Gori Castellani

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Gori Castellani
Gori Castellani MD.png
Naștere Ortona , 8 februarie 1902
Moarte 20 octombrie 1974
Date militare
Țara servită Italia Italia
Forta armata Royal Air Force
Corp Aviația legionară
Specialitate Bombardarea
Departament 274 -a Escadronă de bombardament cu rază mare de acțiune
Grad Colonel
Comandanți Bruno Mussolini
Războaiele războiul civil spaniol
Al doilea razboi mondial
Campanii Grecia rurală
Comandant al 274 escadrila BGR
Decoratiuni Vezi aici
voci militare pe Wikipedia
Manual

Gori Castellani ( Ortona , 8 luna februarie anul 1902 - de 20 Septembrie Octombrie Noiembrie din 1974 ) a fost un aviator și militar italian pilot experimentat al Royal Air Force în timpul al doilea război mondial a fost comandant al 274ª Escadrila bombardament în Marea Raggio, echipat cu patru motoare Piaggio P. 108 .

Biografie

S-a născut la Ortona a Mare, [1] (actuala provincie Chieti ), la 8 februarie 1902 . În 1923 s-a înrolat în nou-înființata Regia Aeronautică , urmând cursul de ofițeri. Doi ani mai târziu a fost transferat, cu gradul de sublocotenent pilot, la a 9-a aripă de recunoaștere . În 1927 a fost avansat la gradul de sublocotenent și repartizat la Centrul 1 Experimental. În 1933 a fost promovat la funcția de căpitan, trecând în serviciu la al 12 - lea Stormo Bombardamento Terrestre .

La 1 august 1935 a decolat de la Roma , împreună cu căpitanul Attilio Biseo , [2] cu prototipul modelului Savoia-Marchetti S.79 Sparviero (numărul de serie I-MAGO) purtând la bord șeful de stat major al Regiei Aeronautica, Generalul Giuseppe Valle care vizita [N 1] în Eritreea . [2] Între 23 și 24 septembrie 1935 , împreună cu căpitanul Attilio Biseo și Erminio Gadda , a decolat de pe aeroportul Montecelio cu un avion militar S.79 Sparviero, un avion cu bombă cu trei motoare produs în serie la fabrica Savoia-Marchetti din Sesto Calende , stabilind noi recorduri de viteză mondiale pe circuitul Monte Cavo - Monte Nerone - Orbetello cu sarcini de 500, 1.000 și 2.000 kg peste 1.000 km și cu o sarcină de 500 și 1.000 kg peste 2.000 km, zburând, respectiv, la media de 380 și 390 km / h.

Apoi a luat parte la războiul civil spaniol [3] în cadrul Forțelor Aeriene Legionare , întorcându-se în patria sa decorat cu o medalie de argint pentru vitejia militară . La 26 aprilie 1937 a participat la o acțiune de bombardare [N 2] împotriva unui pod peste râul Oca, lângă orașul Guernica ( Bilbao ). [4] Această acțiune a fost aproape simultană cu bombardarea orașului efectuată de aeronavele Legiunii Condor germane și a dat naștere vestii că orașul basc a fost distrus de bombardierele italiene. [4] Acest mit a fost risipit de un raport întocmit de comandantul Tullio De Prato , [N 3] care a rămas nepublicat mult timp. [5]

Între 20 și 21 august 1937 a participat, în escadrila „ Sorci verzi ”, [6] la cursa Istres - Damasc - Le Bourget [6] ( Paris ) la bordul S-79CS (numărul de serie I-LICA) , [6] , cu toate acestea, ocupând ultimul loc printre aeronavele italiene. Între 25 ianuarie și 26 ianuarie 1938 a participat la zborul transatlantic între Guidonia și Rio de Janeiro efectuat de trei S-79T, aparținând escadrilei 205 de bombardament , la bordul avionului I-MONI. [7] Din cauza unei defecțiuni a motorului, avionul său a trebuit să aterizeze în Natal , [8] alăturându-se ulterior celorlalte din Rio de Janeiro. [8] Pentru această ispravă a primit Medalia de Aur pentru viteza aeronautică . [1]

