Fokker S.IX

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fokker S.IX
Fokker S.IX în zbor.jpg
Un LVA Fokker S.IX / 1 în zbor.
Descriere
Tip avioane de antrenament
Echipaj 2
Constructor Olanda Fokker
Prima întâlnire de zbor 1 noiembrie 1937
Data intrării în serviciu 1938
Utilizator principal Olanda Luchtvaartafdeling
Exemplare 35
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,80 m
Anvergura 9,50 m
Înălţime 2,90 m
Suprafața aripii 23,00 m²
Greutate goală 685 kg
Greutatea maximă la decolare 975 kg
Propulsie
Motor un Armstrong Siddeley Genet Major IA
Putere 160 CP
Performanţă
viteza maxima 180 km / h
Viteza de croazieră 152 km / h
Autonomie 710 km
Tangenta 4 300 m
Notă datele se referă la versiunea S.IX / 2

date preluate de la Уголок неба [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Fokker S.IX a fost un avion de antrenament dezvoltat de aviația olandeză Fokker în a doua jumătate a anilor 30 ai secolului al XX-lea și produs în serie.

Istoria proiectului

Un MLD Fokker S.IX / 2 fotografiat la sol.

În 1937 , Marine Luchtvaartdienst (MDL) [2] s-a apropiat de fabrica de avioane Fokker cu cererea de a construi un nou avion de antrenament, cu care să înlocuiască vechiul Fokker S.III aflat în serviciu. [1] Noul model, denumit S.IX, a fost proiectat și construit în scurt timp, iar modelul a fost imediat achiziționat de MLD care a comandat 27 de unități (numere deserie S-20 / S-46) [1] pe 7 decembrie în același an. Prototipul a zburat pentru prima dată la 1 noiembrie 1937, în mâinile șoferului de testare Hidde Leegstra, echipat cu un motor american [3] Menasco B-6 Buccaneer [4] de 165 CP în linie . [1] Ordinul a fost apoi redus la cincisprezece unități [4] (boboci S-20 / S-34); din iulie până în octombrie 1938 , în prezența reprezentanților MLD, prototipul a fost supus testelor militare la finalul cărora a fost confirmată comanda de producție. [1]

În decembrie 1938, LVA și-a arătat interesul în achiziționarea S.IX, cu care intenționa să înlocuiască acum vechiul Fokker S.IV. [1] LVA a emis imediat o comandă pentru achiziționarea a 20 de avioane [1] (boboci 31-50) care urmau să fie echipate cu motorul britanic Armstrong Siddeley Genet Major IA [2] de 165 CP, dintre care compania Kromhout Motorenfabriek [2] de la Amsterdam dobândise licența . [N 1] Primele 12 S.IX de producție au primit motoare achiziționate direct în Marea Britanie, iar prima dintre aceste aeronave, cu numărul de serie provizoriu X-3, a zburat pentru prima dată în octombrie 1939 . Caracterizat prin adoptarea unei Cowling NACA , când a fost decretat o mobilizare generală Martie Aprilie într - 1940 , aeronava a primit militare numărul de ordine 996 și un serviciu introdus. [1] Între timp, a fost posibilă organizarea producției motoarelor autorizate, primul dintre acestea fiind asamblat în decembrie 1939, care au fost montate pe aeronavă în februarie 1940 . [1] Cu o lună mai devreme, LVA comandase un lot suplimentar de 20 de avioane (numerele de serie de la 51 la 70), destinat echipăriiforței aeriene Koninklijk Nederlandsch-Indisch Leger , dar niciuna dintre ele nu a fost finalizată vreodată. [1]

Descriere tehnica

Avioane de antrenament, biplan, monomotor, biplace, de construcție mixtă din lemn și metal . [5] Configurația aripii biplane prevedea două aripi de lungime egală, realizate din lemn și acoperite în pânză și placaj la capăt, conectate între ele cu patru perechi de N montanți , întărite cu cabluri de oțel . Partea superioară a fost montată sus ca un parasolar, în timp ce partea inferioară a fost amplasată jos pe fuzelaj, iar în ea erau poziționate eleronele . [5] Fuzelajul , poziționat la nivelul aripii inferioare, a fost construit din tuburi de oțel acoperite cu pânză . [5] Coada fletching a fost de o singură clasic față de tip, cu propti planuri orizontale . [2]

