De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Eduardo Alfredo Olivero ( Tandil , 2 noiembrie 1896 - Buenos Aires , 19 martie 1966 ) a fost un soldat și aviator argentinian , deosebit distins în timpul Primului Război Mondial , unde luptă în rândurile Serviciului Aeronautic al Armatei Regale . Decorat cu trei medalii de argint pentru valoare militară , cu Croix de guerre 1914-1918 cu palma de bronz franceză și Crucea de Aur a Ordinului Stelei Karađorđević din Regatul Serbiei . După încheierea conflictului, împreună cu miliardarul Roberto Duggan și mecanicul Ernesto Campanelli , în 1926 a făcut un zbor pe etape de la New York la Buenos Aires zburând la bordul unui hidroavion Savoia-Marchetti S.59 .
Biografie
Olivero (ultimul din dreapta) în 1918 împreună cu piloții celei de-a 91-a Squadriglia. De la stânga la dreapta: Sgt. Mario D'Urso, Sgt. Gaetano Aliperta, Lt.
Gastone Novelli , Lt.
Cesare Magistrini , Capt.
Bartolomeo Costantini , cpt.
Fulco Ruffo di Calabria , Col.
Pier Ruggero Piccio , Lt.
Guido Keller , Maj.
Francesco Baracca , Lt.
Ferruccio Ranza , Lt.
Mario De Bernardi , Lt.
Adriano Bacula , Sgt.
Guido Nardini , 2nd Lt. Eduardo Olivero.
Bernardo Duggan a interpretat-o în numărul 360 al revistei
El Gráfico , cu ocazia zborului New York-Buenos Aires.
S-a născut la Tandil, lângă Buenos Aires, la 2 noiembrie 1896, [2] al patrulea copil al lui Giovanni și Margherita Galfré, într-o familie piemonteză [N 1] care a emigrat în Argentina pentru a căuta de lucru. [3] Pasionat de lumea aviației , imediat ce a împlinit 16 ani s-a înscris la școala de zbor din Villa Lugano , la periferia capitalei, unde a obținut permisul de pilot de avion . [2] La început, proprietarul școlii, Pablo Castaibert i-a refuzat admiterea pe motivul vârstei sale minore, dar realizând abilitatea tânărului, l-a ținut la serviciul său de însoțitor. [3] Castaibert, pe un monoplan de construcție proprie, i-a dat lecțiile adecvate care i-au adus realizarea brevetului la 14 iulie 1914 pe un avion Castaibert IV. [3]
Când armata regatului a intrat în război la 24 mai 1915 , tatăl și unchiul său au decis să plece în Italia pentru a se înrola în armata regală , dar el, în secret de la părinți, a făcut acest lucru în locul lor. după plecarea sa la bordul vaporului Algére , care a avut loc la 20 iulie. [3] De îndată ce a sosit, i s-a propus să fie plasat în serviciu în serviciul aeronautic ca locotenent secundar , dar trebuind să opteze pentru cetățenia italiană definitivă, a refuzat. [3]
Înrolat ca simplu soldat , a fost transferat la Comandamentul Batalionului Aviatorilor din Torino și apoi trimis la aerodromul San Giusto ( Pisa ) unde a obținut permisul de pilot militar la bordul unui Blériot XI la 5 februarie 1916 . [4] La scurt timp după aceea a fost repartizat în a 2-a escadronă de vânătoare staționată la Cascina Farello. [3] Promis la sergent pe 22 mai, a obținut prima sa victorie aeriană în detrimentul unui Aviatik BI pe 13 noiembrie același an. [3] În acel moment și-a pictat însemnele personale în avion, un mic stindard cu capul unui indian sud-american pictat pe el. [2]
La 4 februarie 1917 a fost transferat la vânătoarea a 71-a escadronă staționată în Santa Maria la Longa [4], iar 1 martie a raportat o fractură la picior după o aterizare de urgență la San Lorenzo Mossa , după o luptă dură împotriva dușmanilor avioanelor. [3] La 5 august a fost avansat la locotenent , [4] la 12 octombrie a escortat un cercetaș Pomilio într-o misiune de recunoaștere fotografică în gara Assling din Tirol . [3] Șapte avioane germane au atacat cele două avioane italiene și s-au angajat în lupte împotriva lor la bordul SPAD S.VII , [4] chiar și cu o mitralieră avariată, i-au ținut departe de recunoaștere, permițându-le să finalizeze misiunea. [3] Ambele avioane italiene s-au întors la baza Campoformido . Această acțiune a fost observată de Francesco Baracca, care l-a dorit cu el la escadrila 91 de vânătoare pe care a comandat-o. [2] La 2 februarie 1918 a efectuat o recunoaștere a Ljubljana , ceea ce i-a adus premiul Crucii de Aur a Ordinului Stelei Karađorđević . [2] La sfârșitul ostilităților, el a fost decorat cu trei medalii de argint pentru valoare militară și a efectuat 553 de misiuni de luptă, dărâmând [N 2] un avion inamic. [2]
