Fiat AS.1
Fiat AS.1 | |
---|---|
Fiat AS.1 la sol în profil | |
Descriere | |
Tip | avionul privat |
Echipaj | 1 |
Designer | Ing. Brezzi |
Constructor | Ansaldo Fiat Aviation |
Prima întâlnire de zbor | 3 iulie 1928 |
Data intrării în serviciu | 1929 |
Exemplare | aproximativ 500 (aproximativ 50) [1] |
Alte variante | Fiat AS.2 Fiat TR.1 |
Dimensiuni și greutăți | |
Tabelele de perspectivă | |
Lungime | 6,10 m [1] (6,27 m [2] ) |
Anvergura | 10,40 m |
Înălţime | 2,53 m |
Suprafața aripii | 17,5 m² |
Greutate goală | 410 kg (420 kg [2] ) |
Greutatea maximă la decolare | 690 kg [1] (700 kg [2] ) |
Pasagerii | 1 |
Propulsie | |
Motor | un Fiat A.50 (Fiat A.50S), radial la 7 cilindri cu aer răcit |
Putere | 90 CP (100 CP) [1] |
Performanţă | |
viteza maxima | 158 km / h [1] (175 km / h [2] ) |
Viteza de croazieră | (140 km / h) |
Fuga la decolare | 110 m |
Autonomie | 5.30 (5.00) ore |
Tangenta | 6 800 (6 400) m |
Notă | datele dintre paranteze se referă la versiunea AS.2 |
Datele sunt extrase din „Turismo anni treizeci - Ansaldo Sport 1/2 sau Fiat AS.1 / 2”, în „Aerofan” [3] , cu excepția cazului în care se indică altfel . | |
intrări de avioane civile pe Wikipedia |
Fiat AS.1 a fost un monomotor monoplan fabricat de italianul Fiat Aviation în a doua jumătate a anilor 20 ai secolului al XX-lea .
Proiectul AS.1 s-a născut în cadrul companiei Ansaldo cu numele Ansaldo Sport 1 (de unde inițialele AS1), dar, tot din cauza crizei companiei genoveze , a fost comercializat sub marca Fiat; din acest motiv este denumită uneori și Fiat-Ansaldo AS1 .
Născut ca un produs destinat pieței civile a avioanelor de turism , a obținut rezultate semnificative în unele competiții sportive, a fost protagonistul unor raiduri aeriene pe distanțe lungi și a stabilit niște recorduri mondiale în categoria sa de referință. Deși marginal, a fost folosit și în domeniul militar atât în Italia, cât și în străinătate; unele exemplare au fost folosite (în ambele părți) în timpul războiului spaniol .
Istoria proiectului
În ianuarie 1928 , Ministerul Aeronauticii a emis o specificație pentru furnizarea unei noi aeronave ușoare care să fie folosită în rolurile de aeronave de turism , de legătură și de antrenament de bază și care să fie alocată școlilor de zbor civil, aerocluburilor, Uniunii Aeronautice Naționale Regale. ( RUNA) și către Regia Aeronautică .
Aproape toate companiile de producție aeronautică de pe teritoriul național au participat la anunțul concursului, inclusiv Fiat Aviazione care a prezentat un model dezvoltat de Ansaldo înainte de achiziționarea acestuia de către compania din Torino, în 1926 , AS.1. În cele din urmă, au existat chiar și zece proiecte care au fost considerate a îndeplini cerințele cerute; pe lângă AS1, AVIA FL.3 , Breda Ba.15 , CAB C.4 , CANT 26 , Caproni Ca.100 , IMAM Ro.5 , Macchi M.70 , Magni Vittoria și Piaggio P.9 .
Primul model, caracterizat printr-o structură mixtă (lemn și metal) și echipat cu un motor Walter Cehoslovac de 90 CP , a fost pilotat la 3 iulie 1928 de Renato Donati [4] ; linia de producție, în orice caz, prevedea utilizarea unui motor radial Fiat A.50 , de aceeași putere [1] [4] .
