Companii aeriene italiene Transcontinental

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Schiță
Această intrare despre subiectul companiilor aeriene italiene este doar o schiță .
Contribuiți la îmbunătățirea acestuia în conformitate cu convențiile Wikipedia .
Companii aeriene italiene Transcontinental
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate pe acțiuni
fundație 11 septembrie 1939
Închidere 1956
Sector Transport
Produse aviatie Civila
Compania aeriană de marfă
Primul zbor 1939
Ultimul zbor 1956
Hub Guidonia
Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia
Editați datele pe Wikidata · Manual
Publicitate din Brazilia
Savoia-Marchetti SM79 I-ALAN folosit de LATI pentru ruta Italia-Brazilia în 1939.
Savoia-Marchetti SM75 I-BAYR în livrea LATI la aeroportul Guidonia , octombrie 1940 .

Compania aeriană italiană Transcontinental , cunoscută și sub forma prescurtată LATI , a fost o companie aeriană italiană de stat înființată pentru a gestiona legăturile aeriene poștale cu America de Sud . S-a născut ca direcție autonomă a primei companii aeriene italiene Ala Littoria S.A., o direcție din care LATI a prins viață mai târziu.

Istorie

Inițiativa s-a născut pentru nevoia de a avea o legătură poștală rapidă cu America de Sud , o cerință legată de prezența mare a emigranților italieni care locuiesc în principal în Brazilia , Argentina și Uruguay . Inițial, Ala Littoria, odată consolidată prezența sa în Europa , a întreprins negocieri comerciale cu franceza Air France și DLH germană pentru a utiliza facilitățile prezente în coloniile lor africane ca puncte tehnice. Neputând găsi un acord, s-a decis deschiderea unei noi rute comerciale prin care să solicite cooperarea din Spania și Portugalia . Primul zbor, care a fost destinat să testeze fezabilitatea tehnică a deschiderii unei noi rute, a fost efectuat în martie 1938 de pe aripa Littoria folosind un hidroavion Cant Z.506 C , pilotat de comandantul Carlo Tonini și copilotul Umberto Klinger , președintele companiei. și promotor al inițiativei. Zborul, Italia-Argentina și înapoi, a fost un succes și a permis să ajungă la Buenos Aires prin Bathurst în Gambia , confirmând fezabilitatea proiectului.

Cu toate acestea, pentru a acoperi întinderea sa decis să se utilizeze Savoia-Marchetti SM79 și Savoia-Marchetti SM83 convenționale în loc de Z.506 sau alte hidroavioane . A fost necesar să se construiască un aeroport special care să permită un zbor transoceanic non-stop. Datorită colaborării portugheze, un aeroport a fost construit într-un timp foarte scurt pe suprafața plană a Ilha do Sal , o insulă a arhipelagului Capului Verde , pe atunci un teritoriu inclus în Imperiul Portughez . În plus, au fost construite baze terestre pe coasta Atlanticului, iar nave și submarine au fost trimise în întinderea Oceanului Atlantic acoperite de linie cu sarcina de a oferi acoperire radio și de a furniza informații meteorologice.

Compania a fost înființată oficial la 11 septembrie 1939, iar zborul inițial a fost efectuat la următoarea 21 decembrie pe ruta:

Din păcate, în călătoria de întoarcere, Savoia-Marchetti SM83 , boboc I-ARPA comandat de colonelul Massai, s-a prăbușit lângă Marrakech .

Între 1939 și 1941 Charles Ponzi , inventatorul schemei cu același nume, a lucrat ca director comercial: a obținut postul datorită mijlocirii lui Attilio Biseo , pilot personal al Duce și vărul lui Ponzi.

Serviciul a fost inițial efectuat săptămânal, plecând joi de pe teritoriul italian și colectând pe drum prima corespondență națională, apoi spaniolă și portugheză. După 10 iunie 1940 , odată cu declarația de război împotriva Franței și Regatului Unit , aceasta a trebuit să fie redusă la o singură trecere pe lună și întreruptă definitiv la 19 decembrie 1941 după intrarea în războiul Statelor Unite , care controla Atlanticul spațiul aerian și Brazilia, care au blocat posibilitatea de a utiliza aeroportul său național. În această perioadă, Statul Major al Forțelor Aeriene a impus militarizarea aviației civile care a intrat sub controlul Comandamentului Serviciului Aerian Special (CSAS), care fusese stabilit în mod specific.

În perioada operațională a secțiunii, au fost efectuate aproximativ o sută de zboruri transatlantice de ieșire și același număr invers.

La sfârșitul conflictului, compania, deși există încă în mod formal, nu a putut relua niciun tip de conexiune aeriană până când nu a avut loc lichidarea sa în 1956 , cu singurul interludiu al unei tentative de fuziune cu nou-născutul transportator de pavilion Alitalia , care nu a mers bine. sfârșit.

Elemente conexe

Aeroportul folosit de LATI a fost cel istoric din Guidonia , situat în municipiul Guidonia Montecelio, înființat în 1937.

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 145144782721328859037 · LCCN (EN) nr.2015136512 · WorldCat Identities (EN) lccn-no2015136512
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Linee_Aeree_Transcontinentali_Italiane&oldid=118384525 ”