WorldCat Identities (EN) VIAF-316737335
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Attilio_Biseo&oldid=122007672 ”