Elia Antonio Liut

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Elia Antonio Liut
Ferruccio guicciardi romani.jpg
Poreclă "Condorul Anzilor"
Naștere Fiume Veneto ( Italia ), 6 martie 1894
Moarte Quito ( Ecuador ), 12 mai 1952
Date militare
Țara servită Italia Italia
Forta armata Armata Regală
Armă Corpul Forțelor Aeriene
Corp Bersaglieri
Specialitate vânătoare
Departament Escadrila 32
75 a Escadronului de vânătoare
A 80-a Escadronă de vânătoare
77 escadrila de avioane
Ani de munca 1915-1919
Grad Sergent major
Războaiele Primul Război Mondial
Decoratiuni Vezi aici
date preluate din Friuli nel Mondo n.674, decembrie 2010 [1]
voci militare pe Wikipedia
Manual

Elia Liut ( Fiume Veneto , 6 martie 1894 - Quito , 12 mai 1952 ) a fost un militar italian și aviator , pionier al aviației, a fost printre primii Trasvolatori din Anzi (primul care a zburat peste Anzii ecuadorieni), sărbătorit ca erou național echipa din Ecuador [2] .

Biografie

S-a născut în Fiume Veneto ( provincia Pordenone ) la 6 martie 1894 , [1] al doilea copil [N 1] al lui Felice și Teresa Giusti. După ce a urmat școala elementară până în clasa a treia, în 1904 a emigrat în Argentina , unde s-a alăturat tatălui său și a învățat profesia de electrician . [1] După opt ani, în 1911 cei doi s-au întors la Fiume Veneto și a fost angajat de Pordenone Electric Company ca producător de sisteme electrice datorită experienței extraordinare acumulate în străinătate. În această perioadă, unchiul său Fedele, violonist , l-a introdus pe tânăr în lumea muzicii , atât de mult încât și-a făcut serviciul militar ca student muzician al Regimentului 1 Infanterie „Re” . [1] Odată cu intrarea în război a Regatului Italiei , care a avut loc la 24 mai 1915 , a fost chemat în serviciul în același regiment , trecând ulterior la Regimentul 4 Bersaglieri . [1] După un timp scurt a solicitat intrarea în aviație , [1] obținând licența de pilot militar în ianuarie 1916 [3] pe aerodromul San Giusto , Pisa . [1] zboară la bordul unui avion Blériot XI . [1] După ce a devenit caporal , pe 3 mai, i se alătură o secțiune Nieuport Ni.10 din a 75-a escadronă de vânătoare în a 32-a escadronă . Repartizat de la 1 mai 1916 la a 75-a Escadronă cu sediul la Verona , căreia i s-a atribuit apărarea aeriană a orașului Verona și Brescia , [3] având în vedere capacitatea demonstrată în serviciu [N 2] a fost promovat la gradul de sergent . [1] A participat la numeroase misiuni de recunoaștere aeriană și de luptă pe cerul Trentinoului și Carstului, distingându-se pentru că a doborât mai multe drakene austriece între iarna 1917 și primăvara lui 1918 pe linia Piave , cum ar fi la Rustignè di Oderzo când i-a doborât unul în colaborare cu locotenentul Giannino Ancilotto , colegul său din noiembrie 1917 în escadrila 80 de vânătoare . Pentru aceste acțiuni a fost avansat la gradul de sergent major . [N 3] De la mijlocul lunii mai 1918 m-am alăturat escadrilei 77 de avioane .

După încheierea ostilităților, el a rămas în lumea aviației și, după ce a primit un avion [N 4] în dar de la guvern, și-a câștigat existența participând la evenimente și spectacole aeronautice. Având în vedere priceperea sa, el a fost angajat de inginerul Alessandro Marchetti [3] ca șofer de testare, iar în decembrie 1919 a cucerit recordul mondial de viteză [1] la bordul unui avion Vickers-Terni MTV [N 5] care atingea o viteză medie de 274 km / h [1] lângă Pisa [N 6] Datorită lecțiilor primite de pilotul Natale Palli [N 7] a devenit instructor acrobatic la aeroportul Roma-Centocelle ( Roma ). [1]

