Operațiunea K.
| Operațiunea K. parte a războiului din Pacific din al doilea război mondial | |
|---|---|
 | |
| Data | 4 martie 1942 |
| Loc | Oahu , Hawaii |
| Tip | bombardament aerian |
| Ţintă | baza navală din Pearl Harbor |
| Forțe pe teren | |
| Realizat de |  Imperiul japonez |
| În detrimentul |  Statele Unite |
| Forțe de atac | 2 hidroavioane |
| Comandat de | Hisao Hashizume |
| Forțele de apărare | apărări la sol |
| Echilibru | |
| Rezultat | bombardamentul a eșuat |
| Pierderi înainte | nici unul |
| Apără pierderile | daune minime |
surse citate în corpul textului | |
| articole de bombardare aeriană pe Wikipedia | |
Operațiunea K (în japoneză K 作 戦Kē-Sakusen ? ) A fost numele de cod al unei misiuni de bombardament organizată de Marina Imperială Japoneză la 4 martie 1942 împotriva bazei SUA Pearl Harbor din Hawaii , în timpul evenimentelor din teatrul Pacific din al doilea război mondial .
Doi japonezi Kawanishi H8K cu rază lungă de hidroavioane , decolarea din Insulele Marshall , a ajuns la atol nelocuit al fregatele Shoals franceze din Hawaii , unde au realimentat de la japonezi submarine staționate aici , înainte de a face ultimul salt la Oahu ; cele două aeronave au ajuns la vederea țintei fără a fi interceptate, dar stratul gros de nori care acoperea insula le-a împiedicat să vadă țintele alese, iar cele câteva bombe aruncate au cauzat doar daune minime unei școli din Honolulu . Cele două aeronave au reușit apoi să se întoarcă la baza în Marshall după un zbor de 7.700 de kilometri peste ocean.
fundal
Planificarea operațiunii K a prins viață în săptămânile următoare atacului asupra Pearl Harbor din 7 decembrie 1941, actul deschiderii ostilităților în Oceanul Pacific . În acea perioadă, înalta comandă a Marinei Imperiale Japoneze se gândea cum să folosească cel mai bine capacitățile noului hidroavion Kawanishi H8K cu rază lungă de acțiune care tocmai intrase în serviciul operațional: au fost formulate diferite planuri pentru acțiuni de bombardare împotriva California și Texas , dar necesitatea pentru informații proaspete despre reparațiile la instalațiile SUA de la Pearl Harbor care au fost avariate în atacul anterior, au avut prioritate; o evaluare a stării digurilor, șantierelor navale și a aerodromurilor din Oahu ar fi ajutat personalul marinei japoneze să estimeze capacitatea americanilor de a proiecta puterea militară în Pacific în lunile următoare [1] .
Planurile inițiale erau de a angaja o formație de cinci H8K-uri Kawanishi: se îndreptau către frigatele franceze nelocuite, cel mai mare atol din nord-vestul Insulelor Hawaii , și aici aveau să alimenteze un submarin staționat anterior înainte de a lua zborul. vremea lui Oahu [1] . Raidul a fost planificat să coincidă cu o noapte de lună plină, astfel încât țintele de la Pearl Harbor să fie iluminate și ușor de localizat, dar data exactă a execuției depindea de prezența mării calme pentru a efectua operațiuni de realimentare pe fregata franceză. și cer senin pentru zborul către Oahu [2] . Dacă acest prim raid ar avea succes, ar fi planificate alte raiduri similare [1] .
Într-un fel de repetare a evenimentelor premergătoare atacului din 7 decembrie 1941, analiștii de informații americani care se luptau cu descifrarea codurilor japoneze au dat alarma că japonezii se pregăteau să efectueze raiduri de recunoaștere și perturbare. din zonă, dar au fost din nou ignorate în mare măsură de superiorii lor [1] . Analiștii au avut motive să interpreteze corect intenția japoneză: Edwin T. Layton , principalul expert în decriptarea codurilor inamice din cadrul Marinei Statelor Unite , îl avea în echipă pe locotenentul Jasper Holmes care, sub pseudonimul lui Alec Hudson, în august 1941 publicase o poveste fictivă pentru Saturday Evening Post în care avioanele cu combustibil submarin din SUA făceau raiduri în ținte la 4.800 km distanță; această poveste fusese suspendată de la publicare timp de un an până când autorul a convins cenzorii US Navy că tehnicile descrise erau cunoscute de alte marine [2] .
