Bombardarea din Manama
| Bombardarea din Manama parte a teatrului din Orientul Mijlociu din al doilea război mondial | |
|---|---|
 | |
| Data | 19 octombrie 1940 |
| Loc | Manama , Bahrain |
| Tip | bombardament aerian |
| Ţintă | rafinării de petrol |
| Forțe pe teren | |
| Realizat de |  Italia |
| În detrimentul |  Regatul Unit |
| Forțe de atac | 4 bombardiere |
| Comandat de | Ettore Muti |
| Forțele de apărare | apărări la sol |
| Echilibru | |
| Rezultat | bombardarea cu succes |
| Pierderi înainte | nici unul |
| Apără pierderile | diverse daune sistemelor |
surse citate în corpul textului | |
| articole de bombardare aeriană pe Wikipedia | |
Bombardarea din Manama a avut loc în primele ore ale zilei de 19 octombrie 1940, ca parte a celor mai mari evenimente din teatrul din Orientul Mijlociu din cel de-al doilea război mondial .
Patru avioane de transport cu distanță lungă Savoia-Marchetti SM82 ale Regiei Aeronautica italiene , echipate ca bombardiere, au decolat în seara zilei de 18 octombrie 1940 de la Rodos pentru a se îndrepta spre est spre infrastructura petrolieră din Manama din Bahrain , pe atunci un protectorat al Regatul Unit . După un zbor nocturn dificil peste deșert, trei avioane au reușit să-și atace ținta în primele ore ale zilei de 19 octombrie, în timp ce un al patrulea SM82, care a fost separat de formațiune, și-a aruncat accidental bombele asupra orașului Dhahran, în Arabia Saudită neutră. Bombardamentul a luat complet prin surprindere apărarea britanică, dar daunele provocate au fost neglijabile și nu au afectat foarte mult producția de petrol din regiune.
Fără a fi fost cel mai puțin contrariați, avioanele italiene au finalizat aterizarea zborului neperturbată în dimineața zilei de 19 octombrie în Zula, în Africa de Est italiană ; cu 4 100 km (2 214 nmi ) parcurși, misiunea a fost atacul aerian pe cea mai lungă distanță efectuat de Forțele Aeriene Italiene în război.
fundal
După intrarea Italiei în al doilea război mondial, la 10 iunie 1940, Regia Aeronautică a inițiat, începând de la bazele sale din Dodecaneză , o campanie de atacuri aeriene asupra infrastructurii petroliere a Regatului Unit în Orientul Mijlociu . Între iulie și septembrie 1940, bombardierele italiene au atacat apoi ținte în Mandatul Britanic al Palestinei de mai multe ori , lovind grav în rafinăria Haifa și în depozitele de combustibil, precum și, pe 9 septembrie, în portul și orașul Tel Aviv .
La începutul lunii octombrie 1940, după ce a constatat că atacurile făcuseră inactive centralele petroliere din Haifa, comanda supremă a Regiei Aeronautice ( Superaereo ) a propus extinderea campaniei de bombardare prin lovirea rafinăriilor Companiei petroliere Bahrain din Golful Persic . Manama , în protectoratul britanic din Bahrain . Misiunea s-a prezentat ca o întreprindere aeronautică dificilă, având în vedere că Manama se afla la aproximativ 2.500 de kilometri de cele mai apropiate baze italiene din Dodecaneză, dar a atras atenția lui Ettore Muti , secretar al Partidului Național Fascist, dar la momentul respectiv în vigoare la Regia Aeronautică. cu gradul de locotenent colonel și plasat la comanda Grupului de bombardare XLI din a 12-a aripă cu sediul pe aeroportul Gadurrà din Rodos . Muti l-a instruit pe căpitanul Paolo Moci , ofițer al celei de-a 12-a aripi și fost pilot de testare pentru Centrul Experimental Guidonia din Regia Aeronautică, să studieze fezabilitatea misiunii. Moci a exclus posibilitatea finalizării raidului cu bombardierele Savoia-Marchetti SM79 din cadrul Grupului XLI, dar după un studiu realizat cu inginerul colonel Torre din centrul Guidoniei, el a considerat misiunea fezabilă folosind avionul de transport Savoia ca bombardiere. SM82 [1] [2] .