AS.1 a fost evaluat în contextul testelor comparative din februarie 1929 : comisia de examinare a considerat-o superioară celorlalte modele și, prin urmare, Ministerul a atribuit un contract de furnizare Fiat.
În 1930, aeronava a fost supusă unei lucrări de dezvoltare atentă care a condus la crearea unor versiuni speciale de hidroavion sau dedicate utilizării de la aerodromurile acoperite de zăpadă (respectiv echipate cu flotoare la cizme sau schiuri, în locul căruciorului) [1] .
În același an, au fost realizate și două versiuni construite cu o structură complet metalică: prima, numită AS.2 , a diferit de originală pentru utilizarea unui motor Fiat A.50S (100 CP), în timp ce a doua, numită TR. 1 , a reprezentat o evoluție mai marcată a modelului, caracterizată prin simpla cabină închisă, în loc de cabina dublă în tandem și neacoperită prevăzută în prima versiune [1] [5] . Posibilitatea de a utiliza motorul Fiat A.53 de 110 CP [5] a fost prevăzută și pentru acest din urmă viariante.
Tehnică
Fiat AS.1 a fost un monoplan cu o aripă de protecție solară înaltă , un singur motor și un singur loc. Construită folosind atât materiale din lemn, cât și metal, cu acoperire de pânză și placaj și, în secțiunea arc din spatele motorului , în panouri metalice [1] .
Fuzelajul avea o secțiune dreptunghiulară și adăpostea, în două poziții distincte neacoperite, cabina pilotului și a studentului (sau, în funcție de caz, a pasagerului) echipate cu comenzi duble.
Fiecare aripă era susținută de două tije de întărire dispuse diagonal, care conectau partea de mijloc cu partea inferioară a fuselajului. În partea superioară a fuselajului, în corespondență cu cabina de pilotaj, alți montanți (mai mici) susțineau partea centrală a aripii.
În coadă, aripioarele de coadă erau de tip clasic, întărite și de o singură tijă care începea de la fuselaj.
Boghiul era un tip fix cu două cicluri cu osii încrucișate cu elemente echipate cu o singură roată ; un tampon de sprijin a fost plasat în coadă.
Motorul cu care au fost echipate exemplarele de producție ale AS.1 a fost Fiat A.50, un radial cu șapte cilindri răcit cu aer capabil să dezvolte 90 CP. În versiunile ulterioare s-a planificat instalarea dezvoltărilor aceluiași motor: versiunea AS.2 a fost echipată cu Fiat A.50S (100 CP), în timp ce TR.1 a putut folosi și Fiat A.53 (de la 110 CV) ) [5] .
Utilizare operațională
Diferitele exemplare ale aeronavelor vândute pe piața privată au participat la numeroase evenimente sportive obținând rezultate satisfăcătoare: în 1929 participarea [1] [6] la "Challenge International de Tourisme" organizată de Fédération Aéronautique Internationale și în 1930 că în "Giro d 'Italy" aeronautic [7] .
De mare impact mediatic au fost unele raiduri efectuate de Francis Lombardi în perioada de doi ani 1930 - 1931: în februarie 1930 a ajuns la Mogadisciu după ce a părăsit Roma și a parcurs 8 047 km în zbor [1] ; între 13 și 22 iulie 1930, împreună cu mecanicul Gino Capannini, a zburat de la Vercelli la Tokyo [1] [8] . A treia întreprindere, finalizată de data aceasta între 28 octombrie 1930 și 11 ianuarie 1931, cu un grup de trei Fiat AS.2, a constat într-un tur al continentului african , în timpul căruia echipajele au parcurs în total 27 600 km [9] .
