Operațiunea S

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Operațiunea S a fost un plan italian , niciodată pus în aplicare, de a efectua un atac aerian demonstrativ în timpul celui de- al doilea război mondial asupra orașului New York , mai întâi printr-un avion record Piaggio P.23R , apoi cu un hidroavion cu patru motoare CANT Z.511 și ulterior a unui avion de transport Savoia-Marchetti SM95 .

Istorie

Piaggio P.23R după modificare, echipat cu motoare radiale Piaggio P.XI
CANT Z.511 a fost unul dintre mijloacele propuse pentru raid
Vedere din spate a modelului Savoia-Marchetti SM95

La începutul anului 1942, pilotul de testare Piaggio, Nicolò Lana, i-a sugerat inginerului Giovanni Casiraghi să utilizeze prototipul aeronavei Piaggio P.23R de record , echipat cu trei motoare radiale Piaggio P.XI RC.40 de 1 000 CP , într-un fel de misiune. care viza orașul New York . P.23R nu avea autonomie suficientă pentru a efectua un zbor de întoarcere din Statele Unite ale Americii , iar Lana a dedus că aeronava, pe care a pilotat-o, ar fi aterizat în vecinătatea unui submarin italian aparținând bazei Bordeaux , pe care a ar fi prevăzut recuperarea celor doi aviatori la bord. Asistată de inginerul Giovanni Maio, Lana plănuise să ajungă la New York pe P.23R, să arunce o bombă de 1 000 kg și să inverseze traseul renunțând la aproximativ 200 km de coasta unde au traversat una, sau pentru a crește șansele de succes, mai multe submarine oceanice din Regia Marina. Nu a ieșit nimic, dar ideea a atras atenția autorităților militare. [1]

Adevăratul creator al acțiunii demonstrative împotriva New York-ului a fost, în aprilie 1942, generalul de brigadă aerian Attilio Biseo , cu o experiență de zbor împreună cu Italo Balbo și comandantul brigăzii aeriene „Leone”. [2] Biseo a vorbit despre asta cu inginerul Armando Palanca și cu șeful Statului Major General Ugo Cavallero în timpul unei întâlniri la Statul Major general pentru prezentarea noului luptător Aermacchi C.202 Folgore , dar ideea a fost depusă de Cavallero pe deoarece prevedea utilizarea unui portavion , pe care Marina Regală nu o avea, și nici nu ar fi existat posibilitatea de a forța Strâmtoarea Gibraltar în acest scop. [3]

La 8 noiembrie 1942, ideea a fost reluată și a făcut obiectul analizei de către personalul Regia Marina și Regia Aeronautica , într-o întâlnire promovată de șeful Statului Major al Forțelor Aeriene , generalul Rino Corso Fougier ; Au participat și generalul Fernando Silvestri și șeful de stat major adjunct, generalul Eraldo Ilari , căpitanul Publio Magini și amiralul Luigi Sansonetti , precum și un căpitan de navă , un submarin. Operațiunea urma să fie efectuată de cel de-al doilea prototip al hidroavionului CANT Z.511 , care nu era utilizat în Monfalcone. [4] Înlocuirea planificată a motoarelor Piaggio P.XII RC.33 ale CANT Z.511 cu Alfa Romeo AR.135 , care avea un consum mai redus, planificată pentru un alt zbor de propagandă (conexiunea Roma- Buenos Aires ) nu a fost efectuată din cauza imposibilității [N 1] de a instala echipamentul în carcasele motorului Z.511. [5]