Operațiunea
Când a fost selectată în sfârșit o dată potrivită pentru a efectua operațiunea, doar două H8K-uri Kawanishi erau pe deplin disponibile pentru a participa [1] : locotenentul pilot Hisao Hashizume a fost pus la conducerea operațiunii, cu cel de-al doilea avion sub comanda ensign-ului Shosuke Sasa. Cele două aeronave s-au mutat din Japonia în baza din față a Wotje din Insulele Marshall , de unde vor parcurge apoi cei 1.900 de kilometri de zbor către bancurile franceze de fregate; odată realimentate, vor aborda ultimii 900 de kilometri până la Oahu, înainte de a se întoarce la Wotje. Fiecare aeronavă a fost echipată cu patru bombe de 250 kg: pe lângă misiunea lor de recunoaștere pe baza SUA, cele două aeronave urmau să bombardeze debarcaderul Ten-Ten („Ten-Ten”, numit astfel pentru lungimea sa de 1.010 picioare ). Pearl Harbor pentru a întrerupe lucrările de reparații și salvare a navelor scufundate în atacul din 7 decembrie 1941 [1] [3] [4] .
La 3 februarie 1942, submarinele I-15 , I-19 și I-26 au fost repartizate operațiunii în rolul de realimentare. Barcile erau mari crucișătoare submarine din clasa I-15 echipate cu un mic hangar pentru a găzdui un hidroavion de recunoaștere; acesta din urmă a fost debarcat, iar spațiul hangarului a fost folosit pentru adăpostirea a șase rezervoare de combustibil încărcate cu benzină de aviație. Cele trei bărci au pornit apoi de la baza Kwajalein pe 5 februarie și au ajuns în zona franceză Shoals Shoals pe 4 martie; I-15 și I-19 aveau să realimenteze, iar I-26 păstrat în rezervă. Un al patrulea submarin, I-9, sa poziționat între Wotje și Shoals pentru a acționa ca un far pentru cele două hidroavioane[5] .
Submarinul japonez I-23 a primit ordin să staționeze chiar la sud de Oahu pentru a furniza rapoarte meteo actualizate pe insulă, dar a dispărut în mare fără urmă după 14 februarie 1942 [1] . Criptanalizatorii japonezi de informații au spart codul marinei SUA folosit pentru comunicațiile meteorologice, dar acest lucru a fost schimbat pe 1 martie, eliminând, de asemenea, această sursă alternativă de informații despre vremea din Pearl Harbor. În cele din urmă, misiunea a primit undă verde presupunând că cerul din Pearl Harbor nu va avea nori, precum cele raportate de submarine la Frigate Shoals franceze [2] , iar cele două aeronave au decolat în după-amiaza zilei de 3 martie ajungând la Shoals seara; după realimentare, hidroavioanele au decolat pentru ultima etapă din seiful Oahu, la care au ajuns șapte ore mai târziu, în primele ore ale zilei de 4 martie[5] .
Stațiile de radar americane de pe Kauai și apoi de pe Oahu au identificat cele două aeronave și au început să urmeze ruta de apropiere către Insulele Hawaii, îndrumându-le să intercepte luptătorii Curtiss P-40 Warhawk ; De asemenea, au fost trimise hidroavioane de recunoaștere PBY Catalina pentru a vâna portavioanele japoneze de pe care se credea că au decolat cele două avioane cu vedere. În ciuda previziunilor japoneze, un strat gros de nori acoperea Pearl Harbor [2] , ceea ce îi împiedica pe apărători să vadă cele două hidroavioane zburând la o altitudine de 4.600 de metri [1] [3] [4] ; în plus, aceiași nori au confundat navigația celor două avioane japoneze: folosind ca referință farul Kaena Point (vârful cel mai vestic al Oahu), Hashizume a decis să continue atacul de la nord la sud, dar Sasao nu a primit comanda de către superiorul său și, în schimb, s-a abătut pentru a învârti malul sudic al Oahu-ului [1] .
Hashizume, pierdut contactul cu însoțitorul său și capabil să vadă doar câteva bucăți de pământ printre nori, a sfârșit prin aruncarea celor patru bombe ale sale pe muntele Tantalus , un vulcan dispărut chiar la nord de Honolulu , între orele 02:00 și 02: 15 ora locală [1] [3] [4] ; pilotul japonez nu a putut să vadă Pearl Harbor, singura structură iluminată de pe Oahu din cauza condițiilor stricte de oprire impuse populației insulei pentru a împiedica raidurile aeriene inamice [1] [4] . Bombele Hashizume au aterizat la aproximativ 300 de metri de liceul președinte Theodore Roosevelt din Honolulu, creând o serie de cratere adânci de 2-3 metri; singura pagubă a fost limitată la ferestrele sparte din cauza detonărilor [1] [3] [4] [6] . Istoricii și cărturarii cred că Sasao a ajuns să arunce bombele în mare, în largul coastei, în apropierea orașului Waianae sau în apropierea gurii Pearl Harbor Bay [1] [3] [4] .
