Fulvio Setti

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fulvio Setti
Fulvio Setti MDM.png
Naștere Modena , 16 februarie 1914
Moarte Modena, 19 martie 1991
Date militare
Țara servită Italia Italia
Italia Italia
Forta armata Royal Air Force
Forțele Aeriene Co-beligerante italiene
Specialitate Transport
Unitate Servicii aeriene speciale
Departament 609 escadrilă, grupa 146, a 44-a aripă
Ani de munca 1942-1946
Grad Colonel
Războaiele Al doilea razboi mondial
Campanii Campania Tunisia
Decoratiuni Aici
Publicații Aici
date preluate din Sub marile raiuri. Fulvio Setti: aurul serviciilor aeriene speciale [1]
voci militare pe Wikipedia
Manual

Fulvio Setti ( Modena , 16 februarie 1914 - Modena , 19 martie 1991 ) a fost un soldat italian, aviator și muncitor de obstacole , locotenent pilot în specialitățile de transport , a participat la al doilea război mondial distingându-se în special în timpul campaniei din Tunisia , unde a fost decorat cu medalie de aur pentru vitejie militară pentru viață. [2] .

Biografie

Fulvio Setti, atlet la Frăția de la Modena, a fost selectat pentru Jocurile Olimpice de la Berlin din 1936 la care nu a participat.
Fulvio Setti al treilea din stânga, revenind dintr-o misiune

S-a născut la Modena la 16 februarie 1914, fiul lui Alberto de profesie ca comerciant. Student universitar la Facultatea de Economie și Comerț a Universității din Bologna , a început să practice atletismul în specialitățile obstacolelor . [1] După ce a devenit campion al Italiei, i s-a indicat să participe la Jocurile Olimpice de la Berlin din 1936 , dar în timpul selecției olimpice tatăl său i-a cerut ferm să-l ajute în afacerea de familie și a simulat o leziune musculară, păstrând secretul tuturor [ N 1] despre adevăratul motiv al retragerii sale. [1] Deși nu a participat la olimpiadă, el și-a continuat activitatea sportivă în cadrul clubului sportiv La Fratellanza di Modena, [N 2] participând la numeroase întâlniri internaționale. În timpul unui meci Italia - Elveția, a marcat maximul său personal pe 110 metri obstacole în 15 "și 6/10. [N 3] [3] Prins de pasiunea pentru zbor, în 1936 a obținut permisul de pilot civil la Aero Clubul "Guido Colli" [N 4] din orașul său natal. [3] Realizarea brevetului i-a permis să efectueze serviciul militar în cadrul Regia Aeronautică . După pregătirea inițială la Școala de Bombardament , situată pe aeroportul Malpensa , a devenit parte, în calitate de pilot militar , a escadrilei a 47-a a 18-a aripă BT [3] încadrată în Divizia de bombardament "Aquila" din Aviano . [N 5] Spre sfârșitul anului 1938, el a revenit la viața civilă, după ce a obținut calificarea să piloteze bombardierele Savoia-Marchetti S.81 Pipistrello , Piaggio P.32 și CANT Z.1011 , reluând studiile universitare și obținând o diplomă în economie și comerț în 1939. [3] La începutul anului 1940 s- a alăturat unei nunți corespunzătoare cu domnișoara Carla Bazzi , concetățeanul său. [3]

Al doilea razboi mondial

La 4 iunie 1940, [4] cu puțin înainte ca Italia să intre în război pe 10, personalul Regiei Aeronautice a înființat Comandamentul Serviciului Aerian Special (CSAS), [5] militarizând [4] personalul de zbor al diferitelor linii aeriene [N 6] care operează pe teritoriul național. [4] În primele luni ale anului 1942 a fost readus la serviciul activ, repartizat în „Grupul C” al Serviciilor Aeriene Speciale, cu sediul pe aeroportul Littorio , din Roma-Urbe. În scurt timp a obținut calificarea pentru pilotul avionului de transport Marsupial Savoia-Marchetti SM82 , iar cu gradul de locotenent pilot în plus a devenit parte a 609-a Escadronă , 146th Group , 44th Wing . [3]

În timpul anului 1942 , în timp ce transporta o încărcătură de muniție grea, avionul său a fost descoperit de luptătorul inamic și, în ciuda faptului că aeronava a fost lovită și grav avariată, a reușit cu încăpățânare să o aterizeze pe o pistă mică care nici măcar nu era marcată pe hârtie. , atingând pământul expus cu capul afară din cabină pentru a putea vedea, deoarece fumul și uleiul care scurgeau de la motorul care ardea i-au blocat vederea. Pentru această acțiune i s-a acordat Medalia de Argint pentru Valorile Militare .