Trenul de aterizare era un triciclu clasic în formă de V, fix, echipat cu picioare de forță de amortizare a șocurilor în față și integrate în spate de o roată de aterizare. [4]

Avionul era cu două locuri, cu o cabină de pilotaj deschisă și scaune în tandem, [4] pentru pilotul student și instructor / pasager. [5]

Propulsia a fost încredințată unui motor radial Armstrong Siddeley Genet Major IA, cu 7 cilindri răcit cu aer , distribuind puterea de 160 CP (123 kW ) și acționând un ' helix bipala. [5]

Utilizare operațională

Când germanii au lansat invazia Olandei [2] la 10 mai 1940, jumătate din avioanele de antrenament au fost prinse la sol și distruse de Luftwaffe pe baza De Kooy. Cu acea ocazie, toate cele 15 avioane [4] aflate în serviciu în MLD s-au pierdut. [4] Pe 14 mai, 23 de avioane între S.IV și S.IX au decolat pentru a ajunge la Berck-sur-Mer , în Franța, dar au sosit doar 19, care a doua zi s-au mutat la Chartres . De acolo, pe 16, s-au mutat la Caen , unde au sosit doar 17 avioane. Unele avioane au ajuns ulterior în Marea Britanie. [2] Avioanele rămase în Olanda au fost folosite pe scurt de Luftwaffe și în curând au fost casate. [1]

După sfârșitul războiului, în 1946 , compania olandeză Frits Diepen Vliegtuigen a decis să reia utilizarea S.IX și a ordonat lui Fokker să construiască încă trei echipate cu motoare Genet Major IA și echipate cu capotă NACA. După ce au primit înregistrarea civilă PH-NAR, PH-NAS și PH-NAT, aceste aeronave, împreună cu trei Koolhoven FK43 [N 2], au fost folosite pentru antrenamentul piloților și pentru expoziții aeriene, până la începutul anilor cincizeci, când au venit înlocuite de Fokker S-11 . [1]

Versiuni

  • S.IX / 1 : versiune pentru LVA cu motor radial Armstrong Siddeley Genet Major IA de 165 CP. [2]
  • S.IX / 2 : versiune pentru MLD echipată cu Menasco B-6 Buccaneer cu 6 cilindri în linie, răcit cu aer, motor de 165 CP și aripioare modificate. [2] Greutatea goală a fost de 690 kg, decolarea maximă 975 kg, viteza maximă a fost de 165 km / h, raza de acțiune a atins 650 km, iar plafonul a fost de 4 200 m.

Utilizatori

Olanda

Notă

Adnotări

  1. ^ Kromhout Motorenfabriek a introdus numeroase modificări care au simplificat foarte mult întreținerea.
  2. ^ De asemenea, construit de Fokker și, prin urmare, numit "Fokhoven".

Surse

  1. ^ a b c d e f g h i j k l Уголок неба .
  2. ^ a b c d e f g h Aviastar .
  3. ^ http://airandspace.si.edu/collections/artifact.cfm?id=A19560065000 Menasco Buccaneer
  4. ^ a b c d e f 1000aircraftphotos .
  5. ^ a b c d și Arnold 1998 , p. 439 .

Bibliografie

  • ( DE ) David David Arnold, Flugzeugtypen der Welt - Modele. Technik. Daten. , Augsburg, Bechtermünz-Verlag, 1998, ISBN 3-86047-593-2 .
  • (EN) Ryan K. Noppen, Blue Skies, Orange Wings. Acoperirea globală a aviației olandeze în război și pace, 1914-1945 , Grand Rapids, Michigan, WMB Eermands Publishang Co., 2016, ISBN 0-80284-870-2 .
  • ( NL ) Theo Wesselink și Thijs Postma, De Nederlandse vliegtuigen , Haarlem, Romem, 1982, ISBN 9-02283-792-0 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fokker_S.IX&oldid=100836054 ”