Cele două hidroavioane s-au îndreptat apoi spre sud, spre Maeshalls. Avionul lui Sasao a sosit așa cum era planificat la baza Wotje, dar avionul lui Hashizume a suferit unele daune aduse corpului la decolarea de pe bancurile franceze de fregate și de la pilot, temându-se că structurile primitive prezente în Wotje nu vor putea asigura reparațiile necesare. , a decis să continue zborul până la cea mai mare bază din Jaluit întotdeauna în Marshall, unde a ajuns câteva ore mai târziu [1] . Cu 4 800 de mile (7 700 km) de zbor zburat, Operațiunea K a fost misiunea de bombardament efectuată pe cea mai lungă distanță de o pereche de aeronave și una dintre cele mai îndepărtate bombardamente efectuate de avioane de vânătoare neînsoțite. [3] [7] .
Urmări
Bombardamentul nu a provocat vreo victimă, dar a sporit teama în rândul populației locale că japonezii ar fi pe cale să lanseze o invazie pe scară largă în Hawaii [3] .
Presa japoneză a repetat un reportaj radiofonic nejustificat din Los Angeles despre „daune semnificative aduse Pearl Harbor”, cu 30 de marinari și civili morți și încă 70 de răniți. Atât armata SUA, cât și marina s-au învinuit reciproc pentru explozii, acuzându-se reciproc că au eliminat în mod necorespunzător muniția pe Muntele Tantalus [1].
O altă misiune armată de recunoaștere peste Pearl Harbor, programată pentru 6 [1] [8] sau 7 [3] martie, a fost anulată din cauza întârzierilor în efectuarea primului raid, a pagubelor suferite de aparatul lui Hashizume și a oboselii acumulate de cei doi echipaje în zbor lung peste ocean [8] . Cele două aeronave au decolat în cele din urmă pe 10 martie, dar avionul lui Hashizume a fost interceptat și doborât de luptătorii Brewster F2A Buffalo lângă atolul Midway și misiunea a fost anulată [9] .
O repetiție a operațiunii K a fost programată pentru 30 mai 1942, pentru a câștiga informații noi despre locația portavioanelor americane cu puțin timp înainte ca flota japoneză să lanseze atacul asupra Midway ; cu toate acestea, americanii erau acum în alertă că faptul că francezele de fregate erau un posibil loc de întâlnire pentru japonezi, iar patrulele apelor atolului au fost intensificate la ordinele amiralului Chester Nimitz [1] . Un submarin japonez trimis în zonă a raportat prezența câmpurilor de mine navale și a văzut două unități americane ancorate în apropiere, ceea ce a dus la anularea imediată a misiunii [2] ; acest lucru a privat flota japoneză de informații noi chiar înainte de a înfrunta bătălia decisivă împotriva americanilor [1] .
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r ( EN ) William Cole, Date trăiește în câteva amintiri , pe.honoluluadvertiser.com . Adus la 28 februarie 2021 .
- ^ a b c d și Lowman , pp. 132-133 .
- ^ a b c d e f g h Budnick , p. 95 .
- ^ a b c d e f Simpson , p. 112 .
- ^ A b (EN) Bob Hackett, Sander Kingsepp, IJN Submarine I-19: Tabular Record of Movement , pe combinatfleet.com. Adus la 28 februarie 2021 .
- ^ Simpson , p. 113 .
- ^ (EN) Wyatt Olson, cel de-al doilea atac surpriză al Japoniei asupra Hawaii a eșuat în mai multe moduri , pe stripes.com. Adus la 28 februarie 2021 .
- ^ a b Horn , p. 127 .
- ^ Horn , p. 141 .
Bibliografie
- Rich Budnick, Hawaii's Forgotten History: the good ... the bad ... the jenant , Aloha Press, 2005, ISBN 0-944081-04-5 .
- Steve Horn, Al doilea atac asupra Pearl Harbor: Operațiunea K și alte încercări japoneze de bombardare a Americii în al doilea război mondial , Naval Institute Press, 2005, ISBN 1-59114-388-8 .
- David D. Lowman, „Rendezvous” în Reverse ” , în Proceedings , 109 (12), Institutul Naval al Statelor Unite, 1983.
- MacKinnon Simpson, Hawaii Homefront: Life in the Islands during World II War , Bess Press, 2008, ISBN 978-1-57306-281-7 .