În toamna aceluiași an [6] unitatea sa a fost intens angajată în misiuni de aprovizionare către armata italo-germană care opera înAfrica de Nord . [7] După bătălia de la El Alamein , armata și-a început lunga retragere traversând întreaga Libie pentru a se refugia în Tunisia , unde a stabilit linia extremă de rezistență pe Mareth . [6] Departamentele SAS au fost puternic implicate în misiuni de realimentare care, începând de la aeroporturile Sciacca [6] și Castelvetrano [6] ( Sicilia ), aveau ca destinație aeroporturile Sfax și El Alouina [6] din Tunisia. Acestea erau misiuni foarte periculoase, [6] [N 7], care implicau trecerea Strâmtorii Siciliei în convoiuri aeriene [N 8] slab escortate de luptătorul italian. [6]

La 5 mai 1943 avionul său a decolat de pe câmpul Finocchiara, [7] lângă Gerbini [N 9] transportând o unitate de Bersaglieri [N 10] a Regimentului 8 . Împreună cu alte patru aeronave, escortate de 16 luptători Aermacchi C.202 Folgore [11 N] , antrenamentul italian a început să traverseze marea când, la jumătatea drumului, a fost interceptat de luptătorul Lockheed P-38 Lightning al „ US Army Air Forces” . Deși s-au opus puternic C.202, P-38 a doborât imediat două SM82 care au căzut în flăcări, în timp ce alte două, grav avariate, au fost forțate să aterizeze. Lăsat singur, avionul său a fost vizat de avioane americane cu daune grave care l-au obligat să aterizeze în caz de urgență pe coasta nisipoasă dintre Capul Bon și Cartagina . [7] Odată ajuns la sol, echipajul a început imediat să repare avionul, în timp ce acesta se îndrepta spre sediul Comandamentului Forțelor Aeriene din Tunisia pentru a transmite raportul misiunii. [8] Două zile mai târziu, având o nouă întâlnire cu generalul Boschi al Comandamentului Forțelor Aeriene, a obținut permisiunea de a decola spre Castelvetrano , dar în același timp a trebuit să-l recupereze pe locotenentul pilot Lino Rosci [N 12] la Aeroportul El Alouina pentru al transporta în Italia. Ajuns accidental la aeroportul El Alouina [N 13] la bordul unui camion, împreună cu cel de-al doilea șofer al său, Bizzotto, cei doi îl recuperează pe Rosci, dar și-au dat seama că fiecare cale de evacuare terestră era acum închisă. [8] În spatele unui hangar, cei trei aviatori au văzut un bombardier Savoia-Marchetti SM81 grav avariat, destinat aprovizionării cu piese de schimb. Cu ajutorul unui inginer prezent la fața locului, au reușit să pornească motoarele, iar acesta, așezat pe o cutie de benzină goală, pus în locul scaunului lipsă, a decolat pentru a ajunge la aerodromul Soliman în câteva minute cu zborul. [8] De aici s-a dus la avionul său, care fusese în continuare avariat de luptătorii americani acum stăpâni pe cer peste Tunisia, decolând imediat pentru a ajunge la o tabără improvizată pe lacul uscat din Sidi Kedoni. [N 14] La patru dimineața a decolat din nou [N 15] din nou cu Sicilia ca destinație finală, zburând deasupra suprafeței mării la o altitudine foarte mică. [8] Eludând luptătorul de noapte aliat, avionul a aterizat la Castelvetrano la 6:10 dimineața, pe 8 mai, și după ce a livrat avionul echipelor locale de reparații (SRAM) din Sigonella pentru reparațiile necesare, echipajul s-a întors la Roma . [8] Ajuns la aeroportul Roma-Urbe a mers să se prezinte comandantului Stormo, locotenent-colonel Pietro Morino, care l-a certat puternic pentru multiplele încălcări ale reglementărilor comise în timpul misiunii. [8] Înainte de a-l demite, Morino i-a ordonat să se raporteze generalului diviziei aeriene Attilio Matricardi [9] comandant al Serviciului de transport aerian, încheind cu următoarele cuvinte: Veți fi propus pentru medalia de aur ! . [2] [8]

La data armistițiului din 8 septembrie 1943 , se afla la gara centrală din Bologna, așteptând trenul local spre Modena, unde a trebuit să-și petreacă un concediu scurt. [8] Când a fost anunțat armistițiul, s-a dus și el la Modena, dar nu a găsit pe nimeni la el acasă, deoarece familia se mutase de mult la Sestola . Apoi a încercat să se întoarcă la comanda sa, dar a trebuit să părăsească gara orașului cu bicicleta , îmbrăcată în haine civile, deoarece germanii începeau deja rundele soldaților italieni pentru a-i trimite în lagărele de prizonieri din Germania . [8] Ajuns la Sestola s-a întâlnit pentru scurt timp cu familiile care ajungeau, [N 16] Roma în ziua 14. [8] a preluat controlul cu viclenie, alături de câțiva tovarăși, [N 17] a unui bombardier Savoia-Marchetti S.79 Sparviero care a găsit în Ciampino , a reușit să decoleze și a ajuns pe aeroportul Galatina pe 16 septembrie. [8]

