Koolhoven FK58

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Koolhoven FK58
Koolhaven FK.58.jpg
Koolhoven FK.58
Descriere
Tip vânătoare
Echipaj 1
Designer Frederick Koolhoven
Erich Schatzki
Constructor Olanda Koolhoven
Prima întâlnire de zbor 17 iulie 1938
Utilizator principal Franţa Armée de l'Air
Exemplare 53
Dimensiuni și greutăți
3 vizualizări Koolhoven FK.58.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 8,70 m
Anvergura 10,97 m
Înălţime 2,20 m
Suprafața aripii 17.30 m²
Greutate goală 1 930 kg
Greutatea maximă la decolare 2 750 kg
Capacitate combustibil 500 l
Propulsie
Motor Gnome-Rhône 14N -39 de la 1035 CP (768 kW ) la 0 m
Performanţă
viteza maxima 475 km / h la 4.000 m
Viteza de croazieră 450 km / h la 4000 m
Viteza de urcare 10 m / sec
Autonomie 750 km
Interval de acțiune 340 km
Armament
Mitraliere 4 calibru FN-Browning M.le 38 de 7,5 mm cu 3.000 de runde în ansamblu

date preluate de la Koolhoven FK58. O vânătoare cu o vitalitate neașteptată [1]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Koolhoven FK58 a fost un luptător monomotor monoplaz proiectat de firma olandeză Koolhoven în anii treizeci ai secolului al XX-lea , la comandă franceză . Destinat serviciului colonial în Armée de l'air , FK58 avea o utilizare limitată în timpul campaniei franceze.

Istoria proiectului

După ce a conceput prototipul luptătorului FK55 [2] , biroul tehnic al NV Koolhoven Vlietuigen a început să dezvolte proiectul unui nou avion, care a primit denumirea provizorie a Proiectului 1166. [3] Când în cursul anului 1937 , inginerul Erich Schatzki [N 1] [2] s-a mutat de la Fokker [N 2] la firma Frederick Koolhoven [2] a găsit proiectul noului luptător deja completat cu 60%, [3] dar a reușit să influențeze noul model, introducând unele modificări împrumutate direct de la Fokker D.XXI pe oră în serviciu în Forțele Aeriene Olandeze. Prototipul (PH-ATO civil) [4] a fost terminat în șase săptămâni, primind denumirea finală de FK58, [3] și echipat cu un motor radial [5] Hispano-Suiza 14AA -10 [6] de 1 080 CP [ 7] a zburat pentru prima dată la 17 iulie 1938 peste aeroportul Rotterdam-Waalhaven, în mâinile pilotului de test Thomas Coppers . [3]

În 1937, odată cu deteriorarea situației politice internaționale, a devenit evident pentru Marele Stat Major al Armée de l'air francez că producătorii naționali nu vor fi capabili să producă un număr suficient de avioane de vânătoare, din acest motiv au fost stabilite contacte cu producătorii. țări străine pentru achiziționarea directă și posibila producție sub licență a avioanelor de luptă moderne cu un singur loc. [3] În 1938 , Ministère des Colonies a emis o cerință pentru achiziționarea unei aeronave de vânătoare moderne pentru a fi utilizate în teritoriile de peste mări, [3] cu interes special în Indochina . [3] Noul FK58 a trezit un interes imediat, iar la 10 octombrie 1938 a fost prezentat oficial la Centre d'Essais du Matériel Aérien (CEMA) din Paris - Villacoublay , iar testele au fost încheiate în luna următoare după un test de incendiu desfășurat pe poligonul de tragere de la Cazaux . [3] Aeronava a fost apoi expusă la Paris Air Show-Le Bourget și a obținut o comandă pentru producția totală de 50 de avioane [6] în versiunea FK58A [3] în ianuarie 1939 . Prototipul a fost returnat Olandei, dar a avut o defecțiune a motorului și a aterizat de urgență în Gent . [8] După ce sa dovedit ireparabilă, celula a fost apoi donată școlii mecanice din Rochefort . [8]

Descriere tehnica

Aeronava era un luptător monoplan de construcție mixtă. [3] Aripa joasă era de construcție compozită, cu un cadru de lemn acoperit cu panouri din placaj plastifiat . [7] Fuzelajul tubular din oțel avea o piele mixtă neprelucrată, cu fața acoperită cu plăci de duraluminiu , în timp ce cea din spatele cabinei era acoperită cu pânză . [7] Stabilizatorul a fost armat , în timp ce clapele despicate erau amplasate pe marginea de aripă. [7] Trenul de aterizare triciclu din spate prevedea că picioarele din față erau retrase prin rotație spre interior, în timp ce roata din spate, direcționabilă, rămânea în afara fuselajului în timpul zborului. [7] Cabina de pilotaj a fost închisă de un acoperiș care s-a deschis glisând înapoi. Avionul avea un sistem radio. [7]