Mutarea în Ecuador

Chiar la Roma, în martie 1920 , [4] participând la una dintre spectacolele sale, consulul ecuadorian Miguel Valverde Letamendi [1] a intrat în contact cu el, invitându-l să se mute în Ecuador pentru a-și răspândi cunoștințele despre lumea aeronautică. [3] În luna mai a anului, prietenul și comilitonul său Adolfo Bossio a sosit în Guayaquil , [5] pentru a găsi un acord economic. Președintele Republicii Alfredo Baquerizo Moreno părea interesat, dar, fiind la sfârșitul mandatului său, nu a dat un răspuns definitiv. Enervat de indecizia șefului statului, Bossio s-a întors în portul Guayaquil hotărât să ia o navă în Peru , pentru a propune această inițiativă guvernului acestei națiuni. Cu puțin timp înainte de plecare, a mers să-l viziteze pe Bettino Berrini, un prosper industrial interesat de aviație, care a fost cel care a cumpărat avionul și l-a angajat pe pilotul Liut. Berrini a fost partener al lui Castillo în ziarul „El Telégrafo” și al băncii „La Prevora” [5] La 23 iunie a fost formalizat contractul dintre Berrini, Castillo și Liut în virtutea căruia „ Il Telegrafo ” a cumpărat aeronava deținută de pilotul, asumându-și toate cheltuielile necesare pentru zboruri. [3]

La 26 iulie a ajuns la Guayaquil în compania lui Giannino Ancilotto [5] și a mecanicului Giovanni Fedeli [1] luând cu el biplanul Macchi Hanriot HD.1 , [N 8] care a fost reasamblat sub îndrumarea piloților italieni. [6] Sâmbătă, 8 august 1920, s-au făcut pregătirile pentru primul zbor, care va fi efectuat în prezența lui Castillo și a familiei sale, șeful forțelor militare din zonă, primarul , consulul italian la Guayaquil [7] ] și reprezentanții comunității italiene locale. Aeronava fusese botezată cu numele TELEGRAFUL I , [N 9] în onoarea sponsorului principal. [6] La 16:45 a decolat la bordul biplanului, ajungând la o altitudine de 1.800 de metri și efectuând câteva manevre acrobatice în favoarea publicului de mai jos. Comandantul militar al zonei, de la Torre, a trimis imediat o telegramă președintelui Republicii și șefului Statului Major al Armatei, cu care a comunicat zborul. În favoarea acestui fapt, noul președinte ales José Luis Tamayo [1] a obținut de la Congres Decretul din 27 octombrie 1920 [5] pentru înființarea a două școli de aviație, una în Guayaquil și una în Quito . [N 10] Avionul va zbura din nou pe 3 noiembrie [1] cu ocazia centenarului comemorării primei tentative de eliberare a Cuencei [N 11] Apoi l-a chemat pe prietenul său Ferruccio Guicciardi [5] pentru a-l ajuta în întreprindere și a studiat calea pe care ar fi trebuit să o ia. Cel mai mare obstacol a fost acela de a zbura deasupra unui munte de aproximativ 3.700 de metri înălțime, cu condiții meteorologice care nu erau ideale în funcție de perioada anului. De asemenea, era de așteptat ca zborul său [5] de la Guayaquil la Cuenca să fie și primul zbor poștal din țară. [1]