După ce a servit înForțele Aeriene Co-beligerante italiene, a luat concediu [N 18] în 1946 , [N 19] cu gradul de locotenent pilot, revenind definitiv la viața civilă pentru a continua afacerea familiei. Ulterior a fost înscris în rolul de onoare cu gradul de colonel pilot. Și-a reluat angajamentul față de clubul sportiv „La Fratellanza Modena” și a ocupat funcția de președinte pentru o anumită perioadă, [N 20] devenind astfel președintele provincial al CONI . [N 21] A murit la Modena la 19 martie 1991 . [8]

În 1996 , depozitul Forțelor Aeriene din Modena a fost numit după el. Secția Asociației de Arme Aeronautice din Montese (MO) a fost numită după MOVM Fulvio Setti .

Onoruri

Medalie de aur pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de aur pentru vitejia militară
«Un tânăr și priceput pilot de avion a desfășurat activități de război intense și aventuroase. Comandant al unei patrule de avioane de transport, după ce i-a văzut pe toți oamenii lui de aripă căzând în apă, lovit de luptătorul inamic, deși în condiții de zbor dificile din cauza daunelor grave cauzate de loviturile primite, și-a continuat călătoria pe mare sub amenințarea unui nou atacuri, mai degrabă decât să aterizeze pe o insulă din apropiere. Incapabil să continue din cauza unei opriri a motorului, a aterizat pe o plajă cu manevre abile și s-a ocupat imediat de salvarea tovarășilor săi naufragiați, de livrarea încărcăturii, de repararea aeronavei și de pregătirea terenului pentru plecare. În următoarele trei zile, el a luptat cu o energie indomitabilă împotriva soartei nefaste care ne-a copleșit forțele armate pentru a-și readuce eficiența aeronavelor și a refuzat să ia loc cu alți ofițeri pilot pe un avion cu destinația natală. Apoi a reușit să scape de capturarea forțelor inamice copleșitoare și, riscând accidente de zbor grave, a început să piloteze o aeronavă în reparație lipsită de scule și scaune, în timp ce aviația inamică era monitorizată constant și cu bombe și mitraliere împiedica orice mișcare pe câmpurile noastre. Ajungând din nou la propria aeronavă, a făcut-o cu hotărâre noaptea și fără ajutorul vreunei lumini, cel care nu era antrenat să zboare noaptea. El și-a adus astfel echipajul și numeroși soldați în siguranță. Un exemplu de forță inflexibilă susținută și ghidată de curajul indomitabil. Cerul Mediteranei și Tunisiei, 5 - 6 - 7 - 8 mai 1943. "
- Decretul legislativ 1 februarie 1945 [2] [10]
Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
- Cerul nord-african și mediteranean 30 mai 1942 - 28 februarie 1943. - 22 decembrie 1945 [11]
Crucea de război pentru vitejia militară - panglică pentru uniforma obișnuită Crucea de război pentru vitejia militară
" Cerul Mediteranei și Tunisiei, 5-6-7-8 mai, 1943. "
Crucea de război pentru vitejia militară - panglică pentru uniforma obișnuită Crucea de război pentru vitejia militară
« Șeful echipajului de avioane de transport cu mai multe motoare, a făcut tot posibilul pentru a asigura conexiunea continuă cu Patria Mamă și trupele care operează în străinătate, participând la numeroase misiuni de război de zi și de noapte pe rutele păzite de luptătorii inamici. Atacat de avioane inamice, a avut aeronava lovită în părțile vitale și cu începutul unui incendiu la bord a reușit să-l salveze făcând o aterizare perfectă în timp ce armele sale au contribuit la doborârea unui avion inamic. Cerul din Africa de Nord și Marea Mediterană, 20 mai 1942 - 28 februarie 1943. "

Publicații

  • Pe aripile curajului , Dalla Casa, Modena 1996
  • Savoia Marchetti SM 82 Marsupiale , în colaborare cu Giorgio Pini, The Machines and the History - Profiles 5, STEM-Mucchi spa, Modena, 1975.

