Nieuport 24

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Nieuport 24
Muzeul Nieuport tipărește 24 de replici 02.jpg
Replica unui Nieuport 24 (N2262G; construit de Carl Swanson) expus la Muzeul Stampe en Vertongen situat în facilitățile Aeroportului Anvers-Deurne
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Gustave Delage
Constructor Franţa Nieuport
Prima întâlnire de zbor 1916
Data retragerii din serviciu mijlocul anilor douăzeci
Utilizator principal Franţa Aéronautique Militaire
Alți utilizatori Regatul Unit RFC
Regatul Unit RNAS
Dezvoltat din Nieuport 17bis
Alte variante Nieuport 27
Dimensiuni și greutăți
Nieuport 24 C.1 Franceză Primul Război Mondial luptător monobloc colorat drawing.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 5,87 m
Anvergura 8,21 m
Înălţime 2,40 m
Suprafața aripii 14,75 m²
Greutate goală 355 kg
Greutatea încărcată 547 kg
Propulsie
Motor un rotativ Le Rhône 9Jb
Putere 130 CP (96 kW )
Performanţă
viteza maxima 176 km / h
Viteza de croazieră 151 km / h
Viteza de urcare 265 m / min
până la 1 000 m în 5 min 40 s
Interval de acțiune 265 km
Tangenta 5 550 m
Armament
Mitraliere un calibru Vickers de 7,7 mm (0,303 in)

datele sunt extrase din:
Aviafrance [1]
Уголок неба [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Nieuport 24 a fost un biplan monomotor de luptă dezvoltat din „ ferma franceză Société Anonyme des Etablissements Nieuport în primul deceniu al secolului al XX-lea și produs nu numai de la sine, în Regatul Unit de Nieuport & General Aircraft și în„ Imperiul Rus (și realitatea rusă - sovieticii care l-au înlocuit) de Dux .

Introdus în 1916, a fost folosit inițial de Aéronautique Militaire , componenta aeriană a Armée de terre ( armata franceză) și, în scurt timp, atât în ​​Forțele Aeriene ale Regatului Unit , Royal Flying Corps (RFC), cât și în Royal Naval Air Serviciul (RNAS), în timpul etapelor primului război mondial rămas în funcțiune chiar și după încheierea conflictului în numeroase forțe aeriene din lume.

Istoria proiectului

Ca parte a efortului constant de a îmbunătăți performanța modelelor care urmează să fie puse la dispoziția departamentelor aeriene ale diferitelor națiuni implicate în Primul Război Mondial, necesare pentru a se putea adapta la dezvoltarea similară a aeronavei inamice, Nieuport, la inițiativa designerului său șef Gustave Delage , a decis să înceapă dezvoltarea unui nou model derivat din progenitorul care a dat naștere întregii serii, Nieuport 11 .

Imposibilitatea de a putea îmbunătăți performanțele Nieuport 17 prin instalarea mai puternicului motor Salmson de 150 CP, având în vedere dimensiunea și greutatea mai mari, cum ar fi compromiterea echilibrului general, i-a sugerat lui Delage să funcționeze, cu același motor, un aerodinamică generală de rafinament pentru a valorifica la maximum potențialul motoarelor deja adoptate, prese rotative Le Rhône . Designul noului model, care va fi identificat de companie ca fiind 24, a reluat fuselajul până la deja introdus în cea mai recentă versiune a secțiunii sale ovale predecesoare, indicată ca 17A, lansând o nouă aripă , asemănătoare ca aspect, dar structural diferită, și o nouă întindere care a abandonat formele pătrate pentru elementele verticale și orizontale cu un aspect mai rotunjit. Aripa, care a menținut configurația caracteristică biplan-sesquiplana , avea o margine de conducere diferită, realizată acum cu o acoperire în panouri de placaj în formă în loc de pânza simplă tratată de 17 și un profil de aripă diferit, mai gros.[3]

Tehnică

24, dezvoltarea anteriorului Nieuport 17bis din care împărțea o parte a aeronavei, a fost o aeronavă care a propus din nou aspectul general, pentru era convențională, a aceluiași rol în serviciu în acel moment al conflictului; monomotor în configurație de remorcare, monoplaz, cu vele biplane și cărucior fix.

Fuzelajul , construit din lemn și acoperit cu pânză , era caracterizat de o singură cabină deschisă destinată pilotului și protejată de un parbriz . Spate sa încheiat într - un fletching mono clasic vine cu planuri orizontale braced.

Configurația aripii a fost de tip biplan-sesquiplana , caracterizată prin aripi echipate cu un unghi mic de săgeată , cu aripa superioară, montată înalt ca umbrelă de soare și mai mare atât în deschidere, cât și în coardă , iar inferioară, montată jos, deplasată spre spate și echipat cu un mic unghi diedru , conectate între ele printr - o pereche de „V“ montanți , una pe fiecare parte, integrate de oțel sârmă cravată tije . Un castel tubular a fost amplasat în fața cabinei de pilotaj care îl lega de aripa superioară.

Trenul de aterizare era o bicicletă simplă din față fixă, cu roți conectate printr-o axă rigidă , suplimentată în spate de o patină de susținere amortizată montată sub coadă.

