Koolhoven FK43
| Koolhoven FK43 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avionul privat |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Frederick Koolhoven |
| Constructor |  Koolhoven |
| Prima întâlnire de zbor | Iunie 1933 |
| Data retragerii din serviciu | 1939 |
| Exemplare | 20 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 8,30 m |
| Anvergura | 11,00 m |
| Înălţime | 2,40 m |
| Suprafața aripii | 17,00 m² |
| Greutate goală | 630 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 1 140 kg |
| Propulsie | |
| Motor | a de Havilland Gipsy Major II |
| Putere | 140 CP (104 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 210 km / h |
| Viteza de croazieră | 190 km / h |
| Autonomie | 850 km |
| Taxa de serviciu | 4 100 m |
date preluate de la Уголок неба [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Koolhoven FK43 a fost un avion monoplan de transport monomotor dezvoltat de aeronautica olandeză Koolhoven în anii treizeci ai secolului al XX-lea . [2] A fost produs într-o serie mică de 20, în mare parte de companii terțe.
Istoria proiectului
În 1929, departamentul de inginerie al lui Koolhoven, condus de proprietarul și designerul Frederick Koolhoven, a proiectat o serie de aeronave. [1] Printre acestea s-au numărat FK40 , FK41 și FK42 . Lor li s-a alăturat un avion de transport de persoane cu patru locuri, destinat uzului privat, care a fost desemnat FK43. Prototipul a zburat pentru prima dată în 1931 [1], iar clientul lansării a fost milionarul american Van Lear Black , care s-a înecat înainte ca avionul să fie finalizat. [2] În absența altor clienți, Koolhoven a finalizat aeronava și a vândut-o, împreună cu licența de producție, Societății franceze aeronautice franceze (SAFA). [3] Aeronava a dispărut, iar soarta sa este necunoscută. [2]
Descriere tehnica
Avioane de transport, monoplan, monomotor, cu patru locuri. Configurația aripii era monoplan cu o aripă înaltă, în întregime din construcție din lemn [3] și cu capete rotunjite. [1] Aripa a fost conectată la fuzelaj direct prin două perechi de stâlpi , întărite cu cabluri de oțel . Fuzelajul a fost construit din tuburi de oțel și acoperit cu pânză . [3]
Coada ampenaj a fost de o singură clasic față de tip, echipat cu propti planuri orizontale . [2] .
Trenul de aterizare era un triciclu clasic, fixat în formă de V, integrat în spate de un patinaj de aterizare . Picioarele principale ale trenului de aterizare erau conectate în partea superioară la aripa de aripă , întărită de cabluri de oțel, în timp ce în partea inferioară la fuzelaj prin două strunguri în V fixate pe spare.
Avionul era cu patru locuri echipat cu un habitaclu închis , poziționat sub aripă. [1]
Propulsia a fost încredințată unui motor în linie [3] de Havilland Gipsy Major [1] la 4 cilindri cu aer răcit inversat , distribuind puterea de 130 CP (97 kW ) și acționând un helix bipala. [2]
Utilizare operațională
Compania aeriană KLM a devenit interesată de model și a cumpărat unul pentru al utiliza ca taxi aerian. Acest avion a fost pierdut la doar o lună după livrare, dar KLM a comandat un alt set de șase, [N 1] de la Schiphol . [2] Unul dintre ei (numărul de serie PH-AIL) a fost ulterior pierdut accidental lângă Groningen la 26 mai 1933. [4]
Unul dintre cele mai memorabile zboruri ale unui FK43 a fost efectuat la 29 aprilie 1934 pentru a transporta cizmele de fotbal ale lui Puck van Heel, [2] căpitanul echipei naționale olandeze care urma să joace împotriva Belgiei, la Anvers . [2] Van Heel a plecat uitând să împacheteze. Meciul s-a încheiat cu 4-2 pentru Olanda. [2]
Odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial [1], patru avioane au fost încorporate de Luchtvaartafdeeling (boboci 960, 963, 965, 967) [2], care le-au folosit ca avioane de transport și de legătură personale. [2]
Când Germania a invadat Țările de Jos, pe 10 iunie 1940 , doar unul a supraviețuit bombardamentelor aeriene care au reușit să ajungă în Marea Britanie [1] unde ulterior a fost încorporat în Royal Air Force . [2] La sfârșitul ostilităților, avionul s-a întors acasă unde a fost repartizat la Școala Națională de Zbor din Rotterdam .
După sfârșitul războiului, în 1947 [1] Fokker a produs o serie de 8 unități, [2] [N 2] echipate cu motoare Armstrong Siddeley Genet Major IA de 165 CP (123 kW), [2] cunoscute sub numele de "Fookhoven" . [1] Aceste aeronave au fost achiziționate de Frits Diepen pentru compania „Frits Diepen Vliegtuigen NV” care le-a folosit ca taxi aerian. [1] Au fost apoi demolate la sfârșitul vieții lor operaționale, cu excepția uneia aparținând Aero Holland, [N 3], care este acum păstrată la Automuseum din Raamsdonksveer . [2]
Utilizatori
Militar
Civili
- KLM
- Frits Diepen Vliegtuigen NV
- Aero Holland
Notă
Adnotări
Surse
Bibliografie
- ( NL ) Gerrit Brand, Tolvlucht , Groningen, Omnia Uitgevers, 2007, ISBN 90-75354-17-7 .
- (EN) Ryan K. Noppen, Blue Skies, Orange Wings. Abordarea globală a aviației olandeze în război și pace, 1914-1945 , Grand Rapids, Michigan, WMB Eermands Publishang Co., 2016, ISBN 0-8028-4870-2 .
- ( EN ) Jan Roskam, Roskam's Airplane War Stories: A Account of the Professional Life and Work of Dr. Jan Roskam, Airplane Designer and Tracker , Lawrence, Kansas, DAR Corporation, 2002, ISBN 1-884885-57-8 .
- ( NL ) Theo Wesselink și Thijs Postma, De Nederlandse vliegtuigen , Haarlem, Romem, 1982, ISBN 90-228-3792-0 .
Periodice
- ( FR ) SAFA , în L'Aerophile Salon 1932 , Hors Series, Paris, Ed. Blondel la Rougery, noiembrie-decembrie 1932, p. 117.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Koolhoven FK43
linkuri externe
- ( EN ) Alex Den Ouden,proiectantul de aeronave Frederik (Frits) Koolhoven , în Den Ouden , http://www.alexdenouden.nl . Adus 12-09-2008 .
- ( RU ) Koolhoven FK-43 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 20 aprilie 2018 .