În cele din urmă, numele Fiat AS.1 este legat de unele performanțe care au rămas în analele: de fapt, au existat mai multe înregistrări de altitudine obținute folosind monoplanul ușor Torino. La 20 februarie 1930, Renato Donati, plecând de la aeroportul Roma-Montecelio , a atins o altitudine de 6 782 m [10] ; aproape trei ani mai târziu a fost rândul lui Furio Niclot Doglio care la comanda unui AS.1, echipat special cu un motor CNA C7 de 160 CP [11] , a atins două recorduri diferite: pe 28 decembrie 1932, cu versiunea Hydro a aeronavei și decolând de pe Idroscalo Lido di Roma , a ajuns la 7 363 m [1] [12] și două zile mai târziu, cu același avion, dar echipat cu tren de aterizare [1] , a atins o altitudine de 9 282 m [1] [11] .
Versiuni
- AS.1 : prima versiune a producției de serie; construit în aproximativ 500 de exemplare [1] , avea o structură mixtă din lemn și metal și folosea motorul Fiat A.50 de 90 CP;
- AS.1 Idro : construit în 1930, echipat cu flotoare pentru înlocuirea trenului de aterizare;
- AS.1 Sci : datează și din 1930; în mod similar cu precedentul, prevedea utilizarea schiurilor în locul căruciorului, pentru utilizarea de pe aerodromurile acoperite de zăpadă;
- AS.2 : versiune cu structură complet metalică (realizată cu utilizarea duraluminiei și a oțelului); măsurătorile externe au furnizat doar o alungire marginală a fuselajului (egală cu 17 cm.). Echipat cu un motor Fiat A.50S de 100 CP, a fost construit în aproximativ 50 de unități [1] ;
- TR.1 : versiune cu habitaclu complet închis; comparativ cu originalul, a avut anvergură aripilor și suprafață redusă (respectiv la 9 m și la 13,50 m²) și a înregistrat o ușoară creștere a greutății (gol 440 kg, încărcare completă 725 kg) [13] . Sursele găsite nu raportează numărul total de unități construite, în timp ce (în ceea ce privește registrul italian) au fostînregistrate doar trei aeronave, toate în august 1930 [14] .
Utilizatori
Militar
- a funcționat cu 3 exemplare, din 1936 [19] înainte și în timpul fazelor războiului civil spaniol ; unul sau mai multe avioane au fost capturate de forțele naționaliste și utilizate cu culorile lor.
- Spania
- operat cu 3 exemplare, 30 de mărci ( XX ) cod atribuit aeronavelor de antrenament și de legătură, până la sfârșitul războiului civil spaniol [16] [19] .
- Spania
- exemplarele supraviețuitoare au rămas în serviciu în forțele aeriene militare reconstituite până în 1949 [19] .
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Boroli, Boroli .
- ^ a b c d Jotti din Badia Polesine , p. 65 .
- ^ Aerofan .
- ^ a b Apostol .
- ^ a b c Jotti din Badia Polesine , p. 80.
- ^ Zbor, 29 august 1929 .
- ^ Zbor, 5 septembrie 1930 .
- ^ Zbor, 8 august 1930 .
- ^ Zbor, 13 februarie 1931 .
- ^ Zbor, 14 martie 1930 .
- ^ a b Zbor, 16 august 1934 , p. 844 .
- ^ Zbor, 16 august 1934 , p. 845.
- ^ Jotti din Badia Polesine , pagina 83 .
- ^ * (RO) Registrul aeronavelor civile - Italia , în Golden Years of Aviation, www.goldenyears.ukf.net. Adus la 1 ianuarie 2013 (arhivat din original la 1 aprilie 2012) .
- ^ (EN) Heimwehr Flying Corps în Insignia Magazine și Blue Rider Decals, http://www.insigniamag.com . Adus la 11 februarie 2010 (Arhivat din original la 17 iunie 2016) .
- ^ a b ( EN ) Avioane de război civil spaniol , în avioane de război civil spaniol , http://www.zi.ku.dk/personal/drnash/model/spain/index.html . Adus la 10 februarie 2010 (arhivat din original la 5 februarie 2015) .
