SIAI-Marchetti

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea echipei de fotbal cunoscute în trecut sub numele de GS SIAI Marchetti și GS Savoia Marchetti , consultați Unione Sportiva Sestese Calcio .

Această intrare sau secțiune despre subiectul companiilor aeronautice nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citări din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

SIAI-Marchetti
Stat	Italia
Formularul companiei	Societate pe acțiuni
fundație	12 august 1915 la Milano
Gasit de	Laurent-Dominique Santoni
Închidere	1997
Sediu	Sesto Calende
Oameni cheie	Luigi Capè , fondator și director general 1915-1945 Domenico Santoni, fondator Raffaele Conflenti , designer 1915-1921 Alessandro Marchetti , proiectant 1922-1949 și director general 1945-1960 Fredmano Spairani, director general 1974-1983
Sector	Aeronautică
Produse	Hidroavioanele Avioane Avioane de antrenament
Editați datele pe Wikidata · Manual

Familia de avioane Savoia-Marchetti

SIAI-Marchetti , (renumită între anii douăzeci și patruzeci ca Savoia-Marchetti ) a fost una dintre principalele companii aeronautice italiene . La sfârșitul anilor 1960 a trecut sub controlul Agusta , iar în 1997 a fost achiziționată de Aermacchi , care ulterior a devenit Alenia Aermacchi și ulterior a fuzionat în Finmeccanica , acum Leonardo .

Istorie

La 12 august 1915 a fost înființată la Milano Società Idrovolanti Alta Italia (SIAI) de către antreprenorii Domenico Lorenzo Santoni , deja fondator în 1913 al Società Anonima Costruzioni Aeronautiche Savoia și Luigi Capè . Compania a fost implicată în producția și comercializarea licențiată a hidroavioanelor de la firma franceză FBA (Compania franco-britanică de aviație) . Direcția tehnică a fost încredințată inginerului Raffaele Conflenti ; el a fost cel care a dezvoltat primele modele de hidroavioane SIAI în timpul primului război mondial , bazate în principiu pe modele franceze. ^[1] În acei ani, pilotul de test elvețian Émile Taddéoli a fost angajat și a participat la dezvoltarea modelelor.

În 1915 SIAI a achiziționat Società Anonima Costruzioni Aeronautiche Savoia și în anii imediat următori avioanelor produse au fost cunoscute sub numele de „SIAI”, „SIAI-Savoia” sau „Savoia” și au continuat să fie desemnate cu inițialele S ..

În 1921 Raffaele Conflenti a acceptat invitația de a deveni director tehnic al Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine (CAMS) , o companie franceză fondată în 1920 care își începuse activitatea cu producția licențiată a SIAI S.9 și S.13 . Cu toate acestea, succesul vânzărilor S.16 a consolidat activitatea companiei.

Fundamental pentru companie a fost sosirea în 1922 a inginerului Alessandro Marchetti . Cu Marchetti ca proiectant-șef, compania a construit cele mai semnificative avioane din anii următori, inclusiv Savoia-Marchetti S.55 a croazierelor din Atlantic și SM79 Sparviero , poate cel mai faimos avion italian din cel de- al doilea război mondial .

Eng. În timp ce lucra la Vickers-Terni în La Spezia , Marchetti a dezvoltat un prototip de luptător biplan numit Marchetti MVT ( M archetti V ickers- T erni). Proiectarea acestui biplan, cu unele modificări, și-a urmat proiectantul până la SIAI, unde a fost repropus cu desemnarea SIAI S.50 , devenind primul avion terestru al companiei.

În această perioadă, numele Savoia-Marchetti a început să se răspândească pentru companie, în timp ce inițialele aeronavei au continuat să fie S. SM a fost introdus mai târziu, în 1937 , atât pentru că și în Italia s-a stabilit obiceiul, ca și în Germania și alte națiuni, de a asocia numele proiectantului cu cel al aeronavei și de a indica participarea lui Marchetti la proprietate a afacerii.

Perioada dintre anii '20 și '30 a reprezentat probabil vârful companiei care a văzut hidroavioanele sale în protagoniști ai diferitelor companii aeronautice, comercializate în întreaga lume: SUA , unde a funcționat filiala sa, Asociația Aeronautică Americană , URSS , România, Brazilia., Belgia, Spania, Suedia, Turcia și Franța.

La mijlocul anilor treizeci, compania a început să se impună ca producător de avioane terestre, după o producție inițială dedicată hidroavioanelor. SM79 Sparrowhawk care a zburat pentru prima dată în 1934 , conceput inițial ca un transport rapid și dezvoltat ulterior ca un bombardier / torpilă, se datorează cu siguranță faimei sale. La acea vreme, numărul comenzilor pentru S.M.79 și pentru celelalte companii cu trei motoare ale companiei era de așa natură încât aceste aeronave erau făcute și de alte companii, în special de Officine Meccaniche Reggiane (grupul Caproni ) și Aeronautica Umbra SA (grupul Macchi ) ).

Înainte de sfârșitul celui de- al doilea război mondial , în 1944 , compania a abandonat numele monarhic Savoy din marcă, revenind la vechiul nume al SIAI , cu noul sens al Società Italiana Aeroplani Idrovolanti (în locul Società Idrovolanti Alta Italia). Denumirea a fost menținută până în anii 1980 .