Notă

Adnotări

  1. ^ Inclusiv tehnicieni, antrenori atletici și coechipieri.
  2. ^ A intrat la vârsta de paisprezece ani.
  3. ^ Acest record este încă menționat în Lista de onoare a clubului sportiv „La Fratellanza” din Modena.
  4. ^ El a obținut brevetul sub îndrumarea instructorului Adolfo Lancellotti.
  5. ^ Această unitate se afla sub comanda generalului Amedeo di Savoia, ducele de Aosta .
  6. ^ Acestea erau personalul companiilor aeriene Ala Littoria , Avio Lines Italian și Italian Transcontinental Airlines .
  7. ^ Aceste misiuni includeau traversarea strâmtorii Siciliei care zboară deasupra mării, avioanele literalmente supraîncărcate cu benzină, muniție și trupe de armare.
  8. ^ Aceste convoaie aeriene, compuse în mod normal din zece sau douăzeci de avioane, le-au înlocuit pe cele navale datorită incapacității Marinei Regale de a opera în centrul Mediteranei , acum controlată de submarinele aliate și de radarul Maltei .
  9. ^ Oraș lângă Catania .
  10. ^ Sub comanda locotenentului Antonio Del Gizzi.
  11. ^ Aparținând grupului 151 al celei de-a 53-a aripi de vânătoare terestră și plasat sub comanda locotenentului Amedeo Guidi.
  12. ^ De asemenea, aparținând aceluiași convoi aerian al SAS la care făcea parte avionul lui Setti și care a fost recuperat pe mare de vehicule de salvare.
  13. ^ Până acum asediat de trupele americane , ale căror tancuri ajunseseră în capitala Tunis .
  14. ^ Acest aerodrom a fost situat într-o depresiune geografică situată aproape de coasta mediteraneană.
  15. ^ Deși nu fusese niciodată calificat pentru zborul de noapte și îi avea la bord pe generalii Vittorio Sogno , comandant al Corpului XXX și pe Giovanni Imperiali , comandant al Brigăzii 50 Infanterie Specială .
  16. ^ O mare parte din călătorie a fost făcută cu bicicleta și o întindere la bordul unui autobuz public care funcționează încă.
  17. ^ Erau maiorul Paolo Moci , locotenentul Rodolfo Venturini, mareșalul Toscano și locotenentul Zoppi.
  18. ^ În timpul celui de-al doilea război mondial a fost doborât de trei ori și a îndeplinit 220 de misiuni de război.
  19. ^ A apărut acasă la șase luni după încheierea războiului, îmbrăcat într-o uniformă ponosită și nebărbierit.
  20. ^ Contribuirea la funcționarea sa chiar și cu bani proprii.
  21. ^ A ocupat această funcție din 1950 până în 1977 , dar a fost și președinte al Aeroclubului din Modena, al agenției provinciale pentru turism și consilier al Băncii Popolare dell'Emilia-Romagna.

Surse

  1. ^ a b c Viola 2014 , p. 22 .
  2. ^ a b c Biroul istoric al forțelor aeriene italiene 1969 , p. 264 .
  3. ^ a b c d e f Viola 2014 , p. 23 .
  4. ^ a b c Pellegrino 1996 , p. 4 .
  5. ^ Pellegrino 1996 , p. 5 .
  6. ^ a b c d e f g Pellegrino 1996 , p. 8 .
  7. ^ a b c Viola 2014 , p. 24 .
  8. ^ a b c d e f g h i j k l Viola 2014 , p. 25 .
  9. ^ Pellegrino 1996 , p. 6 .
  10. ^ Buletinul oficial disp. 7, pagina 302 și Buletinul oficial 1959, sup. 7, pagina 82.
  11. ^ Decret de locotenență din 22 decembrie 1945, înregistrat la Curtea de Conturi, la 15 ianuarie 1946, registrul nr. 4 Aer, foaia 168.

Bibliografie

  • Chris Dunning, Just Courage! Istoria completă a Regiei Aeronautice din 1940 până în 1943 , Parma, Delta Editrice, 2000.
  • Giulio Lazzati, Stormi d'Italia - Istoria aviației militare italiene , Milano, Ugo Mursia Editore, 1975, ISBN 978-88-425-4079-3 .
  • Mirko Molteni, aviația italiană 1940-1945 - Acțiuni de război și opțiuni operaționale , Bologna, Odoya, 2012, ISBN 978-88-6288-144-9 .
  • Luigi Romersa, Men of the Second World War , Milan, Ugo Mursia Editore, 2006, ISBN 978-88-425-3531-7 .
  • Biroul istoric al forțelor aeriene, Texte ale motivelor acordării medaliilor de aur pentru valoare militară , Roma, Statul Major al Forțelor Aeriene, 1969.
Periodice
  • Adalberto Pellegrino, Serviciile aeriene speciale , în istoria militară , n. 35, Parma, Ermanno Albertelli Editore, august 1996, pp. 4-12.
  • Giorgio Viola, Sub marile ceruri. Fulvio Setti: aurul serviciilor aeriene speciale , în Avioane în istorie , n. 95, Parma, West-Ward Edizioni, aprilie-mai 2014, pp. 22-25.

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fulvio_Setti&oldid=117702353 ”