Louis Béchereau

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Louis Béchereau ( Plou , 25 iulie 1880 - Paris , 18 martie 1970 ) a fost un inginer francez , specializat în proiectarea aeronautică . În timpul carierei sale a proiectat sau a colaborat la mai multe tipuri de aeronave, inclusiv luptătorii SPAD S.VII și S.XIII protagoniști ai Primului Război Mondial .

Biografie

S-a născut la 25 iulie 1880 [1] în Plou ( departamentul Cher ) și, după ce a urmat școala profesională națională Vierzon în 1896 , la vârsta de șaisprezece ani, a intrat la Școala de Arte și Meserii Angers . [N 1] După finalizarea studiilor sale în 1901, a participat, imediat după ce a fost înrolat în armată , la o competiție organizată de ziarul L'Auto privind crearea de modele la scară de noi aeronave. A câștigat premiul I, iar modelul său a fost produs în serie și comercializat de magazinele pariziene. Eliberat în 1902, a plecat să lucreze la un atelier mecanic din Bezons , unde a lucrat la construcția unui prototip de mașină proiectat de Clément Ader , un nepot din care, George Manthe, a înființat în 1903 Société de construction d'appareils aériens în Levallois (SCAA).

În 1909, Armand Deperdussin , care a devenit client al SCAA, i-a încredințat proiectarea unui avion care a fost expus ulterior în vitrinele magazinului universal Le Bon Marché din Paris în 1910 . [N 2] Deperdussin a creat de fapt compania De Feure și Deperdussin (DFD) împreună cu designerul Georges de Feure și din această companie s-au născut două prototipuri de aeronave, Deperdussin-de Feure 1 și Deperdussin-de Feure 2, cu acesta din urmă expus la magazinul universal „Le Bon Marche”. În ianuarie 1911 a fost creat SPAD (Société de production des aéroplanes Deperdussin) [2], iar Deperdussin i-a încredințat rolul de director tehnic, chiar dacă a lucrat doar cu De Feure la construcția celui de-al doilea prototip, Deperdussin-de Feure. 2 monoplan, astfel cum este atestat prin brevetul nr. 413 071 depus la 18 mai 1910. În 1911 i s-a alăturat în calitate de colaborator olandezul Frederick Koolhoven , viitor director al Deperdussinului britanic și constructor de numeroase avioane olandeze .

Acoperind rolul de director tehnic, s-a remarcat imediat pentru adoptarea unor fuzelaje foarte aerodinamice, numite monococuri , care i-au permis să obțină performanțe fără precedent. Unii dintre colaboratorii săi direcți au venit și de la Școala de Arte și Meserii [N 3], cum ar fi Louis Janoir , pilotul de testare principal și inginerul André Herbemont . Tehnicile aerodinamice revoluționare adoptate au permis Companiei Deperdussin să câștige numeroase premii, precum celebra Cupă Gordon Bennett [2] în 1912 cu Jules Védrines [3] la comenzi.

Datorită acuzației de delapidare financiară adresată lui Deperdussin în august 1913 și arestării sale ulterioare, industrialul Louis Blériot a preluat [4] compania în cursul anului 1914 și a redenumit-o Société pour aviation et ses dérivés, [5] păstrând astfel același acronim SPAD. [4]

SPAD S.VII original folosit de Georges Guynemer , poreclit „Vieux Charles”, păstrat la Muzeul aerului și al spațiului .

Bleriòt l-a reconfirmat la conducerea biroului tehnic și în acea perioadă a dezvoltat numeroase proiecte, inclusiv cel al avionului de vânătoare SPAD S.XIII . [6] În cursul primului război mondial , când asul Georges Guynemer a primit primul său SPAD S.VII [1] echipat cu motor Hispano-Suiza la 27 august 1916 , în ziua următoare pilotul i-a scris o scrisoare [N 4 ] în care a lăudat noul dispozitiv. Acest fapt a dat loc unui schimb de scrisori între proiectant și pilotul de vânătoare , care a ajuns să-l definească „asul constructorilor”, iar Guynemer a fost cel care a fixat pe piept Crucea Cavalerului Legiunii de Onoare [N 5 ] la 12 iulie 1917 . Ceremonia a avut loc în Sala Mare a companiei SPAD în prezența ministrului de război Paul Painlevé . În timpul procesului din 1917 împotriva lui Deperdussin, mărturia sa, favorabilă în mod deschis acuzatului, a dus la întreruperea relațiilor cu Blériot și la concedierea sa consecutivă, [4] înlocuită imediat de Herbemont, în vârstă de 24 de ani. [7]

