Raid aerian asupra Tokyo

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără note de subsol
Această intrare sau secțiune despre subiectul celui de-al doilea război mondial lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice .
Deși există o bibliografie și / sau legături externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu exactitate originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Raid Tokyo
parte a celui de-al doilea război mondial
Armata B-25 (Doolittle Raid) .jpg
Un B-25 decolează de pe portavionul USS Hornet
Data 18 aprilie 1942
Loc Tokyo , Japonia
Rezultat Victoria Statelor Unite
Implementări
Comandanți
Efectiv
16 bombardiere B-25 Mitchell
48 de piloți
2 portavioane
4 crucișătoare
8 Distrugători		 Necunoscut
Pierderi
3 morți
2 lipsesc
8 prizonieri
15 B-25		 aproximativ 50 de morți
400 răniți
5 prizonieri
5 bărci de patrulare scufundate
3 avioane distruse
1 avion deteriorat
Zvonuri despre bătălii pe Wikipedia
Manual

Raidul aerian de la Tokyo din 18 aprilie 1942 , cunoscut și sub numele de raidul Doolittle , a fost primul atac aerian pe care Statele Unite ale Americii l-au efectuat pe pământul japonez în timpul celui de-al doilea război mondial . Această misiune a fost foarte neobișnuită prin faptul că șaisprezece bombardiere ale „ USAAF ” cu dimensiunea B-25 nord-american Mitchell au decolat de pe puntea portavionului USS Hornet al Marinei Statelor Unite .

Bombardamentul a fost organizat ca răspuns la atacul din Pearl Harbor din 7 decembrie 1941 și a avut mai multă valoare morală decât tactică sau strategică: în intențiile comenzilor americane, se intenționa să îi facă pe japonezi să înțeleagă că Statele Unite vor lupta pentru sfârșitul, dar și pentru a ridica moralul poporului și trupelor americane.

Creatorii

Raidul a fost planificat și condus de locotenent-colonelul Jimmy Doolittle , un renumit aviator din inainte de război și inginer aeronautic civil care a câștigat și o ediție a Cupei Schneider . Ideea a venit însă pentru căpitanul marinei Francis Low: a observat că, în anumite condiții, un bombardier bimotor ar putea să decoleze de pe puntea unui portavion . Calculele ulterioare făcute de Doolittle au indicat că B-25 Mitchell ar fi putut decola de la un portavion cu o încărcătură rezonabilă de bombă, ar fi atins o țintă în Japonia și ar fi aterizat în China .

Zborul

B-25-urile s-au depozitat pe puntea de zbor a Hornet în timpul călătoriei

La 1 aprilie 1942 , după două luni de antrenament dur, 16 bombardiere medii nord-americane B-25 Mitchell special modificate au fost încărcate pe Hornet din Alameda , California , împreună cu echipajele lor de 5 voluntari și personal de întreținere. Avioanele au fost puternic eliberate de tot ceea ce nu era necesar și cu vizorul Norden (esențial pentru precizia bombardamentului) înlocuit cu un instrument decisiv simplificat pentru a preveni căderea în mâinile japonezilor. Fiecare avion transporta patru bombe de aproximativ 500 de kilograme (230 kg ), două mitraliere Browning M2 de calibru 50 în turela dorsală, o mitralieră Browning M1919 de calibru .30-06 în nas și cutii de combustibil suplimentare.

Două mitraliere false, fabricate din lemn, au fost montate, de asemenea, în partea din spate a avionului pentru a descuraja orice atac japonez care provine din acea direcție. Avioanele au fost încărcate și plasate pe Hornet puntea de zbor e în aceeași ordine în care s - ar abate de mai târziu. Portavionul a părăsit portul Alameda pe 2 aprilie și câteva zile mai târziu a ajuns la portavionul USS Enterprise și la escorta sa de crucișătoare și distrugătoare din Oceanul Pacific . Avioanele de vânătoare ale Enterprise ar oferi protecția aeriană necesară, deoarece Hornet-ul a fost depozitat sub pod pentru a face loc B-25-urilor. Cei doi purtători de avioane și nave de escortă au mers apoi în tăcere radio către punctul de lansare din apele controlate de japonezi.

