Paul Mops ( Sanremo , 24 septembrie 1911 - Roma , 1 mai 2002 ) a fost un italian general și aviator , care, de-a lungul carierei sale, a pilotat 130 de tipuri diferite de aeronave și în străinătate, inclusiv 13 planoare , 3 elicoptere și 114 avioane motorizate (64 de unice) motor, 40 multi-motor, 5 hidroavioane și 5 avioane ). Decorat cu Marea Cruce de Cavaler al Ordinului Militar al Italiei , 6 Medalii de Argint și o Medalie de Bronz pentru Valoarea Militară , 5 Cruci de Merit de Război , Crucea Comandorului Ordinului Coroanei Italiei și a Cavalerului Ordinului Sfinților Maurice și Lazăr .
Biografie
S-a născut la Sanremo pe 24 septembrie 1911 și, după ce a obținut diploma de contabil și expert comercial la institutul comercial „Massimo Tortelli” din Genova, [1] a devenit avangardist la Centuria Aviatori locală, participând la planare cursuri despre bibliotecar Zögling la aerodromul Genova-Casella. [2] La 24 mai 1932 s- a înscris la cursul de pilotaj pentru piloții complementari ai Regiei Aeronautica , efectuând primul său zbor pe un avion Fiat AS.1 la 1 aprilie următor. [2] În luna octombrie a aceluiași an a fost numit locotenent- pilot și a câștigat competiția relativă, a început să participe la Academia Forțelor Aeriene Regale din Caserta , curs I „Marte”. [N 1] În septembrie 1935 a fost repartizat în escadrila a 11-a a 9-a aripă de bombardament terestru , trecând prin a 12-a aripă Bombardamento Veloce , echipată cu bombardierele moderne Savoia-Marchetti S.79 Sparviero în iulie 1936 . [2]
În timp ce servea la 12º Stormo BV, a fost înregistrat pentru a participa la Jocurile Olimpice de la Berlin [N 2] (1-16 august 1936) ca pilot de planor la competițiile de prezentare ale acestui nou sport olimpic. [2] În timpul antrenamentului, desfășurat pe aeroportul militar Centocelle din Roma, el adusese recordul italian de înălțime pe un planor cu Orion LT.16 la o altitudine de 1.400 de metri. [2] În ianuarie 1937 a fost transferat la Escadrila 207 , lăsând să lupte în Războiul Civil Spaniol în martie următoare sub 285 Escadrila Aviației Legionare sub numele de copertă „Pablo Cini”. A zburat cu bombardiere S.79 Sparviero și SM81 Pipistrello împreună cu alți piloți care au devenit foarte renumiți precum Samuele Ranieri Cupini , Ettore Muti , Roberto Dagasso, Emilio Pucci di Barsento , Ferdinando Raffaelli , Giovanni Raina, Adolfo Rebez și mulți alții. [2] A participat la etapele inițiale ale bombardamentului de la Guernica (26 aprilie 1937), când trei S.79, escortate de cinci luptători Fiat CR32 , au bombardat podul Renterìa și drumul la est de orașul basc, fără să lovească oraș pentru comandă expresă de la locotenent-colonelul Morelli. [3] s- a întors în Italia în septembrie 1938 , fiind repartizat ca șofer de testare la Centrul Experimental Guidonia din Regia Aeronautică, de care era responsabil colonelul de atunci Mario Pezzi . [3] În octombrie următor a fost promovat la funcția de căpitan pentru merit de război [4], iar în aprilie 1939 a luat parte la ocupația Albaniei , primind o solemnă felicitare din partea subsecretarului de stat pentru forțele aeriene. [3] În luna august a aceluiași an s-a mutat la „Departamentul de Altitudine Mare” unde a efectuat 21 de zboruri de testare pe Fiat CR32 pentru a testa noua parașută proiectată de locotenent-colonelul Prospero Freri care a fost folosită pentru a facilita ieșirea din apartament șurub . [3]