Activitatea pentru LATI

După paisprezece luni de muncă pregătitoare de către Direcția Experimentală, Compania Aeriană Transcontinentală Italiană [9] (LATI) a fost înființată oficial la 11 septembrie 1939 [10] cu scopul de a inaugura o legătură directă între Italia și Brazilia . [9] La 3 octombrie al aceluiași an, zborurile experimentale au început să ajungă la insula Salt , [10] situată în arhipelagul Capului Verde . [10] Unul dintre aceste zboruri a fost efectuat direct de directorul general al LATI Bruno Mussolini [10] la bordul unui avion Savoia-Marchetti SM83 (numărul de serie I-AZUR), cu un echipaj format din comandanții Gori Castellani și Amedeo Paradisi, și de specialiștii Boveri și Trezzini. [10] Avionul a decolat din Guidonia la ora 7.45 dimineața pe 11 noiembrie [N 4] și a ajuns pe insula Salt pe 14 noiembrie. [11] Inaugurarea serviciului programat a avut loc la 15 decembrie 1939 [11] când trei aeronave SM83 [N 5] au făcut trecerea Atlanticului între insula Sale și Recife în aproximativ 10 ore. [11] Zborul inaugural de întoarcere [11] din Brazilia către Italia a fost efectuat pe 22 decembrie de S.M.83 I-AZUR din Castellani și Moretti care au decolat de la Recife și au ajuns fără probleme la insula Sale. [11] Din păcate, S.M.83 (numărul de serie I-ARPA), pilotat de comandantul Rapp, [11] care a decolat pentru a ajunge în Spania nu a ajuns niciodată acolo, întrucât a ajuns tragic să se prăbușească în contraforturile Mogadorului , [11] în Maroc . [11]

Al doilea razboi mondial

Un Piaggio P.108

În timpul anului 1940 a fost promovat la rangul de maior și transferat în grupul 106 [N 6] al celei de - a 47-a aripă de bombardament terestru , [12] echipat cu bombardiere medii CANT Z.1007 Alcione staționate în Ghedi . [12] După intrarea în război a Regatului Italiei , care a avut loc la 10 iunie același an, a participat la numeroase acțiuni de război, participând inițial la un ciclu operațional împotriva insulei Malta [12] și din Octombrie al aceluiași an împotriva Greciei . [13] La începutul anului 1941 a fost avansat la gradul de locotenent colonel . La 1 iunie a aceluiași an, 274 Squadriglia BGR, [N 7] echipat cu modernul Piaggio P.108 cu patru motoare a fost înființat pe aeroportul Pisa-San Giusto [14] . [14] Chemat să facă parte din acesta împreună cu căpitanul Bruno Mussolini, care și-a asumat comanda, după moartea acestuia din urmă la 7 august [15] l-a înlocuit [15] în timp ce aștepta să preia conducerea grupului de bombardare la Great Range ( 274 și 275 escadrile ). [15] Departamentul nu a fost niciodată pe deplin operațional, din cauza livrărilor reduse de aeronave și a problemelor apărute în timpul activității de zbor care a limitat sever acțiunile de război. [16] La 28 iunie a participat la o misiune de bombardament împotriva Gibraltarului , [17] dar dintre cele cinci aeronave aflate sub comanda sa, una a avortat misiunea imediat după decolare, [17] trei au aterizat în Spania la reintre și doar avionul său s-a întors regulat în Italia. [18] Armistițiul din 8 septembrie 1943 l-a prins pe aerodromul din Foligno . [19] În ciuda îndemnului său către membrii secției de a rămâne loiali regelui Vittorio Emanuele III și Patriei și să nu părăsească aeroportul, personalul a abandonat rapid serviciul activ.

În 1953 a fost avansat la gradul de colonel . A murit pe 20 octombrie 1974 .

Onoruri

Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
« Voluntar într-o misiune de război pentru afirmarea idealurilor fasciste. Comandând o escadronă de bombardare rapidă, el a desfășurat numeroase acțiuni de război strălucite fără escortă, adesea la altitudine mică, pe ținte puternic apărate. Cielo di Porto Bou, Barcelona, ​​Valencia, Bilbao, 14 februarie 1937 - 9 mai 1937-XV . "
Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
« Comandant al unei unități speciale de bombardament cu rază lungă de acțiune, el l-a ghidat personal în acțiuni îndrăznețe pe o bază aeronavală inamică bine echipată și îndepărtată, demonstrând curaj și dispreț față de pericol. Cerul Mediteranei, iunie-octombrie 1942. "
Medalie de bronz pentru viteja militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de bronz pentru viteja militară
« Comandant al unui grup de bombardamente, și-a condus unitatea în numeroase acțiuni de război. Luptător entuziast, exemplu constant pentru angajați, în operațiuni riscante, puternic opus reacției aeriene și antiaeriene a inamicului, el a atins întotdeauna cu succes obiectivele atribuite antrenamentului său. Cerul Greciei și Iugoslaviei, ianuarie-aprilie 1941-XIX . "
Medalie de aur pentru viteza aeronautică - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de aur pentru viteza aeronautică
« Cu un zbor fulgerător, peste Marea Mediterană, Sahara, Atlantic, a purtat semnul Littorio din Roma în America Latină. Guidonia, 25 ianuarie 1938 - Rio de Janeiro, 26 ianuarie 1938. "
- 1 februarie 1938.
Cavaler al Ordinului Coroanei Italiei - panglică pentru uniforma obișnuită Cavaler al Ordinului Coroanei Italiei
- [20]