Primul zbor poștal din istoria Ecuadorului

La 3 noiembrie 1920, condițiile meteorologice au fost cu adevărat prohibitive, iar după decolare a fost forțat să aterizeze în Guayaquil. [7] Cu toate acestea, a decis să reîncerce zborul a doua zi, deoarece informațiile meteo de la Cuenca, telegrafiate de Guicciardi, i-au ajutat să-l liniștească. [7] Pe 4 noiembrie [5] a decolat din Guayaquil la 9:50 și, în ciuda condițiilor meteorologice nefavorabile, la 11:21 avionul a aterizat în Cuenca pe terenul companiei Jerico. [1] Pilotul a fost întâmpinat de o inundație de oameni care l-au înveselit și a fost însoțit până în piața principală a orașului, unde a livrat prima poștă aeriană a Ecuadorului către autoritățile locale. [7] La scurt timp după ce a trimis două telegrame, una către Castillo și una către mecanicul Fedeli pentru a le informa despre succesul zborului și a le mulțumi pentru sprijinul acordat inițiativei sale, în timp ce planifica un nou zbor pentru a ajunge la Quito, capitala țării. , în două etape: de la Cuenca la Riobamba și de aici la Quito. Prima etapă a fost finalizată cu succes de prietenul său Guicciardi pe 19 noiembrie, care a aterizat semi-înghețat la hipodromul Riobamba , depășind cei 3.806 de metri ai Bueranului. [8] Pe 26 a efectuat mai multe manevre acrobatice asupra hipodromului orașului, demonstrând populației toate abilitățile sale. Între timp, s-a declanșat o competiție bizară în rândul antreprenorilor din zonă: de fapt, a fost anunțat un zbor Quito-Riobamba care va fi efectuat de piloții ecuadorieni pe un SPAD S.XIII , unul dintre cei mai avansați luptători ai vremii. , dar Ministerul Războiului a împiedicat această expediție pentru a nu pune în pericol tinerii aviatori ai țării sale care erau încă neexperimentați și, de asemenea, pentru a proteja aeronava care se putea prăbuși. [8] Totuși, Rafael Tobar, unul dintre promotorii întreprinderii paralele, și-a asigurat privilegiul de a putea asigura terenul de aterizare pentru etapa finală a zborului lui Liut, care a rămas secret pentru a evita un exces de mulțimi. Pe 27 Guicciardi și Castillo au plecat cu trenul spre capitală pentru a organiza pregătirile pentru aterizare. A doua zi, 28 noiembrie, a decolat la 8:53 fără hartă, orientându-se de-a lungul căilor ferate. [8] El a început manevrele de aterizare prea devreme și a reușit să alunece spre oraș. A fost ultimul său zbor la bordul Telegraph I. [N 12] Guvernul ecuadorian l-a numit să conducă noua Școală de Aviație Militară din Guayaquil. [8]

Ultima parte a carierei

În prezent presupus a fi un erou național, s-a stabilit definitiv în Ecuador, căsătorindu-se în 1922 cu Carmen Angulo Tobar [N 13] o doamnă bogată care i-a adus o gateră ca zestre. [N 14] Între 1922 și 1926 cuplul s-a mutat în Italia , revenind ulterior în Ecuador. În 1928 s- a întors din nou la forțele aeriene ecuadoriene, dar a păstrat postul primit pentru scurt timp. [9] În 1931 [10] a început o explorare a regiunii muntoase necunoscute din Llanganates, pe Anzi , în căutarea zăcămintelor de aur . [10] Pentru a da viață acestui lucru, el a cerut un împrumut mare [N 15] de la Benito Mussolini , care a fost refuzat din cauza resurselor de stat disponibile la acea vreme. [10] Unele probleme financiare au tulburat existența cuplului, atât de mult încât în 1933 și- au închiriat casa președintelui Republicii Juan de Dios Martínez ca reședință privată. [1] Pentru a sărbători cea de-a 25-a aniversare a primului zbor poștal al țării, oficiul poștal ecuadorian i-a dedicat un timbru poștal . [6] În 1948 s-a mutat din Quito la Ibarra [6] unde a deschis o fabrică de conserve de roșii , dar această afacere nu a fost încununată de succes. [6] La 9 mai 1952 a murit [N 16] în Quito, trezind mari condoleanțe în întreaga națiune și a fost înmormântat într-un monument de stat cu depline onoruri publice. [6]

La mijlocul anilor '50 ai secolului al XX-lea , municipiul natal Fiume Veneto i-a dedicat o placă [6] plasată pe locul său natal. [N 17]

Onoruri

Crucea de război pentru vitejia militară - panglică pentru uniforma obișnuită Crucea de război pentru vitejia militară
- [6]