Primul zbor la 30 octombrie 1939 [3] , SM82 a fost un avion cu rază lungă de acțiune destinat inițial transportului de încărcături grele și trupe pe distanțe lungi, angajat frecvent încă din primele zile ale războiului pentru a menține legăturile între Italia și colonii din Africa ; după intrarea în război, aeronava a fost destinată rapid și rolului de bombardier cu rază lungă de acțiune, efectuând câteva misiuni de atac pe Malta și Gibraltar . Moci credea că, cu o încărcătură suplimentară de combustibil și revenirea după raid nu la Rodos, ci la cea mai apropiată bază Massawa din Africa de Est italiană , aeronava va avea autonomia necesară pentru a finaliza întregul zbor lung chiar dacă cu o marjă destul de îngustă. Prezența vânturilor frontale pentru cea mai mare parte a traseului, în special, ar fi putut pune în pericol sosirea în Massawa, având în vedere viteza redusă pe care ar putea să o dezvolte aeronava cu o supraîncărcare de trei tone dată de combustibilul suplimentar; numai după ce serviciul meteorologic a prezis vânturi favorabile sau fără vânturi pe ruta predeterminată pentru mijlocul lunii octombrie, Moci a crezut că misiunea ar putea avea loc. Participarea lui Muti, secretar al partidului, la o misiune atât de periculoasă l-a determinat pe șeful Statului Major al Forțelor Aeriene, generalul Francesco Pricolo, să avanseze îndoielile și gândurile, ne dorind ca ierarhul să-și asume astfel de riscuri; în cele din urmă, problema a fost rezolvată de Mussolini , care a autorizat atât raidul, cât și participarea lui Muti la acesta [1] [2] .
Centrul experimental Guidonia s-a ocupat de patru SM82 și le-a dotat cu rezervoare de combustibil suplimentare; un al cincilea SM82 a fost echipat cu un dispozitiv de căutare a direcției radio și a detașat Massawa pentru a servi drept avion de salvare dacă unul sau mai multe dintre dispozitive au fost precipitate în deșertul arab în timpul zborului de întoarcere. Patru echipaje ale grupului XLI s-au întors la Roma de la Rodos pentru a obține calificarea pentru a zbura cu SM82 pe aeroportul Ciampino [1] ; șefii de echipaj desemnați erau Muti (cu căpitanul Moci alături), locotenent-colonelul Fortunato Federigi , căpitanul Mayer și căpitanul Antonio Zannetti [3] . Pe 14 octombrie, cele patru aeronave au zburat de la Ciampino la Gadurrà, cu așteptarea de a pleca la Manama în câteva zile folosind luna plină concomitentă pentru a efectua un atac nocturn. În zilele următoare, totuși, un vânt puternic a afectat zona Gadurrà, făcând imposibilă decolarea de pe partea pistei cu vedere la mare, complet lipsită de obstacole; plecările au rămas posibile din partea opusă a pistei, cu vedere spre interiorul Rhodos, dar acest lucru a necesitat o cotitură de 180 ° imediat după decolare pentru a evita dealurile din apropiere. S-a temut că pentru suprasarcinile SM82 o astfel de manevră ar fi imposibilă, dar Moci, pilotul grupului cu mai multă experiență pe avion, a efectuat o serie de teste la decolare cu aeronava echipată cu sarcini în creștere progresivă, demonstrând fezabilitatea a rândului. În cele din urmă, aprobarea misiunii a fost dată în seara zilei de 18 octombrie 1940 [1] [2] .
Raidul
Cele patru SM82 au decolat din Gadurrà la 17:10 pe 18 octombrie, îndreptându-se spre est; la 18:35, s-a atins altitudinea de zbor aleasă de 3.000 m (9 843 ft ), permițându-i să treacă peste un mare banc de nori de furtună. Lăsând Ciprul la stânga, aeronava a zburat peste Beirut la ora 20:00 și, aproximativ douăzeci de minute mai târziu, Damasc , ultimele repere vizibile înainte de a prelua deșertul Sirian ; prezența unei nebulozități în creștere progresivă a făcut dificilă menținerea formațiunii aeronavei, iar aparatul liderului formației Muti a trebuit să emită semnale radio scurte de mai multe ori pentru a permite oamenilor de aripă să o urmeze prin balizele lor radio . La ora 00:24 din 19 octombrie, formația italiană a ajuns la vedere de coasta Golfului Persic, întorcându-se spre sud-est spre Bahrain; începând cu ora 01:00, cu ceața încă în creștere, avionul a coborât progresiv la o altitudine de 1 500 m (4 921 ft) pentru a menține contactul vizual cu solul, dar și în acest fel dispozitivul colonelului Federigi a pierdut contactul cu restul al echipei [4] [1] [5] .
