Frederick Koolhoven

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Frederick Koolhoven în fața prototipului avionului de transport comercial BATFK26

Frederick Kolhoven ( Bloemendaal , 11 ianuarie 1886 - Haarlem , 1 iunie 1946 ) a fost un inginer olandez care a proiectat numeroase tipuri de aeronave, printre care: Armstrong Whitworth FK8 , Armstrong Whitworth FK10 , BAT FK 23 Bantam , BAT FK26 Commercial , Koolhoven FK51 , Koolhoven FK55 , Koolhoven FK58 .

Biografie

Frederick „Frits” Koolhoven a fost fotografiat în 1920.

S-a născut la Bloemendaal, Olanda , la 11 ianuarie 1886, [1] fiul lui Abraham Koolhoven, consilier al Bloemendaal și al Adriana Johanna Lonbar Petri. După ce a studiat ca inginer mecanic, în 1907 , când s-a mutat în Belgia pentru a merge la munca la fabrica de mașini și motociclete Minerva [2] din Anvers , a participat și la câteva curse și mitinguri în numele producătorului. [1] La 27 iulie 1909 s-a căsătorit cu domnișoara Marie Jeanne Elise Duchateau, de care a divorțat în 1912 fără a avea copii. În 1910 , interesat de lumea aviației, a demisionat din fabrică și, mutându-se în Franța , s-a înscris la școala de zbor a fraților Hanriot din Bétheny , [1] lângă Reims , [1] unde a obținut licența de pilot , numărul 290, 8 noiembrie 1910. [2] Achiziționat un avion Hanriot s-a întors în patria sa, mergând să lucreze la compania de aviație Maatschappij voor Luchtvaart, [1] înființată special pentru promovarea aviației prin organizarea de spectacole și competiții aeronautice. [1] El a fost implicat în construcția primului avion construit în Olanda, „Heidevogel” [N 1] . [1] Compania la care lucra a dat faliment în 1911 , [2] și apoi s-a întors în Franța unde a fost angajat de Société Provisoire des Aéroplanes Deperdussin , [3] intrând în studioul de design al lui Louis Béchereau , [4] proiectant de aeronave monocoque („monocoque”) [5] Deperdussin, considerat cel mai modern al timpului. [4] În vara anului 1912 a fost promovat în funcția de director [2] al British Deperdussin Company Ltd., [1] filiala engleză a firmei, și s-a mutat în Marea Britanie . [1] Când în 1914 [2] compania a renunțat la afaceri, [2] s- a mutat să lucreze la Armstrong Whitworth Aircraft , [6] apoi, din 1917 , ca proiectant șef la British Aerial Transport Company [7] împreună cu raportorul-șef Robert BC Noorduyn. Imediat după război, am proiectat un avion comercial de transport, BAT FK26 Commercial [8], care nu a reușit, iar când compania a închis afacerea, [8] în 1920 , [2] s- a întors definitiv în Olanda, mergând să lucreze la fabrica de automobile Spyker . [1] În 1921, un grup de oameni de afaceri a fondat la Den Haag [9] Nationale Vliegtuig Industries (NVI) [9] și l-a angajat ca designer principal. Compania a rămas în activitate timp de patru ani, a derulat multe proiecte avansate din punct de vedere tehnic, care s-au întâlnit cu interes la nivel mondial, dar nu au obținut comenzi de producție. [9] Când compania a intrat în lichidare, a convins mai mulți acționari să investească din nou prin preluarea activelor companiei și înființarea unei noi companii, NV Koolhoven vliegtuigen . [10] Noua companie a început să își desfășoare activitatea pe aeroportul Waalhaven , [10] în apropiere de Rotterdam , în cursul anului 1926 , inițial construind tururi, instruire și avioane de linie. [1] Mulți dintre ei au rămas în stadiul de prototip . Devenită a doua cea mai mare companie producătoare de aeronave din Olanda, [1] în spatele Fokker , în 1938 [2] fabrica avea 1.200 de angajați și opera într-o fabrică cu o suprafață de 8.000 de metri pătrați. [2] După atacul german din vestul zilei de 10 iunie 1940 [2], care a implicat simultan Belgia, Franța și Țările de Jos, planta Waalhaven a fost distrusă de bombardamentele germane . [1] Din motive necunoscute, a devenit membru al Nationaal-Socialistische Beweging (NSB), dar nu a făcut altceva decât un program de radio destinat tinerilor. După război, a fost arestat de poliția olandeză din cauza apartenenței sale la NSB, închis în lagărul de concentrare Sectorpark de lângă Halfweg și eliberat câteva zile mai târziu. El a murit de un accident vascular cerebral la Haarlem la 1 iulie 1946 . [1]

La 26 noiembrie 1924, s-a căsătorit cu Catharina Johanna Louisa Hoevels [N 2] într-o a doua căsătorie, care și-a adoptat fiul dintr-o căsătorie anterioară.

Proiecte

Fabrica fabricii Koolhoven din Waalhaven, fotografiată în 1939.

Automobile

Notă

Adnotări

  1. ^ Era un fel de copie a biplanului Farman, echipat cu o nacelă de pasageri.
  2. ^ Născut Hövels, prenumele schimbat la 11 septembrie 1906.

Surse

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n Gracesguide .
  2. ^ a b c d e f g h i j Ziggo .
  3. ^ Mancini 1936 , p. 564 .
  4. ^ a b Hallion 2003 , p. 320 .
  5. ^ Mancini 1936 , p. 232 .
  6. ^ a b c Mancini 1936 , p. 50 .
  7. ^ Mancini 1936 , p. 123 .
  8. ^ a b Bluffield 2014 , p. 107 .
  9. ^ a b c Mancini 1936 , p. 461 .
  10. ^ a b c d e f g h i Mancini 1936 , p. 377 .
  11. ^ Mancini 1936 , p. 75 .
  12. ^ a b c d e f g h i j k l m Mancini 1936 , p. 378 .

Bibliografie

  • Robert Bluffield, Over Empires and Oceans: Pioneers, Aviators and Adventurers - Forging the International Air Routes 1918-1939 , Ticehurst, Tattered Flag Press, 2014, ISBN 0-9576892-6-8 .
  • Peter G. Dancey, producători de avioane britanice din 1909 , Londra, Fonthill Media Ltd., 2017.
  • Richard Hallion,Taking Flight: Inventing the Aerial Age, from Antiquity Through the First World War , Londra, Oxford University Press, 2003, ISBN 0-19-516035-5 .
  • Peter Lewis, British Aircraft Since 1808-1914 , London, Putnam, 1962.
  • Luigi Mancini (editat de), Great Aviation Encyclopedia , Milano, Ediții aeronautice, 1936.

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 77.649.029 · ISNI (EN) 0000 0000 2379 2160 · LCCN (EN) n82002620 · GND (DE) 1036987078 · WorldCat Identities (EN) lccn-n82002620
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Frederick_Koolhoven&oldid=118733499 ”