Croaziera aeriană transatlantică Italia-Brazilia
Această intrare sau secțiune despre aviație nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Croaziera aeriană transatlantică Italia - Brazilia [1] sau croaziera aeriană transatlantică [2] , cunoscută și sub denumirea de „zbor de masă Italia-Brazilia” [3] , „Croaziera aeriană Italia-Brazilia”, „I croaziera pe Atlantic”, a fost prima croazieră aeriană transatlantică în masă. A fost organizată de Italo Balbo după succesul a două croaziere în masă în Marea Mediterană : Croaziera aeriană în Marea Mediterană de Vest ( 1928 ) și Croaziera aeriană în Marea Mediterană de Est ( 1929 ). A avut loc între 17 decembrie 1930 și 15 ianuarie 1931 .
Zborul
Originea proiectului
După cele două croaziere în Marea Mediterană, s-a gândit la o întreprindere mai largă: o traversare a Atlanticului în formare, care nu a mai fost efectuată până acum. În acest scop, în 1930 , în Orbetello a fost construită NADAM , Școala de Navigație Aeriană de Mare Mărime , pentru a pregăti echipaje capabile să traverseze oceanul. Au fost utilizate douăsprezece hidroavioane Savoia-Marchetti S.55A . [4]
Scopul
Destinația prevăzută era Rio de Janeiro .
Etapele
- Orbetello 17 decembrie 1930 Los Alcázares 1.200 km
- Los Alcazares 19 decembrie - Port-Lyautey (Maroc francez) 700 km
- Port-Lyautey 23 decembrie - Villa Cisneros în Rio de Oro (acum Dakhla , Sahara de Vest) 1.600 km
- Villa Cisneros 25 decembrie - Bolama ( Guineea Portugheză ) 25 decembrie 1500 km
- Bolama 5 ianuarie - Natal (Brazilia) 3.000 km
Porțiunea de trecere a Atlanticului de aproximativ 3000 km a fost prezentată ca cea mai dificilă etapă a întregului zbor. Nu numai pentru lungimea traseului, care ar fi fost parcurs în aproximativ 20 de ore, ci și pentru momentul decolării, cu S.55-urile încărcate la capacitatea maximă de combustibil. Pentru a economisi greutate, au fost scoase și veste de salvare. Decolarea a avut loc în noaptea de 5 ianuarie. La 01:29 GMT, I-VALL și I-RECA au trebuit să suspende manevra la decolare din cauza problemelor de supraîncălzire ale motoarelor.
La decolare, un accident implică I-RECA (sergentul Fois își pierde viața) și I-BOER (întregul echipaj își pierde viața). În timpul zborului, a aterizat I-DONA, care a reușit să reia zborul, și I-BAIS, dispărut.
- Natal 11 ianuarie - Bahia (acum Salvador ) 1000 km
- Bahia 15 ianuarie - Rio de Janeiro 15 ianuarie 1931 1350 km
Instruire
Mai jos este lista aeronavelor pentru fiecare escadronă [5] și a echipajelor respective [6] .
- Escadrila neagră
- I-BALB
- Gen. Italo Balbo , Cap. Stefano Cagna , Ten. Gastone Venturini, S.Ten. Gino Cappannini
- I-VALL
- Ianuarie Giuseppe Valley , Cap. Attilio Biseo , Mareșalul John Carascon, SM Erminio Gadda
- I-MADD
- T.Col Umberto Maddalena , Lt. Fausto Cecconi , Serg. Cesare Bernazzani, S. Ten. Giuseppe Da Monte
- I-BALB
- Escadrila roșie
- MĂRILE
- Cap. Giuseppe Marini , Cap. Alessandro Miglia, Sergentul Davide Giulini, M.llo Salvatore Beraldi
- I-DONA (rezervă)
- Cap. Renato Donadelli, Ten. Pietro Ratti, Serg. Ubaldo Gregori, SM Raffaele Perini
- I-RECA
- Cap. Enea Silvio Recagno , Lt. Renato Abbriata, SM Francesco Mancini, Serg. Luigi Fois
- I-BAIS
- Cap. Umberto Baistrocchi , Ten. Luigi Gallo, SM Francesco Francioli, 1st Av. Amedeo Girotto
- MĂRILE
- Escadrila albă
- I-AGNE
- Alfredo Agnesi, Ten. Silvio Naples , 1st Av. Giuseppe Virgili, SM Ostilio Gasparri
- DRAG
- Cap. Emilio Draghelli , Lt. Leonello Leone , 1 Av. Carlo Giorgielli, SM Bruno Bianchi
- I-BOER
- Luigi Boer, zece. Danilo Barbi Cinti, SM Ercole Imbastari, Serg. Felice Nensi
- I-TEUC (rezervă)
- Zece. Giuseppe Teucci, Zece. Luigi Acesta , primul av. Giuseppe Berti, SM Armando Zana
- I-AGNE
- Escadrila verde
- EU TANJESC
- Maj. Ulisse Longo, Cap. Guido Bonini, M.llo Mario Pifferi, Ten. Ernesto Campanelli
- I-CALO
- Zece. Jacopo Calò Carducci , SM Ireneo Moretti , 1 Av. Tito Mascioli, Serg. Augusto Romin
- I-DINI
- Zece. Letterio Cannistracci, Zece. Alessandro Vercelloni, Av.Sc. Alfredo Simonetti, SM Giuseppe Maugeri
- EU TANJESC
Notă
- ^ Aceasta este notația folosită pe stemele celor patru escadrile participante.
- ^ Aceasta este notația folosită pe afișele vremii.
- ^ O altă notație folosită pe afișele vremii.
- ^ Biroul de presă - ISTORIA RAI: ATLANTICII LE- AU NUMIT , pe www.ufficiostampa.rai.it . Accesat la 6 octombrie 2018 .
- ^ Pentru această informație și alte informații, cf. panouri expoziționale la Muzeul Istoric al Forțelor Aeriene din Vigna di Valle .
- ^ Formularul este: primul șofer, al doilea șofer, operator radio și inginer.
Bibliografie
- Luigi Mancini (editat de), Great Aviation Encyclopedia , Milano, Ediții aeronautice, 1936.
- Ranieri Cupini , Rai și mare , Milano, Ugo Mursia Editore, 1973.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre croaziera aeriană transatlantică Italia-Brazilia
linkuri externe
- Luca Lanti, Croaziera aeriană Italia-Brazilia , în compania aeriană virtuală AirBrixia , http://www.airbrixia.com , 7 decembrie 2004. Accesat la 29 noiembrie 2009 .
