Koolhoven FK49

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Koolhoven FK49
Koolhoven FK-49 fotografie Le Pontential Aérien Mondial 1936.jpg
Fotografie luată din Le Pontential Aérien Mondial 1936 .
Descriere
Tip avioane de transport
Echipaj 4 (2 piloți, un fotograf și un operator)
Designer Frederick Koolhoven
Constructor Olanda Koolhoven
Prima întâlnire de zbor 22 septembrie 1935
Data retragerii din serviciu 1948
Exemplare 7
Dimensiuni și greutăți
Lungime 11,70 m
Anvergura 16,00 m
Înălţime 3,00 m
Suprafața aripii 35,0 m²
Greutate goală 1 330 kg
Greutatea maximă la decolare 2 120 kg
Propulsie
Motor doi De Havilland Gipsy Majors
Putere 130 CP (100 kW )
Performanţă
viteza maxima 202 km / h la 2 000 m
Autonomie 790 de km
Tangenta 4 300 m

date preluate din Jane's Encyclopedia of Aviation [1] [2]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Koolhoven FK49 a fost un bimotor de la fotogrammetric la aripă înaltă dezvoltat de aeronautica olandeză Koolhoven în anii treizeci ai secolului al XX-lea și construit în serie mică. [2]

Istoria proiectului

La începutul anilor treizeci ai secolului al XX-lea , Luchtvaartafdeling [3] a emis cerința pentru achiziționarea unei camere de avion de recunoaștere și a fotogrametriei [4] care înlocuiesc Fokker F.VIIa / 3m și Fokker C.IV [N 1] anterioare utilizate apoi de Topographische Dienst (TD). Compania de construcții de aeronave Koolhoven , sub conducerea proprietarului și designerului Frederick Koolhoven , a construit modelul FK49, al cărui prototip a zburat pentru prima dată pe 22 septembrie 1935 . [2] Noua aeronavă a stârnit un anumit interes și a obținut o comandă pentru trei unități de la Luchtvaartafdeling și una din Ungaria . [2]

FK49-urile au fost, de asemenea, concepute pentru a fi folosite ca avioane de transport, evacuare medicală sau antrenament de lansare a parașutiștilor. Un model cu propulsie diferită, denumit FK49A, a fost comandat în două unități din Finlanda , [2] una din Turcia și două din România. [4]

Descriere tehnica

Avioane de transport civil, bimotor, monoplan. Aripa înaltă semi-consolă avea o structură complet din lemn , cu placare din placaj . [1] Fuzelajul a fost construit din tuburi de oțel sudate și acoperit cu pânză . Trenul de aterizare era un triciclu fix din spate, cu picioarele principale echipate cu o singură roată , fixată sub nacelele motorului și o patină de coadă. [1]

Propulsia a fost asigurată de două motoare De Havilland Gipsy Major [1] la 4 cilindri în linie , răcită cu aer , erogantă puterea de 130 CP și acționând o elice cu două palete din lemn. [1]

Cabina de pilotaj adăpostea cei doi piloți, așezați în tandem, iar în spatele lor era fotograful. Camerele sau camerele de filmare erau montate deasupra deschiderilor speciale situate pe podeaua cabinei. [1] Al patrulea membru al echipajului a fost operatorul care a dezvoltat fotografiile într-o cameră întunecată specială situată în partea din spate a cabinei. [1]

Utilizare operațională

Forța aeriană olandeză a primit un singur exemplar (numărul de serie 950) [4] livrat în decembrie 1935. [2] A fost capturat în timpul fazelor invaziei germane din Olanda , care a avut loc pe 10 mai 1940, pe Soesterberg aerodrom., Utrecht , și demolat ceva timp mai târziu. [3] Celelalte două se aflau în diferite etape de construcție, dar au fost distruse în timpul bombardării fabricii Waalhaven. [2]

Forțele aeriene turcești au comandat o versiune modernizată a aeronavei, denumită FK-49A, echipată cu motoarele Fairchild Ranger V-770 B-4 [1] mai puternice de 305 CP . Aeronava a fost livrată către Harita Genel Komutanlığı (HGK) și a fost pierdută în 1938 , [4] când un motor s-a prăbușit de la o înălțime mare provocând moartea întregului echipaj. [4]

Guvernul finlandez a comandat două FK-49A pentru Garda de Coastă ( Merivartiolaitos ), echipate cu motoare Hirth HM 508 C [4] de 285 CP și prestabilite pentru instalarea unei perechi de flotoare EDO pentru a le transforma în hidroavioane . A fost livrat un singur exemplar (numărul de serie 1001), care a zburat pentru prima dată la 3 noiembrie 1939 și a fost livrat prin Suedia [1] în ianuarie 1940 . Avionul a fost folosit foarte puțin de Forțele Aeriene Finlandeze pentru probleme legate de întreținerea motorului, [N 2] și a fost definitiv eliminat în 1948 [2] și apoi abandonat.

De asemenea, România a comandat două FK49R echipate cu motoare Argus As 10 C de 200 CP, care nu au fost niciodată construite.

Versiuni

  • FK49 : prima versiune de serie pentru Luchtvaartafdeling, cu motoare De Havilland Gipsy Major
  • FK49A : a doua versiune de producție pentru Turcia și Finlanda, echipată cu motoare Fairchild Ranger V-770 B-4, Hirth HM 508C sau Argus AS 10C-3, nas alungit cu formă ovală și secțiune de coadă mai mare. [2]
  • FK49W : versiunea hidroavion pentru Finlanda, echipată cu o pereche de flotoare EDO.

Utilizatori

Finlanda Finlanda
Olanda Olanda
Ungaria Ungaria
curcan curcan

Notă

Adnotări

  1. ^ Chiar și compania aeriană națională KLM a folosit o aeronavă specială pentru serviciul de cartografiere și fotografie aeriană, unnumăr de serie Fokker F.VIII PH-OTO.
  2. ^ În timpul serviciului său în Finlanda, aeronava a avut doar 18 ore de zbor.

Surse

  1. ^ a b c d e f g h i Taylor 1989 , p. 561.
  2. ^ a b c d e f g h i Уголок неба .
  3. ^ a b 1000aircraftphotos .
  4. ^ a b c d e f Den Ouden .

Bibliografie

  • (RO) Ryan K. Noppen, Blue Skies, Orange Wings. Abordarea globală a aviației olandeze în război și pace, 1914-1945 , Grand Rapids, Michigan, WMB Eermands Publishang Co., 2016, ISBN 0-80284-870-2 .
  • (EN) Michael JH Taylor, Jane's Encyclopedia of Aviation, Londra, Studio Editions, 1989.

Periodice

  • ( RO ) Numai pentru sondaj , în Flight International , n. 1405, Londra, 28 noiembrie 1935, p. 553.

Alte proiecte

linkuri externe

Video

Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Koolhoven_F.K.49&oldid=112194396 ”