Elice radiale Gnome-Rhône 14N -39 până la 14 cilindri , răcite cu aer , eragova puterea de 1035 CP (768 kW ) la 0 m, [1] și controlează o ' elice Ratier metalică cu trei pale [5] la viteză constantă . [1] Pe prototipuri (versiunea AA-10) și pe modelele de pre-serie, un motor radial Hispano-Suiza 14AA-13 [9] cu 14 cilindri, răcit cu aer, oferind puterea de 1 080 CP, a fost a instalat o elice metalică Hamilton cu trei pale. [9]

Combustibilul a fost conținut în trei rezervoare cu o capacitate totală de 500 de litri . Armamentul principal, instalat în două nacele sub-aripi, era format din patru mitraliere de 7,5 mm sub-aripă FN-Browning M.le 38, cu un total de 3.000 de runde . [7] Sub aripi ar putea fi plasate tancuri suplimentare sau mici bombe ușoare. [7]

Utilizare operațională

Luptătorii Koolhoven FK58 fiind livrați fotografiați la uzina Waalhaven. Aeronava are o înregistrare civilă olandeză.

După construcția a două prototipuri, Koolhoven a construit o pre-serie de cinci unități, [7] dintre care patru cu motor Hispano-Suiza 11AA-10, în timp ce pentru a cincea instalarea unui motor Daimler-Benz DB 601 în linie a fost A-1 [N 3] [7] Acestea au fost urmate de 14 FK58A [10] echipate cu motoare radiale Gnome-Rhône 14N -39 de 1 135 CP, [7] și în același timp a fost construită o uzină în Nevers , unde avioanele rămase urmau să fie autorizate. [7] Au fost trimise piese din Olanda pentru construirea a 23 de celule, dar au rămas fără unele echipamente de origine franceză, iar avioanele nu au fost niciodată terminate. Koolhoven, din cauza capacității de producție deficitare, a comandat companiei belgiene SABCA să construiască 10 celule, dintre care 8 au fost finalizate, iar celelalte două nu au primit niciodată motoarele planificate [N 4] Gnome-Rhône 14N. [8]

Primele patru aeronave pre-serie, desemnate FK58C1, au fost livrate Armatei de aer în mai 1939, [6] intrând în serviciu la Centre de Reception des Avions Série (CRAS), [8] ; au fost urmate de primul echipat cu un motor Gnome-Rhône care a sosit în iulie. [11] Livrările au fost reluate după invazia Poloniei și izbucnirea ulterioară a celui de-al doilea război mondial , avioanele fiind preluate direct în Olanda de către piloții militari francezi. [11] Din cauza lipsei unor echipamente, avioanele au rămas închise la sol până la 2 decembrie același an. [11] Între decembrie 1939 și mai 1940 au sosit aproximativ 12 avioane, iar unul a fost repartizat la Centrul d'Essais din Orléans unde a fost supus altor teste, la sfârșitul cărora Statul Major al Forțelor Aeriene a decis că, având în vedere numărul mic de aeronavele disponibile, nu a existat nicio posibilitate de utilizare în contextul colonial și orice altă utilizare de natură operațională nu era recomandabilă. [11] S-a avut în vedere vânzarea 46 către Suomen ilmavoimat , angajat apoi în războiul de iarnă cu Uniunea Sovietică , transportându-le pe mare la Helsinki , dar operațiunea [N 5] nu a fost niciodată finalizată. [11] Cele patru specimene pre-serie au fost considerate nepotrivite pentru utilizare operațională din cauza lipsei pieselor respectuoase pentru motoare și au fost livrate [N 6] la Centrul de Instrucțiuni al Chase-ului din Étampes. [11]

După începerea bătăliei din Franța și odată cu înrăutățirea situației de război, s-a decis dotarea cu FK58 a unor departamente locale de apărare aeriană, atribuite piloților polonezi. Patru dintre ei au intrat în serviciu la Ecole de Chasse din Lyon , în timp ce alți 8 sau 9, pe 16 mai, au fost repartizați la Ecole de l'Air din Salon-de-Provence , formând Eskadra Koolhoven sub comanda căpitanului. Walerian Jasionowski. [11] Au fost înființate secțiuni de alarmă în Clermont-Ferrand , Istres , Salon-de-Provence și Cean-Carpiquet. [11] Începând cu 30 mai, aeronava a efectuat 47 de misiuni de patrulare, pierzând o aeronavă din cauza eșecului, [N 7], dar nu a existat niciodată o coliziune cu aeronava Luftwaffe . [1]

