Ireneo Moretti

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Ireneo Moretti
Ireneo Moretti MD.png
Naștere Castellucchio , 2 august 1904
Moarte Gibraltar , 20 august 1940
Cauzele morții Căzut în luptă
Date militare
Țara servită Italia Italia
Forta armata Royal Air Force
Ani de munca 1923-1940
Grad Căpitan pilot
Războaiele Al doilea razboi mondial
Decoratiuni Vezi aici
date preluate din Marea Aviație Enciclopedie [1]
voci militare pe Wikipedia
Manual

Irenaeus Moretti ( Castellucchio , 2 august 1904 - Gibraltar , 20 august 1940 ) a fost un militar și aviator italian , care a participat la croaziera aeriană Italia-Brazilia și la unul din cei 10 ani . Ulterior distins și ca pilot de testare , în timpul scurtei sale slujbe în cel de- al doilea război mondial ca comandant al escadrilei 229 a fost decorat cu două medalii de argint și o cruce de război pentru vitejia militară . De asemenea, a primit Medalia de Aur pentru Valorile Aeronautice .

Biografie

S-a născut la Castellucchio , provincia Mantua , la 2 august 1904 , fiul lui Stefano și Giulia Panzini. [2] Familia s-a mutat mai târziu la Mantua în 1913 . Înscris în proiectele listelor Regia Marina , Compartimentul Veneției în ianuarie 1923 , pe 16 octombrie același an s-a înrolat în Regia Aeronautică . [1] A urmat școala de pilotaj din Portoroz și a obținut licența de pilot de hidroavion în iunie 1924 . [1] În 1925 a participat la Cupa Miraglia. [1]

Sub comanda generalului Arturo Ferrarin a participat la Croaziera pentru Marea Mediterană de Vest (25 mai-1 iunie 1928 ), efectuată de 61 de hidroavioane care au decolat din Orbetello , [2] unde s-au întors după ce au călătorit în Sardinia , Spania și Franța peste 3.000 de kilometri. [3] În anul următor a participat la Croaziera est-mediteraneană (5-19 iunie 1929 ) desfășurată de o formație de 35 de hidroavioane care au parcurs 4.600 km în 8 etape de la Taranto la Orbetello, ajungând în Grecia , Turcia și Uniunea Sovietică . [3]

Succesul acestor croaziere aeriene Masa a dus la conceperea și implementarea unei noi întreprinderi, care avea în vedere să zboare peste Atlanticul de Sud , Croaziera Aeriană Italia-Brazilia , [1] care a avut loc în perioada 17 decembrie 1930 - 15 ianuarie 1931 . [4] De la Orbetello au decolat 14 hidroavioane S.55 și a fost copilot al avionului I-CALO de la boboc sub comanda locotenentului Jacopo Calò Carducci . [4] Etape în Spania, Sahara spaniolă și Bolama ( Guineea portugheză ), survolarea oceanului către Bahia și continuarea către Rio de Janeiro . [N 1] [5] Ca urmare a vânzării celor 11 hidroavioanele supraviețuitoare a guvernului brazilian, zborurile returnate la Conte Rosso căptușelii . [2] Între 1 iulie și 12 august 1933 a participat la croaziera triumfală a deceniului , [6] zburând la bordul hidroavionului Savoia-Marchetti S.55 X (I-BIAN), [N 2] aparținând Squadriglia „Starry Green”. [7] Această întreprindere i-a adus Italo Balbo promovarea în funcția de Mareșal al Aerului și în locul acestuia în funcția de sublocotenent . [1]

În ianuarie 1939 , împreună cu Guido Carestiato , a testat prototipul (numărul de serie I-PLIO) al hidroavionului de pasageri Macchi MC100 pe baza hidroavionului Schiranna ( Varese ). [2]