Nava de patrulare nr.23 Nittō Maru se scufundă după ce a fost lovită de USS Nashville

În dimineața zilei de 18 aprilie, la o distanță de aprox La 1200 km de Japonia, grupul de lucru a fost observat de o barcă japoneză care a lansat o alarmă radio; Deși barca a fost rapid distrusă de un escortă distrugătoare, Doolittle și comandantul Hornet , căpitanul Marc Mitscher, au decis să scoată bombardierele imediat, cu o zi înainte și aproximativ 370 km mai departe de punctul prevăzut. Toate avioanele au decolat fără probleme și au zburat la rând și la altitudine mică (pentru a evita identificarea) către Japonia; au ajuns în jurul prânzului și au bombardat ținte militare în Tokyo , Yokohama , Kobe , Osaka și Nagoya ; au fost afectate și așezările civile. După bombardare, au survolat Marea Chinei de Est , s-au îndreptat către China , unde au fost înființate baze speciale de sprijin.

Cu toate acestea, în timpul zborului către China, au întâmpinat multe dificultăți: soarele apunea, combustibilul se epuiza și condițiile meteorologice se deteriorau rapid. Din cauza tuturor acestor probleme, echipajele și-au dat seama că probabil nu vor putea ajunge niciodată la bazele de sprijin, rămânând îndoieli dacă vor lansa peste estul Chinei sau vor încerca să aterizeze pe coasta chineză. Cincisprezece echipaje au ales să lanseze; una însă, în ciuda sfaturilor Doolittle contrare, a aterizat cu succes la Vladivostok , Rusia , unde B-25 a fost confiscat și membrii echipajului au fost internați până în 1943 , când au fost transferați la Ashgabat , Turkmenistan , unde NKVD a eliberat piloții care au traversat Iranul frontieră cu ajutorul unui contrabandist. Această operațiune a fost păstrată secretă pentru a evita orice conflict cu Japonia cu care URSS a semnat un pact de neagresiune. Doolittle și oamenii săi, după ce au aterizat cu parașuta în China, au primit asistență de la misionarul american John Birch , care ulterior a fost recomandat de Doolittle să lucreze cu serviciul secret al generalului Claire Chennault.

După zbor

Căile de atac și evadare ale raidului Doolittle

După atac, multe dintre echipajele care au lansat în China au aterizat fără probleme; două echipaje (în total 10 bărbați) au fost totuși capturați. La 15 august 1942, Statele Unite au aflat de la consulatul elvețian din Shanghai că 8 din cei 10 bărbați dispăruți erau deținuți de japonezi în secția de poliție a orașului; ceilalți doi muriseră pe palier. La 19 octombrie 1942, japonezii au emis un anunț, lipsit de nume sau alte detalii, în care susțineau că au judecat echipajele și le-au condamnat la moarte, dar unii dintre ei au fost navetați cu închisoare pe viață.

După război, povestea prizonierilor a ieșit la iveală în timpul unui proces de crime de război desfășurat la Shanghai, în care patru ofițeri japonezi au fost acuzați de maltratare a opt americani capturați, Hallmark, Robert J. Meder, Nielsen, Farrow, Hite, Barr, Spatz și DeShazer. Ceilalți doi la bord, Dieter și Fitzmaurice, au murit în timp ce se lansau de pe B-25 în largul coastei Chinei. Pe lângă tortură și înfometare, prizonierii au suferit de dizenterie și beriberi din cauza condițiilor precare în care au fost reținuți. La 28 august 1942, piloții Hallmark și Farrow și mitraliera Spatz au fost supuși unui proces simulat, despre care nimeni nu i-a informat. Pe 14 octombrie au fost informați că a doua zi vor fi executați. La ora 16:30, pe 15 octombrie, încărcați într-un camion, cei trei au fost transferați la cimitirul public și au fost supuși la împușcare.