Când Regatul Italiei a intrat în război la 10 iunie 1940 , a fost repartizat la a 12-a aripă, participând la operațiuni împotriva flotei engleze și împotriva țintelor terestre și navale din Orientul Mijlociu și din sectorul Grecia- Albania. [4] La 18 octombrie, plecând de la aeroportul Gadurrà de pe insula Rodos , el conduce o acțiune de bombardament efectuată de o formație de patru marsupiali SM82 pe rafinăriile de petrol [5] din Manama , Bahrain și aceasta rămâne, pentru că în acel moment , zborul unei formațiuni de bombardieri a adus cea mai mare distanță de la baza de plecare (4.100 km parcurși pe o durată de 15 ore și 33 de minute). În acea zi, precum și în alte 131 de zboruri de război, partenerul său de zbor a fost Ettore Muti, cu care a efectuat alte 128 de zboruri de legătură și 23 de zboruri de antrenament. În noiembrie 1940 a intrat în vigoare către cel de-al 41-lea Grup Autonom BT, care a devenit ulterior cel de-al 41-lea Grup Aerosiluranti. [4] Promovat la major la 23 iunie 1941, cu cel de-al 41-lea grup AS participă la atacuri împotriva navelor militare și de marfă în centrul și estul Mediteranei până în septembrie 1942 , când este din nou repartizat la Centrul Experimental Guidonia, [N 3] în vigoare la Nucleul II al Departamentului de zbor. [4]
În iulie 1943 a fost trimis la Centrul Experimental Luftwaffe din Rechlin în calitate de ofițer de legătură și acolo a reușit să testeze în zbor luptătorii Messerschmitt Me 410 Hornisse și Focke-Wulf Fw 190D . Se întoarce în Italia după căderea fascismului și este promovat la locotenent-colonel pe 16 august. [4] La 25 din aceeași lună, el a fost informat despre uciderea, în circumstanțe misterioase, a prietenului său Ettore Muti și care a vizitat cadavrul la mortuarul spitalului militar Celio , a organizat înmormântarea pentru dimineața următoare și el scoate capacul lui Muti [N 4] , care poartă în mod clar semnele de intrare (în spate) și ieșire (din față) a glonțului care l-a ucis. [4]
Trimis în concediu la 8 septembrie 1943 , după știrea semnării armistițiului cu anglo-americani, el a organizat un plan de evadare pentru el și pentru alți aviatori. [N 5] [4] Pe 16 septembrie, după ce a furat un S.79 de la germani care ocupau aeroportul Romei și transportau un post de radio clandestin, [4] cu coduri conexe, [N 6] părăsește Roma la bordul motorului cu trei pentru a ajunge la guvernul legitim din Puglia . [4] A aterizat la Lecce după un zbor la o altitudine foarte mică, continuă spre Brindisi unde îl întâlnește pe șeful guvernului, mareșalul italian Pietro Badoglio . [6] Desemnat la personalul Regia Aeronautica ca șef al departamentului tehnic și logistic, el a devenit ulterior șef al Secției Logistică. [6] La 26 noiembrie 1944 a început să participe activ la războiul de eliberare ca comandant al Grupului 28 ( Grupul XXVIII ) al Stormo BT „Baltimore” , [7] preluând conducerea lui Carlo Emanuele Buscaglia , care murise în între timp. [7] Zburând pe Martin 187 Baltimore Mk.IV / V operează împotriva țintelor germane din Iugoslavia și Balcani , [8] meritând porecla de tren Mister Stopping („Domnul tren de marfă încărcat cu muniție la 26 martie 1945 . [6] El și-a îndeplinit ultima misiune pe 5 mai, când a plecat să bombardeze gara din Zagreb , [9] în Croația , și a fost atins în zbor de știrile despre sfârșitul războiului. [6]