Anii postbelici nu au fost ușori pentru SIAI-Marchetti, precum și pentru multe alte companii aeronautice italiene. În 1946, la fel ca Caproni , Marchetti a încercat, de asemenea, să intre în sectorul transporturilor terestre, proiectând și fabricând câteva prototipuri de motociclete ușoare care foloseau motorul în doi timpi cu distribuție rotativă a discului Garelli Aviocompressore , modificat în acest scop. Cu toate acestea, cererea de furnizare a motoarelor nu a fost acceptată de Garelli , angajat total în producția „ Mosquito ”. Aceste prototipuri de motociclete ușoare - care nu au atins faza de producție și au fost apoi utilizate pentru locomoția în cadrul companiei - sunt de o importanță deosebită în istoria automobilismului, fiind primele motociclete echipate cu un motor cu putere de disc rotativă. În 1951 compania s-a aflat în pragul falimentului și abia în 1953 a reușit să se retragă din procedura de lichidare, reluându-și activitatea.

Descoperirea a venit la mijlocul anilor șaizeci cu SF-260 , un antrenor ușor; de fapt, activitatea companiei se concentrase acum pe avioane ușoare, după lipsa de succes a bimotorului SM102 . Acest avion mic a fost construit de SIAI în peste opt sute de unități, comercializat în 39 de țări și este încă în producție.

În 1968 , 30% din SIAI a fost achiziționată de Agusta, care a trecut la 60% în 1973 . Prin urmare, în fabrica SIAI-Marchetti din Vergiate, majoritatea elicopterelor A109 au fost construite în numele acestuia din urmă, pe lângă Bell , CH-47 și HH-3F, de care Agusta deținea licența.

Câțiva ani mai târziu, în 1981 , S.211 , un antrenor de bază cu motor turboventilator , a făcut primul său zbor, care va deveni ultimul proiect al companiei. În ciuda caracteristicilor, care s-au dovedit a fi înaintea vremurilor în viitor, și a perspectivelor inițiale bune, cu un lot de aeronave cumpărate de forțele aeriene din Singapore și Haiti , aeronava nu a reușit să se stabilească pe piață.

În 1983 Agusta a achiziționat 100% din SIAI-Marchetti, devenind astfel compania lideră în sectorul avioanelor din cadrul Grupului și în 1997 , în urma programelor guvernamentale de unificare a companiilor aeronautice, a fost închisă. Fabricile au rămas în Agusta, în timp ce activitățile și proiectele au fost preluate de Aermacchi , care încă produce SF-260 și continuă dezvoltarea S.211, cu noua denumire M-311 / M-345 .

În 2006, fabrica istorică Sesto Calende a fost redeschisă de AgustaWestland ca sediu al Academiei de instruire tehnologică, unde desfășoară activități școlare de zbor cu simulatoare de ultimă generație.

La 23 decembrie 2020, Leonardo a livrat forțelor aeriene italiene primele două avioane trainer M-345, a căror identificare a forței armate este T-345A. Forțele aeriene italiene au comandat până în prezent 18 M-345 ca parte a unei cerințe generale de 45 de avioane care va trebui să înlocuiască progresiv 137 MB-339 care au intrat pe linie începând din 1982. Noul M-345 va fi și viitorul avion al Frecce Tricolori. Noul M-345, conceput pentru a îndeplini cerințele de formare de bază și de bază-avansate, va completa M-346-urile utilizate pentru etapa avansată de formare a pilotilor, sprijinind consolidarea procesului de creștere a capacității de formare a Forțelor Aeriene. M-345 este un avion extrem de performant capabil să faciliteze trecerea piloților de la antrenorii de bază la luptătorii de ultimă generație, pentru executarea fazei a doua și a treia a traseului de antrenament al unui pilot militar și ca nouă platformă a Aerobaticului Național Echipa (Pan).

Produse pentru aeronave

SIAI

Savoia-Marchetti

Primele aeronave produse începând cu S.50 pot fi adesea găsite și cu alte denumiri ( SIAI-Marchetti ). În general, pentru a evita confuzia cu avioanele construite după război, este de preferat să le indicați ca Savoia-Marchetti.

SIAI-Marchetti

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre SIAI-Marchetti

linkuri externe

• Alenia-Aermacchi , pe aermacchi.it .

V · D · M SIAI - Savoia-Marchetti - SIAI-Marchetti
SIAI	S.8 · S.9 · S.12 · S.13 · S.16 · S.17 · S.19 · S.21 · S.22 · S.23
Hidroavioanele Savoia-Marchetti	S.51 · S.52 · S.53 · S.55 · S.56 · S.57 · S.58 · S.59 · S.62 · S.63 · S.65 · S.66 · SM67 · SM77 · S.78 · SM87
Avioane Savoia-Marchetti	S.50 · S.52 · S.63 · S.64 · S.71 · S.72 · SM73 · S.74 · SM75 · SM76 · SM79 · S.80 · S.80 bis · SM81 · SM82 · SM83 · S.84 · SM84 · SM85 · SM86 · SM88 · SM89 · SM90 · SM91 · SM92 · SM93 · SM95
SIAI-Marchetti	SA-202 · SM-101 · SM-102 · SM-133 · SM-1019 · SF-260 · SF-600 · S-205 · S-208 · S-210 · S-211 · S-700

Portalul aviației

Portal de afaceri

Portalul de transport