Formația a intrat în viziunea insulelor Bahraini în jurul orei 02:00, ghidată de lumina unor faruri încă în funcțiune. Britanicii nu se așteptau la niciun atac: nu s-a impus nicio oprire la Manama și atât orașul, cât și rafinăriile erau puternic luminate; auzind zgomotul avioanelor care se apropiau, aeroportul local a aprins toate luminile pistei, considerând cu siguranță avionul care sosea drept prieteni. La ora 02:20, trei dintre SM82 au ajuns la vederea rafinăriei, începând imediat bombardamentul; Avionul colonelului Federigi, întârziat și separat de formațiune, a schimbat orașul apropiat Dhahran în Arabia Saudită neutră cu Manama și a aruncat încărcătura de bombe acolo [3] . Aeronava italiană a lansat un total de 132 de bombe de câte 15 kilograme fiecare: s-a ales în mod deliberat să lanseze mai multe bombe mici, mai degrabă decât câteva bombe grele, pentru a crește răspândirea daunelor asupra țintelor [4] [1] .
Nu este pe deplin clar cât de mult a provocat efectiv raidul: surse italiene [4] [1] susțin că raidul a afectat grav instalațiile de rafinare din Manama, dar sursele britanice [5] indică daunele provocate de bombardament, în special ca aeronava italiană și-au concentrat atenția asupra aparițiilor fulgerătoare ale turnurilor de descărcare a gazului, care cu câteva zile mai devreme au fost mutate mai departe de instalațiile propriu-zise de rafinărie. Chiar și în Dhahran pagubele au fost minime: o bombă a tăiat o conductă de apă și alta a străpuns o conductă de petrol , dar altfel bombele inofensive au explodat în mijlocul deșertului. Ceea ce a fost zguduit de bombardament a fost în mare parte moralul britanicilor: după cum a remarcat și serviciile de informații italiene, timp de câteva zile după raid, avionul Royal Air Force s-a angajat în patrule intense ale apelor Golfului Persic în căutarea de submarine sau italiene. hidroavioane , despre care se crede că sunt autorii bombardamentului. Forțele armate britanice, aflate deja sub presiune, au trebuit să devieze diverse resurse pentru a spori apărarea instalațiilor lor din Golful Persic, dar fluxul de petrol Bahraini către Regatul Unit nu s-a oprit [5] .
Urmări
Imediat după bombardament, aeronavele italiene s-au adunat în formare și s-au îndreptat spre sud-vest spre Africa de Est, ridicându-se la o altitudine de 3.000 de metri, ceea ce a garantat un consum mai mic de combustibil. Zborul peste deșertul Arabiei a fost lin și, la 07:30, avioanele au ajuns la vederea coastei Mării Roșii ; aeronava a trebuit să renunțe la direcționarea către Massawa pentru că au fost informați că baza era atacată de avioanele britanice, iar formația a schimbat apoi ruta pentru a direcționa pe baza aeriană Zula , coborând la o altitudine mică spre mare pentru a evita orice interceptare de către luptătorii britanici. Facilitate de vânturile favorabile, SM82 au aterizat nevătămat în Zula la ora 08:45, cu o autonomie rămasă de aproximativ 30 de minute de zbor. Misiunea a durat în total 15 ore și 35 de minute pentru aproximativ 4.100 de kilometri de călătorie pe trei continente: aeronava a decolat din Europa , a atacat ținte din Asia și a aterizat în cele din urmă în Africa . A fost cea mai lungă misiune de atac aerian efectuată de Forțele Aeriene Italiene în timpul războiului, precum și raidul de formare pe cea mai mare distanță efectuat de forțele aeriene ale celor doi concurenți în teatrele de război europene și africane [4] [1] .
În Zula echipajele au fost întâmpinate de viceregele Etiopiei Amedeo di Savoia-Aosta . În seara zilei de 23 octombrie, cele patru SM82 au decolat din Massawa pentru zborul de întoarcere către Italia: au bombardat instalațiile britanice din Port Sudan pe drum , aeronava s-a îndreptat prin straturi groase de nori spre Benghazi, unde au aterizat la 04:05 pe 24 Octombrie; în aceeași zi, aeronava a făcut ultimul salt spre Ciampino, unde au fost întâmpinați de generalul Urbani, șeful statului major al șefului statului major al forțelor aeriene [1] .
Notă
- ^ a b c d e f g h i Bombe su Barhein ( PDF ), pe eaf51.org . Adus la 4 martie 2021 .
- ^ a b c 1940 - Misiunea Bahrain , pe dodecanese.org . Adus la 4 martie 2021 (Arhivat din original la 2 august 2016) .
- ^ a b c Misiune imposibilă: atacarea Bahrainului , pe aerostoria.com . Adus la 4 martie 2021 .
- ^ a b c d Seccia , pp. 189-190 .
- ^ A b c (EN) William E. Mulligan, Air Raid! La Sequel , la archive.aramcoworld.com . Adus la 4 martie 2021 .
Bibliografie
- Giorgio Seccia, Războiul dintre două râuri , Nordpress, 2007, ISBN 978-88-88657-76-9 .