După încheierea conflictului, în mai 1946 , a fost repartizat la Statul Major reconstituitor al Forțelor Aeriene cu sarcina de a organiza secția tehnică a Departamentului 3. [6] La 15 aprilie 1948 a fost însărcinat să reconstruiască centrul experimental Guidonia, devenind comandant al unității experimentale de zbor. [6] În această perioadă, pe lângă testarea prototipurilor și aeronavelor naționale și străine, el a organizat executarea unor zboruri de recunoaștere fotografică în Iugoslavia folosind Supermarine Spitfire și Lockheed P-38 Lightning . [6] Inspirat de Bristol Freighter 170, el a propus transformarea S.79 care încă funcționează în marfă bimotoră, în ciuda interesului Statului Major General, dar SIAI-Marchetti nu s-a alăturat inițiativei. [10] În cele din urmă, a aranjat transferul unei părți din centrul experimental la noua bază dinPratica di Mare . [10] În martie 1948 a devenit membru al Asociației pentru Turismul Aerian Internațional (ATAI) [10], iar la 13 mai al aceluiași an a fost distins de președintele Republicii Luigi Einaudi cu onoarea de Cavaler al Ordinul Militar al Italiei . [11] în 1949 a urmat al 12-lea curs superior la Școala de aplicații a AMI din Florența. [10]
La 17 octombrie 1950 a preluat comanda a 4-a aripă de luptă la sol " Francesco Baracca ", echipată apoi cu mustangurile nord-americane P-51D , care la 20 august 1951 au început să primească noile avioane De Havilland DH.100 Vampire . La 21 septembrie următor, după un ciclu de antrenament dur, a plecat la comanda a 16 avioane către Wiesbaden ( Germania de Vest ) pentru a participa la marea manevră NATO numită „Cirrus”. [10] Rezultatele excelente i-au adus felicitările comandantului forțelor NATO, generalul Dwight Eisenhower , al comandantului forțelor aeriene generalul Nordstadt și al șefului Statului Major al generalului AOS Aldo Urbani , iar promovarea la colonel a ajuns la 16 decembrie. [10] În aceeași perioadă a organizat prima echipă acrobatică de după război recunoscută de personalul aeronautic, Guizzo , care a luat ulterior numele de „Jeturi tunătoare”. [10]
La 1 martie 1952 a trecut la comanda celui de-al 5 - lea Cacciabombardieri (mai târziu al 5-lea Aerobrigata), staționat pe aeroportul Verona-Villafranca , echipat apoi cu Republic F-47D Thunderbolt , începând tranziția pe noul Republic F-84G Thunderjet începând cu din luna aprilie. [12] Cu acesta din urmă, efectuează cu piloții săi decolări simultane, chiar și noaptea, a 24 de avioane în 2'10 "și a 36 de avioane în 3'10" și conduce zboruri de antrenament cu 12, 24, 36 de avioane în timpul paradelor militar. Rezultatele excelente obținute au permis departamentului său să fie alocat celei de-a 56-a Forțe Aliate Tactice. [12] În anii șaizeci , în calitate de șef al delegației, el participă în SUA la evaluarea aeronavei Lockheed F-104G Starfighter și depășește viteza Mach 2.2 la testare. [12]
Apoi a preluat diverse funcții de top, printre care: inspector de aviație pentru marina (MARINAVIA), [12] șef adjunct al Statului Major al Apărării [N 7] , comandant al Regiunii II Aeriene și președinte al secției aeronautice a Consiliului Superior al Armatei Forțe în anii 1969 - 1970 . [12] Promis la generalul echipei aeriene cu misiuni speciale, a preluat funcția de președinte al Consiliului Superior al Forțelor Armate până în 1971 . [12] Din 1972 până în 1977 a devenit director general al aviației civile la Ministerul Transporturilor și Aviației Civile . [12]
În 2000, a publicat Scrieri și discursuri - 1940/1998 pentru Oficiul Istoric al Forțelor Aeriene Militare, iar în același an a devenit Cavaler al Marii Cruci a Ordinului Militar al Italiei. Cu titlul Urmând pavilionul - viața unui aviator , publicat (2001) de Giorgio Apostolo Editore - Milano, și-a scris memoriile, iar în 2003 cartea a fost câștigătoarea generală a celei de-a 5-a ediții a premiului literar AAA. A murit la Roma la 1 mai 2002.