După semnarea armistițiului Compiègne, zece avioane au rămas operaționale, dintre care nouă pe teritoriul neocupat de germani, în timp ce al zecelea a fost capturat în Villacoublay și apoi confiscat de Luftwaffe ca pradă de război. [1] În noiembrie 1942 , când Germania a invadat zona sub guvernul de la Vichy , nu au fost găsite [6] . [1]

Olanda

Pe măsură ce situația internațională s-a înrăutățit, în 1939 Luchtvaartafdeling a făcut o comandă pentru 36 de avioane, pe baza celui de-al doilea prototip, care urmau să fie echipate cu motoare Bristol Taurus III de 1 080 CP și mitraliere de 7,92 mm. [8] Datorită lipsei de licență a motorului Bristol Taurus, autoritățile olandeze au optat pentru instalarea motoarelor Bristol Mercury VIII de 730 CP . [8] Distrugerea fabricii Waalhaven, care a avut loc din cauza bombardamentelor aeriene din 10 și 14 mai, a pus capăt tuturor activităților. [8] Al doilea prototip (seria PH-AVA), care fusese rechiziționat de Luchtvaartafdeling pentru un eventual serviciu în Indiile de Est, a fost distrus în luptă. [6]

Utilizatori

Franţa Franţa
Polonia Polonia

Notă

Adnotări

  1. ^ Proiectant al luptătorului Fokker D.XXI , produs într-un număr destul de mare de exemplare și care fusese exportat și în străinătate.
  2. ^ Considerată atunci cea mai mare companie producătoare de aeronave din Olanda.
  3. ^ Motorul urma să vină din Elveția , unde a fost obținut cu primele livrări ale luptătorilor Messerschmitt Bf 109 .
  4. ^ Producția de serie a întâmpinat dificultăți considerabile în obținerea pieselor fabricate în Franța, cum ar fi propulsoarele Gnome-Rhône 14N, instrumentele și echipamentele radio.
  5. ^ Două avioane au fost demontate și pregătite pentru expediere, dar odată cu anularea vânzării s-au întors la departamente.
  6. ^ Două dintre ele au fost distruse în cursul bătăliei din Franța, iar una a fost predată ulterior școlii de mecanici din Rochefort.
  7. ^ Eșecurile înregistrate au dus la pierderea unui avion pe 16 februarie 1940, unul pe 23 februarie, unul pe 14 aprilie și două în iunie.

Surse

  1. ^ a b c d e f Sgarlato 2017 , p.26 .
  2. ^ a b c Sgarlato 2017 , p.20 .
  3. ^ a b c d e f g h i j Sgarlato 2017 , p.21 .
  4. ^ Comas 1997c , p.38
  5. ^ a b Comas 1997c , p.39 .
  6. ^ a b c d și Avionslegendaires .
  7. ^ a b c d e f g h i j k l Sgarlato 2017 , p.22 .
  8. ^ a b c d e f g Sgarlato 2017 , p.23 .
  9. ^ a b Comas 1997c , p.40 .
  10. ^ Уголок неба .
  11. ^ a b c d e f g h Sgarlato 2017 , p.24 .

Bibliografie

  • ( EN ) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985) , Londra, Editura Orbis, 1985.
  • (EN) William Green, Warplanes of the Second World War, Volume Three: Fighters, London, Macdonald & Co., 1961, ISBN 0-356-01447-9 .
  • ( EN ) John WR Taylor, Combat Aircraft of the World din 1909 până în prezent , New York, GP Putnam's Sons, 1969, ISBN 0-425-03633-2 .

Periodice

  • Matthieu Comas, Un Chasseur hollandais pour la France: Le Koolhoven FK 58, 1re partie , în Avions , n. 53, Boulogne sur Mer, SAR LE LA PRESSE, august 1997, p. 22.
  • Matthieu Comas, Un Chasseur hollandais pour la France: Le Koolhoven FK 58, 2re partie , în Avions , n. 54, Boulogne sur Mer, SAR LE LA PRESSE, septembrie 1997, p. 10.
  • Matthieu Comas, Un Chasseur hollandais pour la France: Le Koolhoven FK 58, 3e partie et fin , în Avions , n. 55, Boulogne sur Mer, SAR LE LA PRESSE, octombrie 1997, p. 35-41.
  • Nico Sgarlato, Koolhoven FK58. Un luptător cu vitalitate neașteptată , în Avioane în istorie , n. 116, Parma, West-Ward Edizioni, octombrie-noiembrie 2017, p. 20-26.

Alte proiecte

linkuri externe

Video

Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Koolhoven_F.K.58&oldid=119187892 ”