72 escadrila de vânătoare
| 72 escadrila | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Activati | 15 aprilie 1916 - 1 mai 1959 |
| Țară |  Italia Italia |
| Serviciu |  Serviciul aeronautic Armata RegalăRoyal Air Force  forțelor aeriene |
| aerodrom | Brescia Aeroportul Ghedi Castenedolo (mai târziu Aeroportul Brescia-Montichiari ) Al cincilea din Treviso |
| Avioane | SAML / Aviatik BI Farman MF.11 SAML S.1 Nieuport 11 Hanriot HD.1 SPAD S.VII Fiat CR20 Fiat CR32 Fiat CR42 Macchi MC200 Macchi MC202 Fiat F-86K |
| Bătălii / războaie | Primul Război Mondial Al doilea razboi mondial |
| O parte din | |
Grupul III (mai târziu al treilea grup de luptători terestri ) Grupul IX (mai târziu al 9-lea grup de vânătoare ) XXIV Grup Grupul VI (mai târziu al 6-lea grup de vânătoare ) Grupul XVII (mai târziu al 17-lea grup de vânătoare ) | |
| Comandanți | |
| De remarcat | Căpitanul Gino Matteucci |
| Simboluri | |
| suprapuse sau combinate cu cocarda tricoloră | Leul Roșu al San Marco |
| Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia | |
Această intrare sau secțiune referitoare la unitățile militare aeriene nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
A 72-a Escadronă de vânătoare , transformare a celei de-a treia escadrile Aviatik , apoi a 72-a escadrilă de avioane, a fost o unitate de luptă a Armatei Regale , apoi a Regiei Aeronautice și a Aeronauticii Militare .
Istorie
Primul Război Mondial
S-a născut la 15 aprilie 1916 din a treia escadronă de vânătoare din câmpul Brescia comandată de căpitanul Gino Matteucci, alți 7 piloți, 4 SAML / Aviatik BI și o secțiune de 2 Farman pentru acțiuni ofensive în Trentino și protecția Brescia, [ 1] Nell ', ca parte a schimbării numelor tuturor escadrilelor, departamentul a fost re-desemnat ca a 72-a Escadronă de avioane . În luna septembrie, secțiunea Farman părăsește escadra, iar în decembrie Matteucci predă comanda căpitanului Leone Tappi.
Din ianuarie 1917 face parte din Grupul III (mai târziu al treilea grup de luptători terestre ) și sosesc alți 3 piloți și diverși mitralieri, inclusiv Giuseppe Burei . Din șapte februarie SAML S.1 înlocuiește Aviatik care se mută pe aeroportul Ghedi , din 10 aprilie este încadrat în Grupul 9 Fighter care revine în Grupa III pe 10 mai și din 22 mai comandamentul este preluat de căpitanul Teresio Ferrè după moarte prin împușcare de Tappi. La 1 august sunt 9 piloți și 3 observatori, inclusiv căpitanul Pietro Pinna Parpaglia, iar la 30 august se mută la Castenedolo (pe atunci Aeroportul Brescia-Montichiari ). La 20 septembrie 1917, a 72-a escadrilă a devenit a 120-a escadrilă și la 22 octombrie 1917 a fost formată din nou 72 de escadrile la aeroportul Castenedolo, cu personalul și materialul a două secțiuni ale escadrilei a 75-a de luptă sub comanda interimară a locotenentului Giuseppe Rigoni cu Nieuport 11 .
La 1 decembrie 1917 unitatea părăsește grupul III și trece în dependențele IX și apoi la începutul anului 1918 primește 11 Hanriot HD.1 care sunt adăugate la 5 Nieuport și 2 Farman dedicate vânătorii de noapte pe Brescia. Pe 15 decembrie, printre cei 13 piloți, se aflau locotenentul Sebastiano Bedendo și locotenentul Natale Palli, iar la sfârșitul lunii decembrie Rigoni a predat conducerea departamentului căpitanului Mario Omizzolo. La 1 aprilie 1918, secțiunea Farman s-a mutat în Escadrila 37 a Grupului 20 . La 18 martie, pilotul soldat Ezio Franzi doborâse un Hansa-Brandenburg cu sergentul Celestino Giordanino pe Monte Baldo , tot pe Baldo, pe 21 martie, Franzi doboară un Hansa-Brandenburg CI și pe 13 mai Franzi obține a treia victorie la Stenico pe un luptător (va fi decorat cu Medalia de Argint pentru Valoarea Militară ), dar în aceeași zi pe Hanriot a fost lovit în motor și a trebuit să aterizeze lângă Pinzolo în liniile austriece.
