Guido Nardini
| Guido Nardini | |
|---|---|
 | |
| Naștere | Florența , 30 iulie 1881 |
| Moarte | Ciampino , 26 ianuarie 1928 |
| Cauzele morții | accident de zbor |
| Date militare | |
| Țara servită |  Italia |
| Forta armata | Armata Regală |
| Corp | Corpul Forțelor Aeriene |
| Departament | 75 a Escadronului de vânătoare 78 a Escadronului de vânătoare 91 escadrila de vânătoare |
| Războaiele | Primul Război Mondial |
| Decoratiuni | Medalie de argint pentru viteza militară |
wwiaviation.com [1] | |
| voci militare pe Wikipedia | |
Guido Nardini ( Florența , 30 iulie 1881 - Ciampino , 26 ianuarie 1928 ) a fost un militar italian și aviator , decorat cu o medalie de argint pentru vitejia militară . As al aviației de luptător, el este creditat cu 6 ucideri în timpul primului război mondial .
Biografie
Fiul lui Giovanni și al Nataliziei Guidi, s-a născut la Florența , în Borgo SS. Apostoli. Părinții săi au dorit să îi dea și numele suplimentare ale lui Iulius și Cezar, fiind uneori denumit Giulio Nardini, ceea ce uneori a dus la credința că există doi aviatori „Nardini”. Unele surse susțin că Nardini a luat permisul de pilot numărul 590 în Franța pe 22 august 1911 pe câmpul Bétheny . Unii raportează 3 august sau septembrie din același an ca date. Mai târziu a obținut și brevetul italian numărul 128. În 1912, însă, îl găsim în Franța ca pilot principal al Navigation Aérienne din Paris . În luna mai a aceluiași an a fost primul italian care a traversat Canalul Mânecii.
Primul Război Mondial
La izbucnirea Primului Război Mondial s- a mutat în Italia unde s-a înrolat ca voluntar la 24 mai 1915 în Batalionul Aviatori . Deși avea deja 34 de ani, dată fiind experiența acumulată, nu a avut nicio problemă să fie recrutat. A petrecut primul an ca șofer de testare sau antrenor și a trebuit să aștepte până la 26 mai 1916 înainte de a fi repartizat în escadrila 75 de vânătoare , o nouă unitate sub comanda căpitanului Maffero Scarpis și bazată pe câmpul Tombetta, lângă Verona . Al 75-lea aprovizionase Nieuport 11 și avea în principal funcții defensive ale orașului. Raidurile austriece au fost rare: mai ales cercetași care au venit să fotografieze mișcările trupelor de-a lungul liniilor de cale ferată și bombardierele care au aruncat niște mici bombe cu efecte mai mult din punct de vedere psihologic decât militar, deci constituirea unui escadron pentru apărarea orașului a stârnit mari aplauze din partea populației.
Primele dueluri aeriene
La 11 mai 1916, un cercetaș a fost pus în fugă, în timp ce pe 16, ajutat de Buzio și Consonni, Nardini nu numai că a retras în grabă recunoașterea inamicului, dar a fost strâns între cele trei aeronave italiene în evoluțiile forțate pentru a căuta calea de a scăpa pierdut camera care a ajuns într-un câmp lângă Borgo Venezia. Totuși, pe 27 iunie, a fost ziua primei victorii a lui Nardini: ajutat de De Bernardi, Buzio și Consonni, a forțat un avion de recunoaștere, un Hansa-Brandenburg CI să aterizeze. Ambii piloți austrieci au fost capturați. Veronezii, entuziasmați de prima doborâre a celui de-al 75-lea, au donat 1750 de lire fiecăruia dintre cei patru piloți care au câștigat victoria, care i-au returnat în unanimitate la fondul pentru războiul mutilat. Spre sfârșitul anului, Nardini s-a mutat în a 78-a escadronă de vânătoare , din nou cu Nieuport 11 . După un scurt pasaj către 131 pe computerul Pomilio , conceput inițial ca un luptător de escortă și apoi pentru recunoaștere, pilotul florentin s-a întors în Istrana pe 78 și a vânat. În timp ce zbura încă cu un Nieuport 11 pe frontul Trentino, Nardini a găsit victoria: pe 14 iunie, între platoul Asiago și Valsugana , la 8.20, a forțat un avion inamic să aterizeze și douăzeci de minute mai târziu a doborât un al doilea, provocând să cadă în flăcări în Valsugana.