Notă

Adnotări

  1. ^ Zborul a fost acoperit cu o singură oprire pe aeroportul Cairo-Almaza ( Egipt ) în aproximativ 12 ore de zbor.
  2. ^ Realizat de trei avioane S.79 ale aviației legionare sub comanda sa.
  3. ^ Al doilea pilot pe avionul lui Castellani.
  4. ^ Aeronava a aterizat în Sevilla în aceeași zi după un zbor de 1 580 km . Călătoria a continuat pe 13 noiembrie până la Cap Juby, în Río de Oro ( 1 667 km parcurși în 4 ore) unde aeroportul militar prezent a fost examinat cu atenție, pentru a fi utilizat în caz de urgență și după alte două ore de zbor ( 587 km ) avionul a ajuns la Villa Cisneros. Pe 14 noiembrie, călătoria a fost reluată la ora 8.30 cu sosirea la Isola del Sale la ora 12.00 după ce a zburat spre 1 080 km Oceanul Atlantic .
  5. ^ I-AZUR cu echipaj de la Gori Castellani și Ireneo Moretti , I-ATOS cu Amedeo Paradisi și Aldo Moggi și I-ARMA cu echipaj de la Igino Mencarelli și William Lisardi.
  6. ^ Formată de escadrile 260 și 261.
  7. ^ Înființat în mare parte cu personal din grupul 106 al celei de-a 47-a aripi de bombardament terestru.

Surse

  1. ^ a b Trotta 1978 , p. 46 .
  2. ^ a b Gori 2000 , p. 8 .
  3. ^ Gori 2000 , p. 17 .
  4. ^ a b Petacco 2008 , p. 133 .
  5. ^ Petacco 2008 , p. 134 .
  6. ^ a b c Gori 2000 , p. 34 .
  7. ^ Gori 2000 , p. 36 .
  8. ^ a b Gori 2000 , p. 38 .
  9. ^ a b Gori 2000 , p. 35 .
  10. ^ a b c d e Brotzu, Caso, Cosolo 1975 , p. 65 .
  11. ^ a b c d e f g h Brotzu, Caso, Cosolo 1975 , p. 66 .
  12. ^ a b c Garello 2002 , p. 19 .
  13. ^ Garello 2002 , p. 27 .
  14. ^ a b Garello 2000 , p. 14 .
  15. ^ a b c Garello 2000 , p. 15 .
  16. ^ Garello 2000 , p. 16 .
  17. ^ a b Garello 2000 , p. 18 .
  18. ^ Garello 2000 , p. 19 .
  19. ^ Garello 2000 , p. 26 .
  20. ^ Gazzetta del Regno d'Italia n.122, 27 mai 1936-XV.

Bibliografie

  • Ruggero Bonomi , Viva la Muerte. Jurnalul „Aviacion del El Tercio” , Roma, Redacția Aeronautică, 1941.
  • Emilio Brotzu, Michele Caso și Gherardo Cosolo, Dimensione Cielo n.7 Transport 1 , Roma, Edizioni Bizzarri, 1975.
  • Chris Dunning, Just Courage! Istoria completă a Regiei Aeronautice din 1940 până în 1943 , Parma, Delta Editrice, 2000, ISBN nu există.
  • Giancarlo Garello, Ali d'Italia n.18 CRDA Cant Z.1007 , Turin, La Bancarella Aeronautica, 2002.
  • Giancarlo Garello, Ali d'Italia n.15 Piaggio P.108 , Torino, La Bancarella Aeronautica, 2000.
  • Cesare Gori, Ali d'Italia n.9 SIAI S.79 prima parte , Torino, La Bancarella Aeronautica, 2000.
  • Departamentele forțelor aeriene italiene , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 1977.
  • Giulio Lazzati, Stormi d'Italia - Istoria aviației militare italiene , Milano, Ugo Mursia Editore, 1975, ISBN 978-88-425-4079-3 .
  • Franco Pagliano, aviatori italieni: 1940-1945 , Milano, Ugo Mursia Editore, 2004, ISBN 88-425-3237-1 .
  • Franco Pagliano, Istoria celor zece mii de avioane , Milano, Ediții europene, 1954.
  • Arrigo Petacco , Viva la Muerte. Mitul și realitatea războiului civil spaniol, 1936-1939 , Milano, A. Mondadori Editore, 2008, ISBN 978-88-04-57678-5 .
  • Gianni Rocca , Cei disperați - Tragedia forțelor aeriene italiene în cel de-al doilea război mondial , Milano, 1993, ISBN 88-04-44940-3 .
  • Annunziato Trotta, Textul motivelor acordării medaliilor de aur pentru valoare aeronautică , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 1978.
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Gori_Castellani&oldid=122008212 ”