Notă

Adnotări

  1. ^ Cuplul a avut opt ​​copii, patru băieți și patru fete.
  2. ^ Între iunie și noiembrie a fost angajat în numeroase misiuni de escortă pentru bombardiere și cercetași.
  3. ^ Începând din noiembrie 1917, a slujit pentru scurt timp în escadrila 80 de vânătoare.
  4. ^ Avioanele militare, nepotrivite pentru utilizare pașnică și comercială, au fost vândute la prețuri avantajoase și multe dintre acestea au fost cumpărate de piloți sau cedate de guverne (ca în cazul Liut), pentru a zbura în demonstrații de spectacole aeriene, foarte frecvente în urma război.
  5. ^ A fost un biplan cu un singur loc construit din metal, echipat cu un motor de 200 CP , proiectat chiar de Marchetti.
  6. ^ Acest record mondial de viteză pentru un avion nu a fost omologat din cauza lipsei cronometrilor FAI.
  7. ^ Primul Război Mondial Aviation Ace .
  8. ^ A fost același avion dat de guvernul italian la sfârșitul ostilităților.
  9. ^ Avionul este ținut în prezent la muzeul Quito.
  10. ^ Prima, numită Condor Flight School, a fost înființată oficial la Duran la 5 iunie 1921 și a devenit pe scurt instructor.
  11. ^ Capitala provinciei Azuay.
  12. ^ Avionul a continuat să zboare cu Guicciardi, care a rămas angajat de Castillo, ca mecanic Fedeli. În februarie 1921, Guicciardi a ajuns la Ibarra depășind vârfurile de 5.500 de metri fără oxigen și cu un avion care, dincolo de handicapurile cunoscute, a început să aibă câțiva kilometri pe motor.
  13. ^ O văduvă bogată, mamă a patru copii.
  14. ^ Acest fapt i-a permis să-și aducă frații și cumnatul în țara sud-americană, făcându-i să lucreze în companie.
  15. ^ Acesta consta din 100.000 de lire, două stații telegrafice și un avion cu trei motoare pentru explorări aeriene la mare altitudine.
  16. ^ În 1951 primise cetățenia onorifică a Ecuadorului.
  17. ^ Plăcuța poartă următoarea inscripție: „În această casă / și-a trăit adolescența gânditoare / Elia Antonio Liut a fost Felix / precursor și stăpân al zborului / vultur curajos al războiului victorios / primul îndrăzneț fluture al Anzilor / fondator emerit al Aerului Ecuator de forță / strălucire și mândrie a țării sale natale / a murit în Quito cu onorurile de triumf / Cu mândrie afectuoasă conștientă / concetățenii săi / Râul Veneto 6.3.1894 - Quito 9.5.1952 " .

Surse

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Friuli nel Mondo n.674, decembrie 2010 , p. 8 .
  2. ^ Copie arhivată , pe aeropuertocuenca.ec . Adus pe 9 octombrie 2013 (arhivat din original la 6 iulie 2012) . .
  3. ^ a b c d e Emiliani, Magnani 2015 , p. 68.
  4. ^ Soave 2008 , p. 89 .
  5. ^ a b c d e f g Soave 2008 , p. 90.
  6. ^ a b c d e f g h Friuli nel Mondo n.674, decembrie 2010 , p. 9 .
  7. ^ a b c d Emiliani, Magnani 2015 , p. 69 .
  8. ^ a b c d Emiliani, Magnani 2015 , p. 70 .
  9. ^ Emiliani, Magnani 2015 , p. 76 .
  10. ^ a b c Soave 2008 , p. 147 .

Bibliografie

  • Alessandro Fraschetti, Prima organizație a Forțelor Aeriene din Italia 1884-1925 , Roma, Biroul istoric al Forțelor Aeriene, 1986.
  • Roberto Gentilli și Paolo Varriale, Departamentele de aviație italiene în marele război , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 1999, ISBN 88-464-9416-4 .
  • Fiorenzo Longhi, piloți și avioane italiene din Pacific până în Anzi , Bologna, editor Longhi, 1995.
  • Manlio Molfese, aviație de recunoaștere italiană în timpul marelui război european (mai 1915-noiembrie-1918) , Roma, superintendent general al statului, 1925.
  • Paolo Soave, „Descoperirea” geopolitică a Ecuadorului , Milano, Franco Angeli, 2008, ISBN 88-464-9416-4 .
Periodice
  • Angelo Emiliani și Alberto Magnani, Condori italieni zboară deasupra Anzilor , în piloți italieni pe aripi străine. Wings of Glory , n. 22, Parma, Delta Editrice, octombrie-noiembrie 2015, pp. 68-74.
  • Elia Antonio Liut , în Friuli nel Mondo , n. 674, Udine, Corpul „Friuli nel Mondo”, decembrie 2010, pp. 8-9.
Controlul autorității VIAF ( EN ) 304076444 · LCCN ( EN ) nr.2013065087 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-no2013065087
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Elia_Antonio_Liut&oldid=122170813 ”