La 18 iulie 1917, datorită ajutorului lui Cesare Magistrini , el a forțat un Brandenburg C.1 să aterizeze pe platoul Asiago. Pilotul a supraviețuit, observatorul a fost ucis în duelul aerian. Piloții italieni au aterizat în apropierea avionului doborât și și-au recuperat instrumentele, fiind mustrați pentru această decizie.
Între timp, Nardini, probabil datorită construcției sale solide, câștigase porecla „ Rigoletto ” de la tovarășii săi. La sfârșitul verii anului 1917, Nardini a trecut la Hanriot HD.1 numărul de serie 6614 și marcat cu numărul 18. Pe cabină, pe lângă pavilionul triunghiular roșu plasat după cocardă tricolor, avionul lui Nardini avea un diavol cu aripi negre care făcea un batjocură pe cocardă.inamicul ipotetic din coadă. Cu acest avion a obținut trei victorii, dar a primit doar una. Rănit într-un accident aerian, asul florentin a rămas departe de front câteva luni.
În zbor cu Francesco Baracca
A revenit la activitate subescadrila 91 de vânătoare , cea a lui Francesco Baracca . Cu toate acestea, începuturile nu au fost încurajatoare: aterizând cu noul său număr de serie SPAD S.VII 5807, din cauza unei defecțiuni a motorului, el a răsturnat și a distrus avionul. Evident, Nardini nu s-a simțit niciodată în largul său cu Spadul, întrucât a primit un Nieuport 27 cu care a revenit la victorie pe 3 mai 1918 în calitate de aripa lui Francesco Baracca. La 17 mai, el a obținut o altă victorie pe care pilotul a descris-o în raportul său după cum urmează: „Am plecat la ora 9.00 împreună cu locotenentul Novelli (șeful patrulei) și alți patru piloți, pentru o croazieră între Quero și Ponte della Priula , am văzut spre 10.10 dimineața. o patrulă a mai multor avioane inamice cu aproximativ 200 de metri mai înălțime decât I. Locotenentul Novelli și sergentul Magistrini, care se aflau la aceeași altitudine cu aeronava inamică, au atacat un avion de vânătoare, care manevrând pentru a se elibera de atacul lor s-a coborât. Atunci am atacat și după câteva manevre care au reușit să mă plasez în spatele cozii sale la o distanță de 20 de metri, am descărcat peste el 200 de mitraliere, după care am văzut avioanele inamice aprinzându-se și coborând în apropiere de Pero . Aproape în același moment prin ruperea o tijă a motorului, a sărit de pe capotă și, la câteva secunde după ce am oprit complet motorul, după care a fost obligat să aterizezi într-un câmp mic de aproximativ 300 m. departe de punctul în care a căzut avionul inamic: m-am rostogolit când am aterizat ".
Victima lui Nardini care s-a prăbușit în cătunul Breda di Piave a fost Albatros D.III al Flik 61J al locotenentului Franz Gräser căruia austriacii i-au recunoscut 18 victorii, deși nu toate sunt reflectate în documentația italiană. A fost cu siguranță un pilot foarte valoros a cărui dispariție a provocat senzație în rândurile austriece.