În 1918 s-a mutat la Avions Bernard [8] și în același an cu Adolphe Bernard [9] și Marc Birkigt , fondatorul Société Hispano-Suiza , [7] a născut pe scurt Société et Ateliers Béchereau (SAB), în lichidare încă din 1920 . În 1927 industria lui Bernard a luat numele de Société des Avions Bernard, iar acesta a devenit director tehnic în 1928 , în locul lui Jean Hubert care a fost ucis într-un accident de mașină. [10] De asemenea, a colaborat cu Société des moteurs Salmson , [11] și în 1931 s- a asociat cu caruciorul Georges Kellner [12] dând viață companiei Kellner-Béchereau. În ajunul celui de- al doilea război mondial, el a proiectat monoplanul Kellner-Béchereau E-60 la bordul Marinei Naționale , a cărui dezvoltare a fost abandonată în urma înrăutățirii situației de război. Fabrica industrială a fost distrusă în timpul bombardamentelor din 1942 , iar compania Kellner-Béchereau a fost încorporată ulterior în Aéroplanes Morane-Saulnier . A deținut rolul de regizor până la pensionarea sa în 1960 . Comandant al Legiunii de Onoare (1966), distins cu Médaille de l'Aéronautique (1950), medalia de aur a Aéroclub de France, Premiul Arthur du Faÿ (1959) și Premiul Nessim-Habif (1966), membru de onoare din uniunea industriilor aeronautice și membru al Academiei de Științe , a murit la Paris la 18 martie 1970 [1], iar trupul său a fost îngropat în cimitirul din Mousseaux-sur-Seine . [1]

Onoruri

Cavaler al Ordinului Legiunii de Onoare - panglică pentru uniforma obișnuită Cavaler al Ordinului Legiunii de Onoare
- 12 iulie 1917
Ofițer al Ordinului Legiunii de Onoare - panglică pentru uniformă obișnuită Ofițer al Ordinului Legiunii de Onoare
- 1947
Comandant al Ordinului Legiunii de Onoare - panglică pentru uniformă obișnuită Comandant al Ordinului Legiunii de Onoare
- 1966
Médaille de l'Aéronautique - panglică pentru uniformă obișnuită Médaille de l'Aéronautique
- 1950

Proiecte

  • Deperdussin Monocoque
  • SPAD A.1
  • SPAD A.2
  • SPAD A.3
  • SPAD A.4
  • SPAD A.5
  • SPAD S.VII
  • SPAD S.XI
  • SPAD S.XII
  • SPAD S.XIII
  • SPAD S.XIV
  • SPAD S.XV
  • SPAD S.XVI
  • SPAD S.XVII
  • Buscaylet-Béchereau C.1 (vânătoare, 1924)
  • Salmson-Béchereau SB-2 (antrenor, 1923)
  • Salmson-Béchereau SB-3 (cursă, 1923)
  • Salmson-Béchereau SB-4 (turism, 1923)
  • Salmson-Béchereau SB-5 (luptător, 1925)
  • Salmson-Béchereau SB-6 (luptător, 1925)
  • Salmson-Béchereau SB-7 (luptător, 1925)
  • SRAPC2 (luptător, 1926)
  • SRAPT7 (transport, 1927)
  • Kellner-Béchereau 23 (turism, 1932)
  • Kellner-Béchereau 28VD (cursă, 1933)
  • Kellner-Béchereau E-1 (experimental, 1936)
  • Kellner-Béchereau E-4 (turism, 1937)
  • Kellner-Béchereau ED-5 (experimental, 1937)
  • Kellner-Béchereau E-5 (turism, 1937)
  • Kellner-Béchereau E-60 (instruire, 1937)

