Breguet Br 1001 Taon

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Breguet Br 1001 Taon
Breguet 1001 Taon în zbor c1958.jpg
Descriere
Tip luptător-bombardier
Echipaj 1
Constructor Franţa Breguet
Prima întâlnire de zbor 26 iulie 1957
Exemplare 2
Dimensiuni și greutăți
Lungime 11,00 m
Anvergura 6,80 m
Înălţime 3,70 m
Suprafața aripii 14,70 m²
Greutate goală 3 500 kg [1]
Greutatea încărcată 5 000 kg aprox
Propulsie
Motor un turboreactor Bristol Siddeley Orpheus BOr.3
Împingere 2 200 kgf
(21,57 kN )
Performanţă
viteza maxima 1 194 km / h la nivelul mării
Autonomie 1 850 km [2]
Tangenta 7 260 m [2]
Armament
Mitraliere 4 calibru 12,7 mm
(așteptat)
Stâlpi 4
Înregistrări și premii
Viteza circuitului închis de 1 000 km: 1 075 km / h, obținută la 23 iulie 1958

Date preluate de la Encyclopedia l'Aviazione [3] , cu excepția cazului în care se indică altfel .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Breguet Br 1001 Taon (în franceză , Tafano ) a fost un avion cu reacție construit de compania franceză Breguet în a doua jumătate a anilor 1950 .

Conceput pentru a participa la o competiție NATO pentru producerea unei noi aeronave ușoare de sprijin tactic , nu a fost ales ca câștigător și a rămas la etapa de prototip .

Istoria proiectului

Planul Breguet Br 1001 Taon.

În decembrie 1953 , NATO a emis specificațiile pentru cerința militară de bază NATO nr. 1 (NBMR-1) pentru o aeronavă de sprijin tactic cu care să echipeze forțele aeriene ale diferitelor țări membre.

Breguet și-a propus propriul proiect Br 1001 numindu-l TAON, anagrama NATO (OTAN, conform dicției franceze), în competiție cu numeroase alte aeronave, inclusiv celelalte proiecte franceze Dassault Mystère XXVI (mai târziu devenit Étendard VI ) și SNCASE SE5000 Baroudeur , britanicul Folland Gnat , americanul Northrop N-156 [2] și italienii Aerfer Sagittario 2 și Fiat G.91 (care au câștigat competiția).

Proiectat în conformitate cu caracteristicile tehnice cerute în caietul de sarcini (greutate mai mică de 10 000 lb , capacități operaționale de pe pistele nepregătite, utilizarea turbojetului Bristol Siddeley Orpheus ), Taon a fost caracterizat prin forma fuselajului realizat (cel puțin parțial) în conformitate cu regula zonelor [4] .

Ca parte a competiției NBMR-1, au fost comandate trei prototipuri ale Taonului, dintre care doar două au văzut lumina; prima dintre acestea, prezentată cu o livră albastră în două tonuri (pentru a ne aminti de culoarea națională franceză și cea mai deschisă a NATO [2] ), a fost zburată pentru prima dată la 26 iulie 1957 [1] [4] [5] (data, conform cel puțin unei surse [2] , este avansată cu o zi).

Tehnică

Structura

Monoplan cu aripi medii, cu o structură complet metalică, Taon avea un fuselaj cu secțiune rotunjită, cu o cabină cu un singur loc situat în secțiunea frontală sub care se deschide aerul (unul pe fiecare parte), îngust și alungit, integrat în proiectarea fuselajului.

Aripa săgeții, în cel de-al doilea prototip, a fost conectată la fuselaj prin intermediul carenajelor de bec, concepute pentru a asigura o aplicare mai bună a formulei de zonă, dar folosită și ca rezervor suplimentar de combustibil. Capetele cozii erau de tip clasic, cu balansierul poziționat mult sub derivă , în partea inferioară a conului cozii.

Trenul de aterizare era de tip triciclu față. Toate elementele aveau o singură roată; piciorul din față, așezat sub carlingă, retras înapoi în timp ce cele două piciorușe din spate, dispuse aproximativ la jumătatea lungimii aripilor, retrasă spre interior.

Motor

La fel ca mulți dintre ceilalți concurenți NBMR-1, Taon a fost, de asemenea, alimentat de turboreactorul Bristol Siddeley Orpheus, proiectat britanic. În ceea ce privește concurența NATO, printre altele, se prevedea ca licența de construcție a Orfeului să poată fi acordată atât SNECMA franceză, cât și FIAT italiană [2] .

Motorul instalat pe prototipurile Taon a fost versiunea BOr.3, care a dezvoltat un impuls de 21,57 kN [4] ; a fost plasat în secțiunea centrală a fuselajului în timp ce duza de evacuare a fost plasată la capătul din spate al acestuia.

Armament

Cele două prototipuri construite nu erau echipate cu armament; proiectul a implicat instalarea a patru mitraliere de calibru 12,7 mm în timp ce sub aripi a fost instalarea a patru stâlpi (despre care, însă, sursele găsite nu indică nici tipul de armament preconizat, nici greutatea maximă transportabilă).

Versiuni

Datele despre versiuni sunt preluate de la: Encyclopedia l'Aviazione [4] .

  • Br 1002 : propunere pentru construirea unui avion de vânătoare înarmat exclusiv cu rachete aer-aer ;
  • Br 1003 : denumire atribuită de companie specimenelor de serie planificate. Ar fi trebuit să aibă un fuselaj modificat (pentru a respecta pe deplin regula de zonă) și să găzduiască un motor Orpheus cu post-arzător .

Notă

  1. ^ a b ( FR ) B. Parmentier, Breguet Br 1001 „Taon” , în Aviation française, un siècle d'histoire , http://www.aviafrance.com , 1 iulie 2000. Accesat la 2 iulie 2012 .
  2. ^ a b c d e f ( FR ) Gaëtan Pichon, Breguet Br.1001 Taon , în avionslegendaires.net , http://www.avionslegendaires.net/index.php . Accesat la 2 iulie 2012 .
  3. ^ Achille Boroli, Adolfo Boroli, Breguet 1001 Taon , în The Aviation , vol. 4, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 100.
  4. ^ a b c d Boroli, Boroli .
  5. ^ (EN) Maksim Starostin, Breguet Taon 1001 , în Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html . Accesat la 2 iulie 2012 .

Bibliografie

  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Breguet 1001 Taon , în The Aviation , vol. 4, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 100.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Breguet_Br_1001_Taon&oldid=109170093 ”