Propulsia a fost încredințată Le Ron 9J motor , un 9- cilindru cu piston rotativ , capabil să ofere, în versiunea 9Jb, o putere de 130 CP (118 kW ) și combinate cu un fix smoală două - lemn lamă elice .

Utilizare operațională

27 decembrie 1917: Escadrila RFC nr.1 a fost desfășurată cu Nieuport 27 și 24 la Bailleul . [4]

În vara anului 1917, când a început producția Nieuport 24 și 24bis, majoritatea escadrilelor de luptă din Aéronautique Militaire franceză înlocuiau Nieuport 17 cu SPAD S.VII, atât de mulți dintre noii luptători care nu au ajuns la strămutați departamentelor de pe frontul de vest au fost repartizate la departamentele de instruire pentru instruirea noilor piloți de vânătoare. Nieuportul 24 era destinat și forțelor militare aeriene ale aliaților din Franța, Imperiul Rus și Regatul Unit ; acestea din urmă le-au folosit și în 1918 din cauza lipsei de disponibilitate a Fabrica Regală de Avioane SE5as . Unele departamente franceze au menținut „24” în linie până la sfârșitul anului 1917, datorită preferinței exprimate de unii piloți, în special asul Charles Nungesser .

Modelul a fost ales, de asemenea, pentru echiparea unităților de vânătoare ale flotei Imperatorskij voenno-vozdušnyj , o componentă aeriană a armatei imperiale ruse care a folosit-o în timpul conflictului de pe frontul de est ; în acest caz aprovizionarea a fost făcută de compania Dux , cu sediul la Moscova , care a achiziționat licența de producție. Dux, care l-a identificat pur și simplu ca XIV, indiferent de forma diferită a cozii, a continuat să o producă chiar și după începerea războiului civil rus . Compania, după ce a fost ocupată de partea comunistă , a continuat să aprovizioneze departamentele aeriene ale Armatei Roșii, astfel încât noile unități au ajuns să se ciocnească de fostul avion imperial folosit de armata albă adversă. Ultimul lot „sovietic” a intrat în serviciu în primăvara anului 1920, rămânând pe linia frontului în timpul războiului sovieto-polonez și participând, în 1921 , la suprimarea răscoalei de la Kronstadt . După sfârșitul războiului civil, Nieuport 24 a rămas în serviciul de linia a doua până în 1925 , folosit ca antrenor pentru piloții de vânătoare ai noii Voenno-vozdušnye sily SSSR , forța aeriană militară a nou-înființatei Uniuni Sovietice .[3]

În Italia, din 1917, Escadrila N 92 i - N 392 - N 561 zboară pentru apărarea Veneției.

Alte națiuni

Versiuni

  • 24 :
  • 24bis :
versiune îmbunătățită, echipată cu o coadă diferită, aceeași folosită în Nieuport 17 anterior. [6]

Utilizatori

steag Afganistan
Franţa Franţa
Japonia Japonia
a funcționat cu unități produse local sub denumirea Model 2 Model 24 între 1917 și 1921.
Grecia Grecia
Rusia Rusia
Un Nakajima Type 2 Model 24, o denumire utilizată de armata japoneză pentru a identifica Nieuport 24.
Iugoslavia Iugoslavia
Letonia Letonia
Polonia Polonia
Regatul Unit Regatul Unit
România România
Rusia Republica Rusă
RSFS rus RSFS rus
Regatul Serbiei Regatul Serbiei
Siam Siam
Statele Unite Statele Unite
curcan curcan
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Notă

  1. ^ ( FR ) Bruno Parmentier, Nieuport Nie-24 , în Aviafrance , http://www.aviafrance.com , 5 ianuarie 1997. Accesat la 3 octombrie 2012 .
  2. ^ ( RU ) Nieuport No. 24 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Accesat la 3 octombrie 2012 .
  3. ^ a b c ( RU )Nieuport Nieuport-24 / 24bis / 27 , în Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011. Accesat la 2 octombrie 2012 .
  4. ^ [1] .
  5. ^ Andersson Air Enthusiast mai / iunie 2003, p. 20.
  6. ^ A b (EN) Michael E. O'Hanlon, Nieuport 24 , în The Doughboy Center, http://www.worldwar1.com/dbc/dbc2.htm , 1 mai 2000. Adus pe 3 octombrie 2012.
  7. ^ a b Bruce 1982, p. 336.

Bibliografie

  • ( EN ) JM Bruce, Nieuport Aircraft of World War One , Arms and Armour Publishing, 1988, ISBN 0-85368-934-2 .
  • (EN) JM Bruce, Avioanele Royal Flying Corps (Military Wing), Londra, Putnam & Company Ltd., 1982 ISBN 0-370-30084-X .
  • (EN) Kenneth Munson, Fighters, Attack and Training Aircraft 1914-19 (The Pocket Encyclopedia of World Aircraft in Color), Londra, Bounty Books, 2004, ISBN 0-7537-0916-3 .
  • (EN) Ray Sanger, Nieuport Aircraft of World War One, The Crowood Press Ltd, 2002, ISBN 1-86126-447-X .

Periodice

  • Andersson Lennart. „Origini turbulente: primii 30 de ani de aviație în Afganistan”. Air Enthusiast , nr. 105, mai / iunie 2003. pp. 19-27. ISSN 0143-5450.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Nieuport_24&oldid=120271242 ”