Notă

Adnotări

  1. ^ A fost contemporan cu, printre alții, Clément Ader, Gabriel Voisin , Wilbur Wright , Henri Farman și Louis Blériot
  2. ^ Mai multe fotografii ale diferitelor modele (EN) 'Deperdussin-de Feure Model 2 " de William Pearce, Old Machine Press, 17 decembrie 2015 online.
  3. ^ În franceză École des Arts et Métiers ("Gadzarts").
  4. ^ Într-un extras al scrisorii putem citi textual: Appareil est merveilleux. J'ai grimpé à plus de 3.000 meters in 9 minutes à peine et j'ai exécuté plusieurs renversements complets, sans difficultés et sans que le moteur bafouille. Je passe ma journée dans mon taxi et je voudrais passer mon temps à le retourner dans tous les sens "(" Dispozitivul este minunat. Că motorul a murmurat. Îmi petrec ziua în taxi și aș vrea să-mi petrec timpul transformându-l pe dos) .
  5. ^ Cu următoarea motivație: Vous avez donné la suprématie aérienne à votre pays, et vous aurez une grande part dans la victoire. C'est un splendid titre de gloire. C'est avec le sentiment de admiration et de la grande reconnaissance que nous vous devons tous, que je vous women accolade. (Citat: „Ați acordat supremația aeriană țării voastre și veți avea o mare parte din victorie. Acesta este un titlu splendid de glorie. Cu sentimentele de admirație și recunoștință mare pe care vi le datorăm cu toții, pe care îl îmbrățișez tu. ").

Surse

  1. ^ a b c d Catillon 1997 , p. 66 .
  2. ^ a b Mancini 1936 , p. 564 .
  3. ^ Mancini 1936 , p. 594 .
  4. ^ a b c Blériot Jr, Louis. Blériot Aéronautique, l'envol du XXe siècle. Blériot-SPAD-Blanchard-Guillemin et autres marques ... Éditions Larivière, 1994 ISBN 978-2-84890-156-5
  5. ^ Murphy 2005 , p. 192 .
  6. ^ Noetinger 2001 , p. 45 .
  7. ^ a b Liron 1990 , p. 17 .
  8. ^ Liron 1990 , p. 9 .
  9. ^ Liron 1990 , p. 10 .
  10. ^ Adolphe-Bernard , pe fandavion.free.fr . Adus pe 3 mai 2015 .
  11. ^ Mancini 1936 , p. 537 .
  12. ^ Mancini 1936 , p. 372 .

Bibliografie

  • ( FR ) Louis Blériot Jr., Blériot Aéronautique, l'envol du XXe siècle. Blériot-SPAD-Blanchard-Guillemin et autres marques ... , Éditions Larivière, 1994, ISBN 978-2-84890-156-5 .
  • ( FR ) Marcel Catillon, Mémorial aéronautique: qui était qui? , Paris, Nouvelle Éditions Latines, 1997, ISBN 2-7233-0529-5 .
  • ( FR ) Jean Liron, Avions Bernard , Paris, Éditions Larivière, 1990.
  • Luigi Mancini (editat de), Great Aviation Encyclopedia , Milano, Ediții aeronautice, 1936.
  • ( EN ) Justin D. Murphy, Military Aircraft, Origins to 1918: An Illustrated History of Their , Santa Barbara, ABC-CLIO, 2005, ISBN 1-85109-488-1 .
  • ( FR ) Jacques Noetinger, Non à l'oubli !: L'incroyable aventure française dans le ciel , Paris, Nouvelles Éditions Latines, 2001, ISBN 2-7233-2030-8 .

Elemente conexe

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 7893151595789305470007 · ISNI (EN) 0000 0004 6416 7870 · BNF (FR) cb10388449q (data) · WorldCat Identities (EN) VIAF-7893151595789305470007
Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Louis_Béchereau&oldid=113610940 ”