Savoia-Pomilio SP.2

Acest zvon despre subiectul avioanelor este doar o schiță . Contribuiți la îmbunătățirea acestuia în conformitate cu convențiile Wikipedia . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Savoja-Pomilio SP.2
Specimenul din 1837 din 1916
Descriere
Tip	avion de recunoaștere bombardier ușor
Echipaj	2
Designer	Ottorino Pomilio Umberto Savoja
Constructor	Pomilio ESTE
Prima întâlnire de zbor	10 iulie 1916
Data intrării în serviciu	1916
Utilizator principal	Corpul Forțelor Aeriene
Exemplare	402 în total
Dezvoltat din	Savoia-Pomilio SP.1
Dimensiuni și greutăți
Lungime	10,77 m
Anvergura	16,74 m
Înălţime	3,85 m
Suprafața aripii	67,0 m²
Greutate goală	1 250 kg
Greutatea încărcată	1 700 kg
Propulsie
Motor	un Fiat A.12
Putere	250 CP (184 kW )
Performanţă
viteza maxima	120 km / h
Autonomie	450 km
Tangenta	5 000 m
Armament
Mitraliere	un calibru FIAT-Revelli Model 1914 de 6,5 mm
Notă	datele se referă la versiunea SP.2
datele sunt extrase din avioane italiene. [1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Savoja-Pomilio SP.2 a fost un avion de recunoaștere armat biplan cu un singur motor proiectat de compania italiană Fabbrica Aeroplani Ing. O. Pomilio și produs, precum și de același, de asemenea de Societatea Aeriană Italiană (SIA) în anii 10 al secolului XX .

A doua dezvoltare a seriei bazată pe SIA 5 , o versiune modificată a francezului Farman MF.11 produs sub licență în Italia, a fost utilizată de departamentele Corpului Forțelor Aeriene ale Armatei Regale în timpul Primului Război Mondial .

Istoria proiectului

Această secțiune despre aeronave este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Tehnică

SP.2 a preluat configurația predecesorilor săi, monomotor în configurație de tracțiune cu configurație aripă biplană, structură dublă a fasciculului coadă și tren de aterizare fix.

Utilizare operațională

Cea de-a 38-a Squadriglia s-a născut pe SP2 pe 16 decembrie 1916 și pe 27 februarie a devenit operațională cu 3 SP2. ^[2] A 39-a Escadronă s-a născut pe SP2 în ianuarie 1917. ^[3] 40 de Escadrila a devenit operațională pe 12 martie pe SP2. ^[4] A 37-a Escadronă din primăvara anului 1917 tranzită pe 7 SP.2 a sosit din februarie până în aprilie. ^[5] 102a Escadronă primește 2 SP2 în februarie 1917 și în septembrie 1918 are 4. ^[6] 107a Escadronă primește 2 SP2 în februarie 1917 și în octombrie 1917 primește o secțiune de SP2 cu tun. ^[7] Secția de Apărare Jesi începe să le primească din februarie 1917. ^[8] A 74-a Escadronă din martie 1917 începe să treacă peste 3 Savoia-Pomilio SP.2 ^[9] , precum și a 21-a Escadronă ^[10] , 24 Squadriglia ^[11] , 31 Squadriglia ^[12] și 26 Squadriglia bis în aprilie 1917 au 9 SP2. ^[13]

A 41-a Escadrilă începe să le primească după 10 aprilie 1917 și în mai are 5 ^[14], iar a 23-a Escadronă devine operațională din 10 aprilie cu 10 SP2. ^[15] A 103-a Escadronă a trecut prin SP2 în mai 1917 ^[16] și a 35-a Escadrilă Bis din 9 mai 1917. ^[17] A 101-a Escadronă a primit SP2 în primăvara anului 1917, păstrând una până la 4 noiembrie 1918. ^[18] Secțiunea Difesa Bologna s-a născut pe 4 SP2 și în aprilie 1918 are 5. ^[19] A 33-a Squadriglia bis s-a născut pe SP2 și Savoia-Pomilio SP.3 din iulie 1917 și din 14 septembrie rămâne doar cu SP3. ^[20] A 28-a Squadriglia bis s-a născut pe SP2 și SP3 din 7 iulie 1917. ^[21] A 36-a Escadron bis a devenit operațională pe SP2 din 27 iulie 1917. ^[22]

La Aeroportul Napoli-Capodichino, în martie 1918, s-a născut o secțiune de 2 SP.2 cu tun care, pe 30 aprilie, a devenit a 110-a Escadronă . ^[23] Escadrila 109 primește câteva în primăvara anului 1918. ^[24] Escadrila 301 are o secțiune în iunie 1918. ^[25] Secția 304 primește 2 în iunie 1918 și la 15 septembrie are 4. ^[26] 105 escadrila are 8 SP2 la 15 septembrie 1918. ^[27]

Primatele

Francesco Brach Papa , pilot de testare SIA, care a plecat de la aeroportul Torino-Mirafiori , la 26 iulie 1916 , la comanda unui SP.2, a atins altitudinea de 6.000 m, stabilind noul record mondial pentru plafonul maxim atins de un avion, un record el însuși a repetat la 14 decembrie 1917 , atingând o altitudine de 7.000 m.

Versiuni

SP.2

versiunea de serie. ^[1]

SP2 bis

versiune echipată cu un tun FIAT-Revelli 25.4 Mod. 1916 (calibru 25 mm ). ^{[1] [28]}

Motor twin SP2

versiune echipată cu o pereche de motoare și a rămas în stadiul de proiectare. Dimensiuni: lungime 3,88m, anvergură aripilor 17,20m, lungime 10,0m. ^[1]

Utilizatori

Italia

• Corpul Forțelor Aeriene Militare

Notă

Bibliografie

• ( EN ) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft , Londra, Aerospace Publishing.
• ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , Ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8 .
• Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric al AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999

linkuri externe

• Savoja Pomilio SP2 , pe aeronavele italiene , http://www.aerei-italiani.net/ . Adus la 27 iulie 2015 (arhivat din original la 6 martie 2016) .
• ( RU , EN )Savoia-Pomilio SP.2 / SP.3 , on Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011. Accesat la 5 noiembrie 2012 .

Portalul aviației

Portalul de război