Nieuport 21
| Nieuport 21 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de vânătoare și avioane de antrenament de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Gustave Delage |
| Constructor |  Nieuport Dux |
| Prima întâlnire de zbor | Ianuarie 1916 |
| Data intrării în serviciu | 1916 |
| Data retragerii din serviciu | douăzeci |
| Utilizator principal | Aéronautique Militaire |
| Alți utilizatori | Imperatorskij voenno-vozdušnyj flot Corpul de semnal |
| Dezvoltat din | Nieuport 17 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 6,00 m |
| Anvergura | 8,16 m |
| Înălţime | 2,40 m |
| Suprafața aripii | 14,75 m² |
| Greutate goală | 320 kg |
| Greutatea încărcată | 495 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un rotativ Le Rhône 9C |
| Putere | 80 CP (59,7 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 150 km / h la nivelul mării |
| Viteza de urcare | la 3000 m în 11 min 30 s |
| Interval de acțiune | 250 km |
| Armament | |
| Mitraliere | un calibru Vickers de 7,7 mm (0,303 in) |
datele sunt extrase din Cartea completă a luptătorilor [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Nieuport 21 a fost un avion de vânătoare cu un singur motor, cu un singur loc și biplan , dezvoltat de compania aeronautică franceză Société Anonyme des Établissements Nieuport în anii 10 ai secolului al XX-lea și produs, precum și de același, tot de Duxul rus sub licență .
Introdus în 1916 ca avion de antrenament avansat pentru pregătirea piloților de vânătoare, a fost folosit tocmai ca luptător de linie frontală și luptător de escortă de către departamentele Aéronautique Militaire , componenta aeriană a Armée de terre ( armata franceză), în primele etape ale Primului Război Mondial și ulterior adoptate și de flota Țaristă Imperatorskij voenno-vozdušnyj și de ambele Forțe Aeriene ale Regatului Unit , Royal Flying Corps (RFC) și Royal Naval Air Service (RNAS), rămânând în serviciu chiar și după sfârșitul conflictului în numeroase forțe aeriene mondiale.
Istoria proiectului
În 1916, Nieuport, determinat de nevoile de război din Primul Război Mondial, i-a încredințat lui Gustave Delage , directorul biroului tehnic al companiei, sarcina de a proiecta noi modele de vânătoare pentru aprovizionarea unităților franceze și aliate implicate în conflict. Delage a dezvoltat Nieuport 11 și 17 alături de modele cu unul substanțial similar cu acesta din urmă, dar care, răspunzând specificațiilor E.1 (Entrainement, Monoplace) dezvoltate de Armée de terre, avea un motor cu putere redusă adecvat pentru echiparea departamentelor de instruire din pentru a instrui noi piloți către modele mai performante.
Acestea din urmă, indicată de către societate ca „model de 21“, reprodus setarea „model de 17“, care a combinat secțiune dreptunghiulară fuselaj cu un singur deschis din carlingă cu un biplan voal caracterizat prin reducerea corzii aripii inferioare, dar cu structura ușurată și adoptând motorul "modelului 11", un rotativ Le Rhône 9C de 80 CP (59,7 kW ). Asemănarea cu modelul anterior a fost de așa natură încât, în funcțiune în Regatul Unit, a fost denumită uneori Nieuport 17B, cu toate acestea vizual a fost recunoscută prin adoptarea capotei motorului „potcoavă”, tipică celor 11 Bebe, sau deschisă în partea inferioară pentru a favoriza o răcire mai bună a cilindrilor motorului.
Utilizare operațională
Datorită nevoii recurente de avioane de vânătoare în departamentele din prima linie, Nie 21 a fost trimisă în escadrila Armée de Terre angajată pe frontul de vest în contextul primului război mondial, însă performanța limitată în comparație cu rolul egal modelele l-au retrogradat în curând la serviciile de linia a doua pentru care a fost conceput. În Franța a rămas în serviciu chiar și la sfârșitul conflictului, folosit atât în școlile de zbor ale armatei, cât și în testele de aterizare pe unitățile navale ale Marinei naționale .
În timpul Marelui Război a fost furnizat și Regatului Unit, utilizat de componentele aeriene atât ale armatei, cât și ale marinei. Există cel puțin zece unități în serviciu în Royal Naval Air Service , seria 3956-3958 și 8745-8751, aflate în grija escadrilei RNAS nr. 8, nr. 9 și nr. 11. [2]
În septembrie 1917, Armata Statelor Unite , Armata Statelor Unite , pentru a răspunde nevoii de a furniza avioane de antrenament adecvate corpului său de semnale , a semnat un contract de furnizare cu compania franceză. La final, 181 de unități au fost achiziționate de Statele Unite, fuzionate din mai 1918 în Serviciul Aerian al Armatei Statelor Unite . Unul dintre exemplare pare să fi fost echipat pe bază experimentală cu un motor rotativ Le Rhône 9Ga de 90 CP mai puternic, dar inițiativa nu a fost urmată. [1]
Modelul a fost produs și sub licență la Moscova , în Imperiul Rus de atunci, pentru a completa flota aeriană desfășurată pe frontul de est mai puțin exigent. La sfârșitul conflictului și din cauza căderii imperiului țarist, exemplarele au fost achiziționate de nou-născuta Republică Rusă, dar în scurt timp s-au trezit implicate pe fronturi opuse în Războiul Civil Rus . În acest context, în 1918 unul dintre aceste exemplare a fost capturat de Garda Albă finlandeză la Tampere și, după înființarea statului finlandez , folosit de Suomen ilmavoimat până în 1923.
În Italia, din 1917, Escadrila N 92 i - N 392 - N 561 zboară pentru apărarea Veneției.
Utilizatori
- Armata Albă Rusă
Notă
Bibliografie
- ( EN ) JM Bruce, Nieuport Aircraft of World War One , Arms and Armour Publishing, 1988, ISBN 0-85368-934-2 .
- (RO) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters, ediția I, Londra, Salamander Books Ltd., 1996 ISBN 0-86101-643-2 .
- ( FR ) Gérard Hartmann, Les Nieuport de la guerre ( PDF ), 4 mai 2013. Accesat la 1 noiembrie 2014 .
- (EN) Kenneth Munson, Fighters, Attack and Training Aircraft 1914-19 (The Pocket Encyclopedia of World Aircraft in Color), Londra, Bounty Books, 2004, ISBN 0-7537-0916-3 .
- ( EN ) Owen Thetford, British Naval Aircraft Since 1912 , Londra, Putnam, 1982, ISBN 0-370-30021-1 .
- (EN) Ray Sanger, Nieuport Aircraft of World War One, The Crowood Press Ltd, 2002, ISBN 1-86126-447-X .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Nieuport 21 C.1
linkuri externe
- ( FR ) Bruno Parmentier, Nieuport Nie-21 , pe Aviafrance , http://www.aviafrance.com , 5 ianuarie 1997. Accesat la 6 mai 2014 .
- (EN, RU) Nieuport Nieuport-17 / 17a / 18/21/23 on Their Flying Machines, http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011. Accesat la 6 mai 2014 (depus de „Adresa URL originală 4 martie 2016) .