Activitatea pentru LATI

După paisprezece luni de muncă pregătitoare de către Managementul Experimental, Compania Aeriană Transcontinentală Italiană [8] (LATI) a fost înființată oficial la 11 septembrie 1939 [9] cu scopul de a inaugura o legătură directă între Italia și Brazilia . [8] La 3 octombrie al aceluiași an, zborurile experimentale au început să ajungă la insula Salt , [9] situată în arhipelagul Capului Verde . [9] Unul dintre aceste zboruri a fost efectuat direct de directorul general al LATI Bruno Mussolini [9] la bordul unui avion Savoia-Marchetti SM83 (numărul de serie I-AZUR), cu un echipaj format din comandanții Gori Castellani și Amedeo Paradisi, și de specialiștii Boveri și Trezzini. [9] Avionul a decolat din Guidonia la 7:45 dimineața pe 11 noiembrie [N 3] și a ajuns pe insula Salt pe 14 noiembrie. [10] Inaugurarea serviciului programat a avut loc la 15 decembrie 1939 [10] când trei aeronave SM83, inclusiv I-AZUR cu un echipaj format din el și Gori Castellani, [N 4] au făcut trecerea în aproximativ 10 ore Atlantic între insula Salt și Recife . [10] Zborul inaugural de întoarcere [10] din Brazilia către Italia a fost efectuat pe 22 decembrie de S.M.83 I-AZUR din Castellani și Moretti care au decolat de la Recife și au ajuns fără probleme la insula Sale. [10] Din păcate, S.M.83 (numărul de serie I-ARPA), pilotat de comandantul Rapp, [10] care a decolat pentru a ajunge în Spania nu a sosit niciodată acolo, întrucât a ajuns tragic să se prăbușească în contraforturile din Mogador , în Maroc . [10] Nu se știe dacă a mai făcut călătorii, singurele date certe sunt că I-AZUR, care a decolat de la Recife, a fost oprit pe insula Salt la 10 mai 1940 , în iminența intrării în războiul din Regatul Italiei, care a avut loc apoi pe 10 a lunii următoare. [2]

Marele Stat Major al Regiei Aeronautice a pregătit o escadronă de bombardieri cu rază lungă de acțiune, echipată cu marsupiale Savoia-Marchetti SM82 special echipate [11] pentru a lovi baza navală a Gibraltarului . El a fost repartizat în calitate de comandant al 229-a Escadronă , al 89-lea grup al celei de - a 32-a aripi de bombardament , staționat pe aeroportul Decimomannu , [11] în vederea primei misiuni operaționale din Gibraltar. Prima misiune a fost efectuată de două aeronave, una sub comanda căpitanului Enrico Rossaldi și una sub comanda maiorului Giovanni Battista Lucchini , la 20 august 1940. [11] În timpul misiunii aeronava sa (MM.60992) [N 5 ] a fost doborât de focul antiaerian, căzând în mare în golful Algeciras . [11] Pentru sacrificiul său a fost decorat mai întâi cu o cruce de război pentru vitejie militară , transformată mai târziu într-o a doua medalie de argint pentru vitejie militară „în memorie”. [11]

Onoruri

Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
« Comandant al departamentului BT în fruntea aeronavelor sale, el a participat curajos la luptele din Baleare împotriva puternicelor formațiuni navale britanice. S-a confruntat și a depășit apărarea luptătorului advers, indiferent de focul antiaerian intens, și-a adus în repetate rânduri oamenii săi de aripi pentru a ataca flota inamică, dăunând-o grav și forțând-o să se retragă de două ori. Cerul din Baleare, 9 iulie-1 august 1940. "
- Decret regal 13 noiembrie 1940 [12]
Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
„ Cerul Gibraltarului, 20 august 1940 ”.
Crucea de război pentru vitejia militară - panglică pentru uniforma obișnuită Crucea de război pentru vitejia militară
« Comandant curajos al escadrilei de bombardament, deja distins în alte acțiuni de război, s-a oferit voluntar pentru o misiune ofensivă împotriva unei baze navale inamice extrem de armate. După ce a terminat zborul lung de noapte, deși ținta a fost puternic apărată și condițiile atacului au fost nefavorabile, el a insistat de mai multe ori în atingerea țintei și în cele din urmă cu curaj suprem, a atacat la altitudine mică reușind să lovească ținta care i-a fost atribuită cu precizie. Exemplu înalt de tenace și sublim simț al datoriei. În lupta care a urmat, avionul a fost doborât. Cerul din Gibraltar, 20 august 1940. "
Medalie de aur pentru viteza aeronautică - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de aur pentru viteza aeronautică
« A participat la croaziera transatlantică ca pilot. Orbetello - Rio de Janeiro, 17 decembrie 1930 - 15 ianuarie 1931. "
- Decret regal 22 ianuarie 1931. [13]
Medalie comemorativă a Croazierei Aeriene Decenale - panglică pentru uniforma obișnuită Medalia comemorativă a croazierei aeriene decenale