Colecția de medalii cu principalele decorațiuni, majoritatea obiectelor și documentelor, care au aparținut generalului Paolo Moci, au fost donate de familie Muzeului Istoric al Forțelor Aeriene din Vigna di Valle , Bracciano , precum și Biroului istoric al a 5-a secție a AMI, la Roma.
Onoruri
Onoruri italiene
 | Cavaler al Marii Cruci a Ordinului Militar al Italiei |
| « Luptător al celui de-al doilea război mondial, decorat deja de mai multe ori pentru curajul și tăgăduirea de sine arătat în numeroase acțiuni de război, s-a remarcat în special pentru capacitatea sa organizatorică extraordinară, îndrăzneala excepțională și valoarea foarte mare ca comandant al formațiunilor aeriene. În perioada de după război, timp de aproximativ 40 de ani, el a continuat să slujească Republicii exprimând abilități excelente ca creator și organizator, până la punctul de a-și asuma responsabilități instituționale ridicate, arătând întotdeauna o profundă dragoste pentru patrie. Exemplu strălucitor de cetățean și soldat, slujitor credincios al statului și meritoriu al națiunii, pentru a fi indicat generațiilor actuale și viitoare . "
- Decretul Președintelui Republicii din 2 noiembrie 2000 [13] |
 | Cavaler al Ordinului Militar al Italiei |
| « Comandant al unui grup de bombardiere bimotor, în fruntea formațiunilor sale, a participat la numeroase misiuni riscante împotriva țintelor armate, dând dovezi constante de abilitate și curaj. Războiul de eliberare, 16 septembrie 1943 - 7 aprilie 1945. "
- Decretul Președintelui Republicii 13 mai 1948 [13] [14] |
 | Medalie de argint pentru viteza militară |
| « Voluntar într-o misiune de război pentru afirmarea idealurilor fasciste, șef al echipajului unui avion cu bombardament rapid, a participat la numeroase acțiuni de război pe diferite fronturi, adesea în condiții meteorologice nefavorabile. El a efectuat bombardamente eficiente de la altitudini mici pe ținte puternic apărate, demonstrând în toate circumstanțele abilitatea și calitățile remarcabile ale unui luptător curajos. Cerul Spaniei, mai-iunie 1937. " |
| | Medalie de argint pentru viteza militară |
| « Luptător expert și curajos, mereu remarcat pentru entuziasmul și îndrăzneala în lunga sa activitate de război anterioară, a participat ca antrenor de instruire la mai multe acțiuni de bombardare în sectoarele Lerida, Castellon, Teruel și Gadesa. Pentru a atinge și a învinge în mod eficient obiectivele atribuite, a depășit intensele baraje antiaeriene și a susținut lupte dificile cu luptătorul inamic, oferindu-și în mod constant contribuția inteligentă la rezultatul misiunilor. În toate circumstanțele, el a arătat tenacitate și ardoare de luptă. Cerul Spaniei, aprilie-septembrie 1938. " |
| | Medalie de argint pentru viteza militară |
| „ Ofițer superior cu o valoare dovedită în două acțiuni succesive de bombardiere cu torpile a atacat formațiuni navale puternice cu îndrăzneală și hotărâre, lovind în plină forță două crucișătoare britanice. Într-una dintre ele, în ciuda faptului că avionul a fost grav avariat de acțiunea antiaeriană furioasă, a mers în centrul formațiunii, lovind grav un crucișător britanic; despre care se crede că s-a scufundat ulterior. Cu un motor neutilizat și un foc pornit la bord, s-a întors la baza îndepărtată în noaptea fără lună, după un zbor reușit. Exemplu de înalte virtuți militare și curaj indomitabil. Cerul mediteranean de est, 11 martie 1942. " |