Asul florentin a continuat activitatea cu 91. Acțiunile s-au succedat intens, în special escorte către bombardiere Caproni și vânătoare de baloane ridicate pentru observare, numite Drachen. În ciuda vieții operaționale intense, adesea succesele revendicate nu au fost confirmate din cauza lipsei de documentație. Cel mai emblematic episod a fost atacul asupra lui Drachen efectuat de florentin în 22 iunie lângă San Polo . La fel ca alți piloți italieni specializați în vânătoarea de mingi captive , Nardini a folosit rachete Le prieur , suficient de cunoscute pentru a fi dificil de a viza o țintă precisă. Văzând sosirea avionului subofițerului italian, austriecii au încercat să retragă Drachenul la pământ. Balonul era aproape în siguranță atunci când italianul a tras cu un voleu de rachete care, în loc să se îndrepte spre țintă, s-au pierdut pe cer, cu excepția uneia care a distrus destul de fortuit un al doilea Drachen dezumflat pe sol. Încă o dată, din lipsa mărturiei, victoria, chiar dacă anume, nu a fost recunoscută. La 23 august 1918, în timpul unui transfer cu motocicleta din motive de serviciu, a avut un accident grav care a căzut între oraș și San Bernardino, ceea ce i-a pus capăt carierei operaționale. La sfârșitul conflictului, în fața celor 11 victorii pe care le-a obținut, i s-au confirmat doar 6. I s-a acordat o medalie de argint pentru vitejia militară și două medalii de bronz.
Perioada postbelică
După război a rămas în aviație participând la diferite evenimente care au avut loc în peninsulă. În special, a jucat în acrobații aeriene în Florența sa cu un Ansaldo SVA înregistrat I-EOLO. În 1923, când a fost înființată Regia Aeronautică, a solicitat revenirea în serviciu și a fost repartizat imediat la școala de zbor din Ghedi. Ulterior s-a întors la 78-a sa și apoi la 91-a escadronă întotdeauna cu gradul de sergent. La 10 februarie 1927 s-a mutat în a 84-a, unde a devenit mareșal de clasa a doua .
El a murit pe 26 ianuarie 1928 din cauza unui accident de zbor din cauza unor probleme structurale ale aripii avionului pe care îl zbura și care s-a prăbușit pe aeroportul Ciampino . În ciuda abandonării avionului său, parașuta nu s-a deschis.
Onoruri
 | Medalie de argint pentru viteza militară |
| « Pilot de abilitate excepțională, în numeroase zboruri de vânătoare, croaziere, escorte, el a dat un exemplu de îndrăzneală și curaj. A atacat cu îndrăzneală un avion inamic forțându-l să aterizeze. La câteva minute după ce a văzut dispozitivul altui adversar, l-a lovit cu explozii precise de mitralieră, provocând căderea în flăcări. Cerul din Val d'Assa-Borgo, 14 iunie 1917. " |
 | Medalie de bronz pentru viteja militară |
| «La 27 iunie 1916 a atacat o aeronavă cu alte aeronave și a văzut că a lovit-o urmărind 20 de kilometri în evadare, semnalizându-l cu explozii continue de foc, până când a văzut că aterizează și se prăbușește. Heaven of Verona, 27 iunie 1916. " |
| | Medalie de bronz pentru viteja militară |
| « Pilot de vânătoare cu o îndrăzneală și o nesăbuință exemplare, era neobosit în căutarea peste tot a inamicului, atacându-l hotărât chiar dacă era superior la număr. la 3 și 17 mai, la 15 iunie 1918, alergând la o altitudine foarte mică, el a demonstrat încă o dată o singură îndrăzneală, aducând înapoi aeronava lovită serios în mai multe puncte. Cerul podișurilor și Piavei, 3 februarie-15 iunie 1918. " |
Notă
- ^ William Ira Boucher, Italian Aces of WW1 - Guido Nardini , pe wwiaviation.com . Adus pe 13 august 2014 .
Bibliografie
- Roberto Gentili-Antonio Iozzi-Paolo Varriale, Axele aviației italiene în marele război . 2002, Forța Aeriană Militară-Biroul istoric.
- Paolo Varriale, Ași italieni ai războiului mondial1 . 2009, Editura Osprey
- Jon Guttman, Ași cu balon în primul război mondial (Aircraft of the Aces) . 2005, Editura Osprey