Celelalte cinci au rămas în închisoarea militară, iar sănătatea lor s-a deteriorat rapid din cauza malnutriției. În aprilie 1943 au fost transferați la Nanjing , unde la 1 decembrie Meder a murit din cauza abuzurilor suferite. Restul de patru au început să primească un tratament puțin mai bun: li s-a dat și un exemplar al Bibliei și alte câteva cărți. Au fost eliberați de trupele americane în august 1945 . Cei 4 ofițeri japonezi judecați au fost găsiți vinovați: trei au fost condamnați la 5 ani de muncă forțată, în timp ce al patrulea la 9 ani. Un alt raider (așa cum au fost numiți mai târziu participanții la raid) a fost ucis în timpul căderii cu parașuta asupra Chinei. Imediat după raid, Doolittle a mărturisit echipajului său că se temea că a pierdut toate cele 16 avioane, că daunele provocate au fost minime, că raidul a fost un eșec și că se aștepta la o curte marțială odată ce s-a întors în Statele Unite.

Succesul acestei acțiuni a ridicat în schimb moralul american atât de mult încât Doolittle a primit Medalia de Onoare de către președintele Roosevelt și a avut o dublă promovare la gradul de general de brigadă , trecând peste gradul de colonel . În următorii trei ani i s-au atribuit comenzi ale celei de-a 12-a Forțe Aeriene din Africa de Nord, a 15-a Forță Aeriană din Marea Mediterană și a 8-a Forță Aeriană din Anglia . În plus față de medalia de onoare Doolittle, capotului Gunner-Engineer Dave Thatcher a fost distins cu Steaua de Argint ; tuturor celorlalți li s-a acordat Distincted Flying Cross și cei care au fost răniți sau uciși au primit Inima Purpurie . În plus, toți raiderii au primit o decorație de la guvernul chinez.

Efectele raidului

Comparativ cu bombardamentele devastatoare efectuate de B-29 Superfortress câțiva ani mai târziu, raidul de la Doolittle a cauzat puține daune materiale și s-a crezut că este irelevant la nivel militar timp de mulți ani: doar după război, Imperiul Japonez a recunoscut că au fost superioare celor înregistrate. În ciuda acestui fapt, presa a accentuat puternic operațiunea și, când vestea presupusului succes a fost dată americanilor, spiritele lor au crescut, având în vedere disperarea cauzată de atacul de la Pearl Harbor și de avansul japonez care a urmat în Pacific. Raidul a avut, de asemenea, un impact strategic minim: i-a obligat pe japonezi să-și amintească câțiva luptători de pe front pentru a apăra patria-mamă, reducându-și capacitatea aeriană împotriva aliaților în general în teatrul din Pacific.

Cărți și filme

Au fost scrise trei cărți după război. Tokyo Raiders al lui Doolittle , de CV Glines, relatează foarte precis faza, inclusiv poveștile fiecărui echipaj B-25. Oaspeții Kremlinului , scris de copilotul Bob Emmens, spune povestea echipajelor care au fost internați în Rusia după aterizarea lor la Vladivostok. În cele din urmă, Four Came Home , de asemenea de CV Glines, spune povestea lui Nielsen, Hite, Barr și DeShaze, cei patru care au fost prizonieri în lagărele japoneze de peste trei ani.

Raidul a făcut obiectul a două filme din 1944: Misiunea secretă (Treizeci de secunde peste Tokyo) și Prizonierii lui Satana . Prima s-a bazat pe cartea cu același nume scrisă de căpitanul pilot Ted Lawson (care a pierdut un picior și a avut alte câteva probleme după aterizarea sa prăbușită în China); unele secvențe au fost folosite pentru scena de deschidere a filmului Bătălia de la Midway . Al doilea, însă, a fost inspirat doar din povestea războinicilor capturați și a fost în mare parte o ficțiune .
A doua parte a filmului Pearl Harbor din 2001 este dedicată raidului și pregătirii sale, dar este istoric adevărată doar parțial. Operația lui Doolittle este amintită și în filmul Midway din 2019, regizat de Roland Emmerich.

Bibliografie

  • Clayton KS Chun. Raidul Doolittle; Raid aerian asupra Japoniei. Tokyo, 1942 . Marile bătălii din cel de-al doilea război mondial. RBA Italia Srl. (2008) (Osprey Publishing Ltd. 2002)

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh95003761
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Air raid_su_Tokyo & oldid = 118423585 ”