- ^ (EN) Fiat AS.1 - Etiopia (Abisinia) , în Wings Palette, http://wp.scn.ru . Adus la 30 decembrie 2012 .
- ^ (EN) The Aviation Ethiopienne , în Crezan Aviation, http://www.crezan.net . Adus la 30 decembrie 2012 .
- ^ A b c (EN) Chris Thornburg, Forțele Aeriene Mondiale Spania Forțele Aeriene din Forțele Aeriene Mondiale, http://www.worldairforces.com/index.html , 7 aprilie 2009. Accesat la 13 ianuarie 2010 (depus de „ original url la 20 iulie 2011) .
Bibliografie
- Giorgio Apostolo, Fiat AS.1 , în Ghidul avioanelor din Italia de la origini până astăzi , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1981, p. 87, ISBN nu există.
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Fiat AS 1 , în The Aviation , vol. 7, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 218, ISBN nu există.
- Jotti din Badia Polesine, Anuarul Forțelor Aeriene Italiene - 1934 , Milano, Libreria Aeronautica Editrice, 1934, ISBN nu există.
Periodice
- Turism în anii treizeci - Ansaldo Sport 1/2 sau Fiat AS.1 / 2 , în Aerofan , vol. 6, aprilie-iunie 1983, pp. pp. 12-21.
- ( EN ) Fiat "AS1" - Un nou avion ușor italian , în zbor , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 16 mai 1929, pp. pagină 400. Adus pe 29 decembrie 2012 .
- ( EN ) Olympia Aero Shows - Fiat AS1 , in Flight , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 18 iulie 1929, pp. pp. 733-4. Adus pe 29 decembrie 2012 .
- ( EN ) Germania câștigă provizoriu un turneu internațional cu avionul ușor , în zbor , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 29 august 1929, pp. pagină 925. Adus la 3 ianuarie 2013 .
- ( EN ) Record mondial - Avioane ușoare (biplace) Italia , în zbor , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 14 martie 1930, pp. pagină 308. Adus pe 29 decembrie 2012 .
- ( EN ) Italia - Japonia , in Flight , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 8 august 1930, pp. pagină 896. Adus pe 29 decembrie 2012 .
- ( EN ) Circuit of Italy , in Flight , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 5 septembrie 1930, pp. pagină 991. Adus 1 ianuarie 2013 .
- ( EN ) Round Africa by light 'plane , în Flight , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 13 februarie 1931, pp. pagină 137. Adus pe 29 decembrie 2012 .
- ( EN ) World's Aviation Records , in Flight , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 16 august 1934, pp. pagină 844. Adus la 1 ianuarie 2013 .
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat AS.1
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Fiat AS.1 , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 11 februarie 2010 .
- Fiat AS1 , în AVIA - Asociația italiană de voluntari pentru aviație , http://www.avia-it.com/act/avianew_index.asp . Adus la 30 decembrie 2012 (arhivat din original la 4 octombrie 2013) .
- Fiat AS2 , în AVIA - Asociația italiană de voluntari pentru aviație , http://www.avia-it.com/act/avianew_index.asp . Adus la 30 decembrie 2012 (arhivat din original la 4 octombrie 2013) .
- Fiat AS2 , în aeronavele italiene - scurte pagini ale istoriei aviației italiene , http://www.aerei-italiani.net/index.htm . Adus la 1 ianuarie 2013 (arhivat din original la 9 iunie 2009) .
- Fiat TR1 , în aeronavele italiene - scurte pagini ale istoriei aviației italiene , http://www.aerei-italiani.net/index.htm . Adus la 1 ianuarie 2013 (arhivat din original la 17 mai 2010) .
- ( RU ) Fiat AS.1 (2) , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 1 ianuarie 2013 .
- aeronautica.difesa.it