Eliberat în 1919, s- a întors în Argentina, unde a devenit instructor de zbor. [3] La 7 martie 1920 , în timpul unui zbor acrobatic din cauza ruperii rezervorului de combustibil , avionul său a luat foc și, imediat ce a aterizat în caz de urgență, a extras copilotul din aeronava în flăcări, salvându-i viața, dar suferind arsuri cumplite la mâini și la fața care l-au desfigurat pentru totdeauna. [3] După o lungă ședere în spital a început să zboare în mod regulat, dar a suferit un accident de mașină care a provocat răni suplimentare. [3] După ce a devenit orb într-un singur ochi , a ascuns handicapul de toți și a început să zboare din nou. [2] Împreună cu Roberto Duggan și mecanicul Ernesto Campanelli , în 1926 a făcut un zbor pe etape de la New York la Buenos Aires zburând la bordul unui hidroavion Savoia-Marchetti S.59 botezat „Buenos Aires”. [2] Zborul a durat 81 de zile și 37 de escale, dintre care una se datora unei aterizări de urgență pe râul Amazon din cauza unei erori de rutare. [3] Când hidroavionul lor a aterizat în Buenos Aires, au fost întâmpinați de președintele Republicii Marcelo Torcuato de Alvear . [3] În ciuda problemelor fizice, el a continuat să fie interesat de aviație și a planificat să ajungă mai întâi la stratosferă , dar izbucnirea celui de- al doilea război mondial l-a împiedicat să continue în întreprindere. [2] După sfârșitul conflictului, a lucrat pentru a ajuta aviatorii și tehnicienii italieni care căutau de lucru în America Latină . [2] El s-a întors pentru ultima oară în Italia pentru a-și întâlni vechii însoțitori și a fi primit în audiență de Papa Paul al VI-lea , pentru a obține o binecuvântare specială pentru piatra de temelie a Santuariului Madrei Emigranților care va fi ridicată ulterior. în La Boca, la periferia capitalei. [3] De asemenea, a contribuit financiar la acest proiect. A murit la Buenos Aires pe 19 martie 1966 . [2]
Onoruri
 | Medalie de argint pentru viteza militară |
| „ Grupul de avioane al sergentului corpului forțelor aeriene, escadrilă. Voluntar de război, în paisprezece luni de serviciu continuu pe front, a fost un exemplu constant de muncă plină de spirit și de zel. Pilot de luptă îndrăzneț și conștiincios, a făcut numeroase zboruri de război și, în diferitele bătălii pe care le-a susținut, a împins întotdeauna aeronavele inamice înapoi pe teritoriul lor. La 13 noiembrie 1916, după o lungă și tenace luptă pe cerul Asiago, a forțat un avion inamic să aterizeze în a doua linie a acestuia. Cerul Trentino-Isonzo mijlociu, aprilie 1916; Mai 1917; cerul din Asiago, 1 noiembrie 1916. " |
| | Medalie de argint pentru viteza militară |
| « Cetățean argentinian, voluntar în război, a fost un exemplu constant de îndrăzneală și zel. Pilot într-o escadronă de luptă, cu mare curaj și conștientizare a mandatului său, a făcut numeroase zboruri de război, demonstrând întotdeauna un înalt simț al datoriei. La 13 octombrie 1917, comandat să escorteze o aeronavă de recunoaștere, care trebuia să fotografieze linii inamice foarte interne, cu avânt, dispreț față de pericol și mare pricepere, a contracarat două atacuri inamice îndreptate împotriva aparatului încredințat pazei sale vigilente. El a obținut astfel că recunoașterea ar putea fi bine efectuată, luptând cu hotărâre, pentru a-și elibera tovarășul, împotriva a cinci avioane inamice, de care după o lungă luptă s-a eliberat cu manevră iscusită, rupt mitraliera în timpul luptei. Învelit de nori densi, s-a întors în Italia, folosind doar busola și a aterizat fericit, deși a avut avionul lovit de descărcările mitralierei inamice și a epuizat complet alimentarea cu combustibil. Heaven of Assling, 13 octombrie 1917. " |
| | Medalie de argint pentru viteza militară |
| „ Pilot curajos, cu recunoaștere pe distanțe lungi pe centrele de mișcare inamice și aerodromuri, a raportat servicii. În numeroase lupte aeriene, împreună cu alți piloți a luptat cu vitejie și pricepere, având întotdeauna dreptul oponenților săi, oricât de numeroși ar fi fost. La 30 noiembrie 1917 pe cerul Rivasecca și la 15 iunie 1918 în cel al Saletto di Piave, a asistat admirabil un tovarăș la doborârea a două avioane inamice, aruncându-i în flăcări. A escortat numeroase miezuri de bombardare cu pricepere și vitejie, eliberându-le, chiar și în condiții dificile, de atacurile inamice hotărâte. În acțiunile ofensive din iunie, octombrie, noiembrie 1918, el a făcut tot posibilul să tragă cu mitraliera asupra inamicului, fără să renunțe nici măcar atunci când focul inamic i-a avariat serios aeronava. Raiul Rivasecca și Piave, 30 noiembrie 1917. iunie, octombrie, noiembrie 1918. " |
Onoruri străine
Publicații
- Mis impresiones, original . Talleres Gráficos Tuduri, Buenos Aires, 1927.
Notă
Adnotări
- ^ Familia sa era originară din Boves , în provincia Cuneo .
- ^ Potrivit altor surse, doborâți 9 avioane inamice în 25 de misiuni de luptă aeriană.
Surse
Bibliografie
- Enzo Bennetucci și Jorge Dominguez, Un erou al două lumi: viața și realizările lui Eduardo A. Olivero , San Francisco, California, Editorial Dux, 1962.
- ( ES ) Juan Roque Castelnuovo, Eduardo A. Olivero. Crónica de una vida legendaria, su coraje, su epopeya de medio siglo por los cielos de América y Europa , Buenos Aires, Editorial Fuerza Aérea Argentina, 1988.
- Alessandro Fraschetti, Prima organizație a Forțelor Aeriene din Italia 1884-1925 , Roma, Biroul istoric al Forțelor Aeriene, 1986.
- Roberto Gentilli și Paolo Varriale, Departamentele de aviație italiene din marele război , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 1999.
- Luigi Mancini (editat de), Great Aviation Encyclopedia , Milano, Ediții aeronautice, 1936.
linkuri externe
- Video
Italia
Argentina
