Pomilio PC
| Pomilio PC | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | avion de recunoaștere |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Ottorino Pomilio Corradino D'Ascanio |
| Constructor |  Pomilio |
| Prima întâlnire de zbor | 1917 |
| Data intrării în serviciu | 1917 |
| Utilizator principal | Corpul Forțelor Aeriene |
| Propulsie | |
| Motor | un Fiat A.12 |
| Putere | 200 CP (147 kW ) |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Pomilio PC a fost un biplan de recunoaștere monomotor armat produs de compania italiană Fabbrica Aeroplani Ing. O. Pomilio și utilizat în principal de Corpul Forțelor Aeriene al Armatei Regale în timpul Primului Război Mondial .
Datorită instabilității sale de zbor, a fost în curând înlocuit cu o versiune ulterioară, PD , caracterizată prin adoptarea unei aripioare ventrale sub fuselaj.
Istorie
Evoluția tehnică rapidă care a implicat aviația militară angajată în Primul Război Mondial a dus la necesitatea unei pregătiri continue până la adaptarea avioanelor capabile tactic să contracareze orice atac al luptătorului inamic. Având în vedere acest lucru, prima recunoaștere cu două locuri neînarmată a achiziționat mai întâi o armă de apărare, în general o mitralieră capabilă să fie acționată de observatorul așezat în spate și, ulterior, un sistem de propulsie adecvat care să permită o viteză mai mare să se deconecteze mai ușor.
Dezvoltare
Fabrica de Avioane Ing. O. Pomilio și-a început producția de război cu modelul PC, creat pentru a răspunde nevoii exprimate de armată de a se echipa cu noi avioane armate de recunoaștere de producție națională. În 1917 modelul a fost prezentat autorităților militare și a început imediat să echipeze departamentele. Cu toate acestea, caracteristicile zborului au fost considerate insuficiente din cauza unei anumite dificultăți în menținerea traseului de zbor, care a necesitat numeroase corecții ale cursului.
Pentru a depăși acest dezavantaj, a fost introdusă o aripă ventrală sub fuzelaj, care a generat următoarea versiune PD rezolvând problema.
Utilizare operațională
Pe lângă utilizarea sa în rolul pentru care a fost proiectat, PC-ul a fost folosit și ca avion poștal, inaugurând prima rută Roma - Torino pe 22 mai 1917. Deși au existat deja experimente de poștă aeriană, a fost cu acea ocazie primul timbru poștal real de poștă aeriană , un Express de 25 de cenți care poartă supraimprimarea „EXPERIMENT DE MAILĂ AERIANĂ, MAI 1917, TURIN-ROMA · ROMA-TURIN” . [1]
Pilotat de Mario de Bernardi , fost pilot de test al companiei, computerul Pomilio a aterizat după un zbor de patru ore și trei minute [2] , un timp de fapt mai mare decât cel din acel moment obținut cu sistemele tradiționale de transport terestru, dar dificultatea menținerea unei rute stabile între cele două orașe a afectat negativ viteza noului serviciu. [1]
131 Squadriglia și 132 Squadriglia s-au născut pe PC-uri în a doua jumătate a lunii iulie 1917. [3] În august 1917, prima secțiune Pomilio Caccia a sosit la Cascina Farello di Aquileia , dar datorită timpului lent de urcare și a lipsei de manevrabilitate, Royal Navy le transferă Armatei Regale în octombrie următor.
Descriere tehnica
Pomilio PC a prezentat o configurație clasică pentru acea vreme; biplan monomotor biplan cu cărucior fix.
Fuzelajul , realizat în tehnică mixtă, a fost caracterizat prin două cabine de pilotaj tandem , partea din față rezervată pentru pilot și partea din spate pentru observator / tuner, și prin prezența radiatoarelor sistemului de răcire a motorului plasat pe laturile sale. Acesta terminată într - un spate ampenaj mono clasic derives caracterizate prin trei elemente, verticală și cele două plane orizontale , cu o formă triunghiulară.
Configurația aripii era biplană , cu parasolarul montat jos și cel superior înalt, cel de-al doilea conectat la fuselaj printr-un castel simplu tubular și la aripa inferioară datorită unei perechi duble de montanți pe fiecare parte integrată de tije de sârmă. În plus, aripa superioară avea o semicerculară pentru a facilita accesul în cabină.
Trenul de aterizare era o bicicletă simplă fixă din față, integrată în spate de o patină de sprijin.
Propulsia a fost încredințată unui motor Fiat A.12 , un cilindru în linie, răcit cu apă, capabil să furnizeze o putere de 200 CP (147 kW) în primele sale versiuni. Plasat pe partea din față a fost închisă de o capota profilate , datorită adoptării pachetelor radiante plasate pe părțile laterale ale fuselajului și a fost conectat la un fix pas de lemn cu două - lama elice .
Utilizatori
Notă
- ^ a b Primul timbru de poștă aeriană din lume este italian , în Aeronotizie Società Cooperativa Giornalistica , http://www.dedalonews.it/it/ , 24 mai 2008. Accesat la 22 octombrie 2009 (arhivat de la adresa URL originală la 7 februarie, 2009) .
- ^ Prima poștă aeriană din lume [ link rupt ] , în Collector Club Bolaffi , http://www.collectorclub.it/index.jsp?ixPageId=1&ixMenuId=105 . Accesat la 22 octombrie 2009 .
- ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pag. 338
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Pomilio PC 1; 1916 , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Accesat la 22 octombrie 2009 .