| | Medalie de argint pentru viteza militară |
| « A participat la bombardamente pe baze inamice armate și îndepărtate. A atacat un convoi puternic escortat și a scufundat un vapor cu 6.000 de tone cu torpilă. În fiecare situație neprevăzută, el dădea dovezi ale unor abilități și agresiuni neobișnuite. Cielo del Mediterraneo, mai 1941-iulie 1942. " |
 | Medalie de bronz pentru viteja militară |
| „ Ofițer pilot, la momentul armistițiului a evitat orice colaborare cu autoritățile germane și fasciste. Rămânând în capitală, fără să țină seama de riscurile grave cu care se confrunta, și-a oferit voluntar munca pentru a îndeplini o misiune militară riscantă, contribuind la crearea unei legături radio clandestine cu Italia ocupată de inamic. Depășind cu îndemânare supravegherea strictă germană, a reușit să fure de pe aeroportul Urbe, deja ocupat de forțele germane, un avion de bombardament cu care, la 16 septembrie 1943, s-a mutat pe teritoriul Italiei eliberate, în ciuda faptului că aeronava el însuși, la decolare, fusese atacat de focul antiaerian și mitraliat în timpul primei etape a zborului de către un luptător german. Exemplu de îndrăzneală, pricepere și înalte sentimente patriotice. Septembrie 1943. " |
 | Promovare pentru meritul de război |
| |
 | Avansarea prin merit de război |
| |
- Crucea de participare "Aegean Aviation" 1940-43
- Laudă
- Simpla laudă
- Titlul de „Pionier al forțelor aeriene” ca TESTER (1984)
- Diploma Asociației Atlantic Trasvolatori (1997)
Onoruri străine
- Diploma „Paul Tissandier” (1972) de la Federation Aeronautique Internationale
Publicații
- În urma steagului - viața unui aviator , Giorgio Apostolo Editore, Milano, 2001.
Notă
Adnotări
- ^ El s-a clasat pe locul cinci dintr-un total de 54 de studenți și a primit o scutire completă de școlarizare datorită performanței sale academice ridicate. A absolvit nota 18/20, cea mai mare din clasa sa și remarcabilă pentru acea vreme.
- ^ La Berlin a cunoscut-o pe celebra aviator Hanna Reitsch , întâlnindu-se și pe americanul Charles Lindbergh la aeroportul Berlin-Staaken.
- ^ Aici puteți testa numeroase tipuri de aeronave: Nardi FN.305 , Savoia-Marchetti SM89 , Reggiane Re.2001 Falco II , Caproni Ca.314 , Saiman 204 , Savoia-Marchetti SM84 , CANT Z.1018 Leone , Dewoitine D. 520 , Aermacchi C.202 Folgore , Liore et Olivier LeO-451 , Bristol Beaufighter , Breguet Bre.693 , Potez 63 etc., etc.
- ^ Întâlnind-o pe doamna Fernanda Mazzotti, văduva lui Muti la înmormântare, el îi dă pălăria pentru ca mai târziu să poată cere dreptate pentru uciderea soțului ei.
- ^ Era mareșalul motor Francesco Toscano, locotenentul Satti, locotenentul operator de radio Zoppi, locotenentul serviciilor secrete Venturini, acesta din urmă însoțit de fratele său.
- ^ Înainte de a pleca, a făcut aranjamente cu maiorul Santini al serviciilor secrete care au rămas în capitală.
- ^ Când generalii Aldo Rossi erau mai întâi șefi de cabinet și apoi Giuseppe Aloia .
Surse
- ^ a b Moci, Sgarlato 2014 , p.30 .
- ^ a b c d e f Moci, Sgarlato 2014 , p.31 .
- ^ a b c d Moci, Sgarlato 2014 , p.33 .
- ^ a b c d e f g h i Moci, Sgarlato 2014 , p.34 .
- ^ www.dodecaneso.org Arhivat 2 august 2016 la Internet Archive.
- ^ a b c d e f g Moci, Sgarlato 2014 , p.35 .
- ^ a b D'Amico, Valentini 1986 , p.53 .
- ^ D'Amico, Valentini 1986 , p.54 .
- ^ D'Amico, Valentini 1986 , p.58 .
- ^ a b c d e f g Moci, Sgarlato 2014 , p.36 .