La 3 ianuarie 1943, șeful Statului Major al Forțelor Aeriene, generalul Fougier, la convocat pe șeful de stat major adjunct, generalul Ilari, colonelul Mario Porru Locci și căpitanul Magini pentru a defini programul operațional al misiunii. [3] În cadrul altor două întâlniri, care au avut loc la puțin peste zece zile distanță, problemele rămase prezentate de zborul dificil au fost discutate și rezolvate. [3] La 11 ianuarie 1943, căpitanul pilot Armando Ulivi din LATI , împreună cu inginerii Vuolo și Palanca, a ajuns la Monfalcone pentru a verifica starea avionului și raza sa maximă de acțiune. La 7 februarie 1943, generalul Eraldo Ilari a prezidat ședința în care a fost planificată în detaliu zborul către New York. [5] Avionul ar fi decolat de la Brest , în Bretania , sau alternativ de la Biscarosse, lângă Bordeaux , pentru a ajunge în orașul SUA aruncând o încărcătură de două bombe de calibru mic. [6] Considerațiile politice, pentru a nu ofensa excesiv opinia publică americană și cea a italienilor americani, l-au făcut pe Benito Mussolini să opteze pentru eliberarea unei încărcături de pliante tricolore. [5] Raza de acțiune a avionului, calculată în 9 000 km, nu a fost suficientă pentru zborul dus-întors [3], iar aeronava ar fi aterizat în mijlocul Oceanului Atlantic lângă un submarin pentru a realimenta și a relua zborul de întoarcere pentru a ajunge direct în Italia. [3] În aceeași lună, Ulivi a transferat prototipul la baza hidroavionului Vigna di Valle , la Centrul Experimental. [5]

Misiunea era de așteptat să fie dificilă din cauza consumului ridicat al motoarelor Piaggio P.XII RC.33, care necesitau nu numai o realimentare intermediară, ci și o a doua în cazul unui consum mai mare decât cel standard. [5] Confruntat cu aceste dificultăți, CANT Z.511 a fost pus deoparte și s-a îndreptat spre un nou avion terestru, Savoia-Marchetti SM95 , care, echipat cu patru radiale Alfa Romeo 128 RC.18 de 860 CP , avea o autonomie de 12 000 km și ar fi putut face călătoria dus-întors fără escală. Prototipul civil al SM95 (n / c. 41001) a zburat pentru prima dată peste aeroportul Vergiate în mâinile comandantului pilotului de testare Guglielmo Algarotti, iar testele au continuat necontenit. Cu o autonomie de 11.000 km, SM95 ar putea transporta o sarcină de 500 kg. Comandantul Algarotti a transferat aeronava la Centrul Experimental Guidonia în august, dar sosirea armistițiului la 8 septembrie 1943 a anulat definitiv operațiunea. [7]

Notă

Adnotări

  1. ^ Această incapacitate de a efectua această operațiune a fost notificată Statului Major General al generalului GAri Fernando Bertozzi-Olmeda la 20 octombrie 1942.

Surse

  1. ^ Sgarlato 2009 , p. 16.
  2. ^ Robison 2020 , p. 153.
  3. ^ a b c d e aprilie 1942-septembrie 1943: „Operațiunea S” - Când Regia Aeronautică pregătea o operațiune demonstrativă pentru a dovedi că sunt capabili să bombardeze Statele Unite ( PDF ), pe eaf51.org . Adus la 4 noiembrie 2009 .
  4. ^ Brotzu, Cosolo 1976 , p. 72 .
  5. ^ a b c d e Brotzu, Cosolo 1976 , p. 73.
  6. ^ Harrauer 2009 , p. 49.
  7. ^ Brotzu, Cosolo 1976 , p. 92.

Bibliografie

Cărți
  • Emilio Brotzu și Gherardo Cosolo, Dimensione Cielo, Italian Aircraft in the 2nd World War Transport Vol . 9 , Rome, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, 1976.
  • Robert Robison, „Operațiunea S” - Portocale peste New York , în Regia Aeronautică: Raid e missions speciale , Tricase, Youcanprint, 2020, pp. 153 și următoarele.
Periodice
  • Nico Sgarlato, Piaggio P.23R: Racer sau bombardier în Planes in History, n. 68, Parma, West-Ward Edizioni, octombrie-noiembrie 2009, p. 13-17, ISSN 1591-1071 ( WC · ACNP ).
  • Franco Harrauer, Un hidroavion și patru obiective , în Avioane în istorie , n. 68, Parma, West-Ward Edizioni, octombrie-noiembrie 2009, p. 46-50, ISSN 1591-1071 ( WC ACNP ) .

Elemente conexe

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Operazione_S&oldid=122516427 ”