Pe 15 mai, Escadrila are 15 piloți și este echipată cu 18 Hanriots, 1 Nieuport și SPAD S.VII . Cu aceste aeronave a participat la bătălia solstițiului din iunie 1918. Începând cu 17 iulie, escadrila face parte din noul grup XXIV, iar pe 7 septembrie Omizzolo predă comandamentul căpitanului Renato Tasselli. Începând cu 25 septembrie, grupul XXIV este închis și trece la dependențele grupului XX, iar pe 16 octombrie, escadrila intră în grupa a 17-a de luptători care se mută în Quinto di Treviso, participând la bătălia de la Vittorio Veneto .
În timpul primului război mondial , al 72-lea a efectuat 1.358 zboruri de război și a susținut 61 de lupte aeriene, câștigând 7 medalii de argint și 6 de bronz pentru vitejia militară . A fost dizolvat la 10 decembrie 1918 când a fost echipat cu 20 de harioti pentru 19 piloți. [2]
Royal Air Force
În noiembrie 1923 a fost reconstituit pe Aeroportul Udine-Campoformido ca parte a Grupului 6 de luptători din prima aripă , cu aeronave Hanriot HD.1 ale Regiei Aeronautica . În 1924 a trecut la angajarea celui de-al 17-lea grup de vânătoare, cu care va rămâne definitiv. În perioada dintre cele două războaie mondiale, departamentul a folosit avioane Fiat CR20 și CR32 (din 1935 ).
Al doilea razboi mondial
În iunie 1940 , escadra se află în Sicilia, unde este folosită în escorta bombardierelor care operează pe Malta , mai întâi cu sediul pe aeroportul Trapani-Chinisia , apoi pe aeroportul Palermo-Boccadifalco , iar din vară pe aeroportul Comiso . Cele 9 avioane CR32 au fost înlocuite mai întâi cu cele mai moderne Fiat CR42 , apoi cu Macchi MC200 . În iunie 1941 , escadra s-a întors la Campoformido unde, în octombrie, a început să primească noul Macchi MC202 , cu care, din 25 noiembrie 1941, s-a mutat în Africa de Nord italiană .
În octombrie 1942 se afla la Aeroportul Roma-Ciampino , pentru apărarea capitalei și pentru a face față operațiunilor de aterizare aliate din Africa de Nord. La 20 iunie 1943 s- a întors fără avioane la Osoppo , unde, surprinsă de armistițiu, a fost din nou suprimată.
Din nou reconstituit fără aeronave la Aeroportul Treviso-Istrana la 1 februarie 1956 , angajat de al 17-lea grup de luptători Ognitempo, care în luna mai următoare a fost plasat în noua aripă de luptă Ognitempo . În septembrie a aceluiași an a primit primul avion Fiat F-86K , cu care a reluat activitățile de zbor care vor dura până la 1 mai 1959 , când departamentul a fost dizolvat din nou, dând insignă și tradiții escadrilei de interceptori telecomandate. al celui de-al treilea grup IT, care va deveni apoi, spre sfârșitul anului, cea de-a 72-a escadronă IT (ulterior cel de - al 72 - lea grup IT ) pe terenurile dintre municipalitățile Bovolone , Isola Rizza și Oppeano (VR).
Stema celui de-al 72-lea escadron de vânătoare a adoptat, ca primă stemă, Leul roșu al San Marco suprapus sau plasat lângă cocarda tricoloră. Mai târziu, probabil după reconstituirea din 1923, a fost adoptat un leu roșu și galben pe fond alb. În trecut, leul negru și rampant a fost, de asemenea, simbolul Escadrilei a 4-a de pe aerodromul Ca 'degli Oppi din Oppeano.
Notă
Bibliografie
- Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric al AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999
Elemente conexe
linkuri externe
- A 72-a Escadronă de vânătoare , în Circolo del 72 , http://www.quellidel72.it/index.htm . Adus la 30 decembrie 2012 .
- Emblema celui de-al 72-lea grup IT, moștenitorul celei de-a 72-a escadrile de luptă , * Istoria celei de-a 72-a escadrile de luptă
- ilfrontedelcielo.it
- nikemissile.altervista.org [ link rupt ]