- ^ Biroul istoric al forțelor aeriene italiene 1969 , p.134 .
- ^ a b c d e f g Moci, Sgarlato 2014 , p.37 .
- ^ a b Site Quirinale: detaliu decorat .
- ^ Buletinul oficial 1948, disp.14, pagina 906 și Buletinul oficial Armata 1948, disp.30, pagina 3112.
- ^ Site-ul Quirinale: detaliu decorat .
- ^ Site-ul Quirinale: detaliu decorat .
Bibliografie
- Martino Aichner și Giorgio Evangelisti, Istoria torpilelor italiene și a Grupului Buscaglia , Milano, Longanesi și C., 1969.
- Gregory Alegy și Baldassare Catanalotto, cocarde tricolore: forțele aeriene italiene în războiul de eliberare , Roma, studioul Nuovo Tecna, 1994.
- ( EN ) F. D'Amico și G. Valentini, Regia Aeronautica Vol, 2 Pictorial History of the Aeronautica Nazionale Repubblicana and the Italian Co-Belligerent Air Force 1943-1945 , Carrolton (Texas), Squadron / Signal Publications, 1986, ISBN 0-89747-185-7 .
- Giuseppe D'Avanzo, Lupii aerului. Italia și italienii într-un secol de evoluție a transportului aerian , Science Technology History Editore, 1993.
- Giuseppe D'Avanzo , Death in Fregene , Science Technology History Editor, 1993.
- (EN) Chris Dunning, Combat Units sau Regia Aeronautica. Forțele aeriene italiene 1940-1943, Oxford, Oxford University Press, 1988, ISBN 1-871187-01-X .
- Eginaldo Giansanti, Aripile Guidoniei : 1935-1957 , Castel Madama, E-Print, 2003.
- Edoardo Grassia, The Legionary Aviation from Spanish bombarde 1936-1939 , Roma, IBN Editore, 2011.
- Departamentele forțelor aeriene italiene , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 1977.
- Giulio Lazzati, Stormi d'Italia - Istoria aviației militare italiene , Milano, Ugo Mursia Editore, 1975, ISBN 978-88-425-4079-3 .
- Licheri 2000 Sebastiano Licheri, Forțele aeriene italiene 10 iunie 1940 - 8 mai 1945 , Milano, Ugo Mursia Editore, 2000, ISBN 978-8-84252-741-1 .
- Mirko Molteni, aviația italiană 1940-1945 - acțiuni de război și opțiunile operaționale, Bologna, Odoya, 2012, ISBN 978-88-6288-144-9 .
- Antonio Mura, Moartea în Fregene , Milano, Giorgio Apostolo Editore, 1985.
- Ordinul militar al Italiei 1911-1964 , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 1969.
- Ferdinando Pedriali, Războiul spaniol și aviația italiană , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene militare, 2000.
- Gianni Rocca , Cei disperați - Tragedia forțelor aeriene italiene în cel de-al doilea război mondial , Milano, 1993, ISBN 88-04-44940-3 .
- Renzo Roda, Departamentul de zbor experimental , Roma, Ediții Bizzarri, 1974.
- Renato Rocchi, Aventura minunată - istoria zborului acrobatic , Roma, Edizioni Bizzarri, 1976.
- Vittorio Sanseverino , Norii sub ... Autobiografia unui pilot de testare , Roma, editor LoGisma, 2006, ISBN 88-87621-62-4 .
- Carlo Unia, Istoria torpilelor italiene , Roma, Edizioni Bizzarri, 1974.
- Periodice
- Pietro Mazzadri, Album Patrol. Patrulele aerobate ale Forțelor Aeriene Italiene din perioada postbelică până în 2000 , în Supliment ad Aerei , Parma, Delta Editrice, 1991.
- Andrea Moci și Alberto Sgarlato, Paolo Moci, un aviator al anilor '900 , în Avioane în istorie , n. 94, Parma, West-Ward Edizioni, februarie-martie 2014, pp. 30-37, ISSN 1591-1071 ( WC ACNP ) .
Video
Italia
Italia