Notă

Adnotări

  1. ^ Printre jurnaliștii care au asistat la întreprinderea Adone Nosari, din Mantua di Gonzaga și viitor director al Voce di Mantova în 1943 .
  2. ^ Echipajul era format din căpitanul Vincenzo Biani , mareșalul pilot Ireneo Moretti, primul inginer pilot Iginio Manara și sergentul radiotelegraf Amedeo Suriano.
  3. ^ Aeronava a aterizat în Sevilla în aceeași zi după un zbor de 1.580 km. Călătoria a continuat pe 13 noiembrie până la Cap Juby, în Río de Oro (1.667 km parcurși în 4 ore), unde aeroportul militar prezent a fost examinat cu atenție, pentru a fi utilizat în caz de urgență și după alte două ore de zbor ( 587 km) avionul a ajuns la Villa Cisneros. Pe 14 noiembrie, călătoria a fost reluată la 8:30, ajungând la Isola del Sale la 12:00, după ce a zburat peste Oceanul Atlantic timp de 1.080 km.
  4. ^ Celelalte aeronave erau I-ATOS cu echipaj de la Amedeo Paradisi și Aldo Moggi și I-ARMA cu echipaj de la Igino Mencarelli și William Lisardi.
  5. ^ Pe lângă el se aflau la bord Lucchini, locotenentul pilot Francesco Paolo Materi, mareșalul operatorului de radio Anselmo Bolzanin, primul aviator inginer Paolo Gennari și primul pilot de artiler Gavino Casu.

Surse

  1. ^ a b c d e f Mancini 1936 , p. 450 .
  2. ^ a b c d e Gazzetta di Mantova .
  3. ^ a b Mancini 1936 , p. 204 .
  4. ^ a b Mancini 1936 , p. 205 .
  5. ^ Mancini 1936 , p. 206 .
  6. ^ Mancini 1936 , p. 200 .
  7. ^ Mancini 1936 , p. 201 .
  8. ^ a b Gori 2000 , p. 35 .
  9. ^ a b c d e Brotzu, Caso, Cosolo 1975 , p. 65 .
  10. ^ a b c d e f g Brotzu, Caso, Cosolo 1975 , p. 66 .
  11. ^ a b c d și Massimello 2011 , p. 36 .
  12. ^ Înregistrat la Curtea de Conturi la 28 mai 1941, registrul nr.26 Aeronautica, foaia nr.229.
  13. ^ Trotta 1978 , p.96 .

Bibliografie

  • Emilio Brotzu, Michele Caso și Gherardo Cosolo, Dimensione Cielo n.7 Transport 1 , Roma, Edizioni Bizzarri, 1975.
  • Cesare Gori, Ali d'Italia n.9 SIAI S.79 prima parte , Torino, La Bancarella Aeronautica, 2000.
  • Luigi Mancini (editat de), Great Aviation Encyclopedia , Milano, Ediții aeronautice, 1936.
  • Annunziato Trotta, Textul motivelor acordării medaliilor de aur pentru valoare aeronautică , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 1978.
Periodice
  • Giovanni Massimello, Giovanni Battista Lucchini , în Istoria militară , n. 211, Parma, Ermanno Albertelli Editore, aprilie 2011, pp. 31-39.

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ireneo_Moretti&oldid=122243899 ”