André Herbemont

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

André Herbemont ( Saint-Sauveur-de-Montagut , 31 martie 1893 - Paris , aprilie 1966 ) a fost un inginer francez , specializat în proiectarea aeronautică . În timpul carierei sale a proiectat sau a colaborat la construcția a o sută patruzeci de prototipuri, dintre care o sută douăzeci și trei testate în zbor [1] .

Biografie

S-a născut la 31 martie 1893 în Saint-Sauveur-de-Montagut , iar în 1909 a obținut Diploma de Arte și Meserii [2] [3] la Châlons , absolvind ingineria în septembrie 1912 [1] . În 1911, pionierul francez al aviației, Armand Deperdussin, a creat Société des Aéroplanes Deperdussin, care în 1912 a devenit Société de Production des Appareils Deperdussin (SPAD) și l -a angajat pe Louis Béchereau ca director tehnic, [3] care l-a ales ca asistent al acestuia. Printre colaboratorii săi direcți, Deperdussin l -a angajat pe Louis Janoir ca șef pilot.

Înainte de izbucnirea Primului Război Mondial, el a colaborat la construcția a numeroase avioane sport care au participat la Cupa Schneider și la Cupa Gordon-Bennett. La 31 ianuarie 1913, Deperdussin a fost acuzat de delapidare și ulterior arestat, iar în ianuarie 1914 compania SPAD a fost pusă în lichidare și apoi a fost preluată de un grup de industriași [4] , condus de Louis Blériot , la 1 august în același an. Odată cu apropierea războiului, compania a luat numele de Société (anonyme) Pour l'Aviation et ses Dérivés , [5] ștergând complet numele Deperdussin de pe numele companiei. [4]

În 1917, la procesul împotriva lui Deperdussin, mărturia lui Béchereau, favorabilă în mod deschis acuzatului, a dus la ruperea relațiilor dintre Blériot și directorul său tehnic, cu consecința demiterii acestuia din urmă, [4] înlocuită imediat cu cea de 24 de ani - bătrânul Herbemont. În acei ani de război, așa cum făcuse deja Béchereau, Herbemont a menținut, de asemenea, un intens schimb de scrisori cu asul francez Georges Guynemer , pentru a îmbunătăți performanța avioanelor de vânătoare , pe baza experiențelor de luptă ale piloților . În acei ani, Blériot a format compania Blériot AERONAUTIQUE [4] , deținută în întregime de el, dar a continuat să aeronave produc chiar și cu SPAD de brand Pe parcursul 1921 cele două companii au fuzionat pentru a forma Blériot-Spad [4] și Herbemont menținut gestionarea tehnică a ambelor companii până în 1937 .

După sfârșitul primului război mondial, la 11 mai 1919 , pilotul Joseph Sadi-Lecointe a cucerit recordul mondial de altitudine, atingând o altitudine de 8.155 metri la bordul unui SPAD-Herbemont S.XXbis-3. [3] Cu aceeași aeronavă, la 30 septembrie a aceluiași an, Sadi-Lecointe a doborât recordul mondial de viteză atingând 267 km / h, dar recordul nu a fost niciodată oficializat.

În 1920, luptătorul SPAD XX pe care l-a proiectat a doborât recordul mondial de viteză de două ori: la 28 februarie Jean Casale a atins 283,464 km / h în Villacoublay , în timp ce la 9 octombrie la Buc Bernard de Romanet a atins 292 km / h. În anii 1920, Herbemont a avut meritul de a experimenta primul tren de aterizare retractabil pe un avion francez, [3] Blériot 111 care a zburat pentru prima dată pe 29 ianuarie 1929 ), prima elice cu pas variabil în zbor, [3] și aripioarele cozii în V , dar el era încă considerat un tehnician destul de conservator [1] . La 6 ianuarie 1933, pilotul Louis Massotte [6] a zburat la Buc prototipul luptătorului Blériot-SPAD S.510 , [7] singurul concurent biplan din programul referitor la un luptător terestru emis în 1932 [6] . În primăvara aceluiași an, Emile Régnier și Louis Massotte, însoțiți de inginerul André Herbemont, au mers la Viry-Châtillon, la atelierul proiectantului aeronautic Roland Payen pentru a vizualiza prototipul Payen Pa.100 „Flying Flèche”. [8] Abia intrat în laborator, la vederea avionului revoluționar al tânărului Payen, inginerul Herbemont a exclamat: C'est çà, votre berlingot? Corn, dans quel sens ça marche? . Din nefericire pentru Payen, inginerul Emile Régnier, impresionat de judecata lui Herbemont, a găsit ocazia să-și ia înapoi motorul de 180 CP , împiedicând astfel aeronava să participe la Coupe Deutsch de la Meurthe care avea să aibă loc pe 14 mai același an .

La 15 iunie 1937 [9] pilotul de testare Louis Massotte, în timpul unui zbor de testare cu prototipul luptătorului Blériot-SPAD S.710, a observat vibrații puternice ale steagurilor cozii în V [9] când se afla la o altitudine de 200 md altitudine [9] A făcut o aterizare de urgență, dar prototipul , din cauza violenței impactului, a fost distrus provocând moartea pilotului. [9] Fenomenele de fluturare erau atunci puțin cunoscute, dar acesta a fost ultimul biplan proiectat de Herbemont pentru SPAD, pe 12 ianuarie a aceluiași an, STAE a emis programul A23 pentru un monoplan de luptă, construcție din lemn, echipat cu un 900 Motor de -1000 CP.

La 15 iulie, a fost înființată Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest (SNCASO), rezultată din naționalizarea și gruparea consecventă a uzinelor Blériot Aéronautique din Suresnes , Société des Avions Marcel Bloch din Villacoublay și Courbevoie , Société Aéronautique du Sud-Ouest Bordeaux-Mérignac , al Usine de Construction Aéronautique din Bordeaux-Bègles , al Société Aérienne Bordelaise din Bordeaux-Bacalan și al companiei Lioré et Olivier din Rochefort . Herbemont a preluat funcția de director tehnic al noii companii și, ca răspuns la specificația A23, maestrul Herbemont în construcții din lemn, a proiectat luptătorul Bloch MB.700 care a zburat pentru prima dată în Buc la 19 aprilie 1940 în mâinile șofer de testare Daniel Rastel [10] .

Izbucnirea celui de- al doilea război mondial a dus la începutul unei vaste mișcări de reorganizare a SNCASO ale cărei birouri tehnice au părăsit Courbevoie pentru a ajunge la cei doi poli de fabricație ai companiei: Bordeaux (bombardiere ușoare MB 174 și 175) și Châteauroux (luptător MB 152 și 155 ). Ofensiva germană din mai / iunie 1940 a accelerat procesul: Herbemont și Jean Béziaud, ex-Blériot-SPAD, s-au mutat la Bordeaux, venind din Suresnes . Când nemții au invadat zona liberă a Franței în noiembrie 1942 , au pus capăt tuturor activităților de proiectare aeronautică ale SNCASO.

Herbemont a fost numit Cavaler al Legiunii de Onoare în calitate civilă în noiembrie 1920 [3] și apoi ofițer în 1952 . La 2 august 1939 a fost decorat cu medalia de aur a artelor, științelor și literelor [11] A murit la Paris în aprilie 1966 și se odihnește în cimitirul Voltaire din Suresnes. [3] În cursul anului 1967 a apărut postum cartea autobiografică André Herbemont, Au service des ailes editată de jurnalistul Jean Norbert.

Onoruri

Cavaler al Ordinului Legiunii de Onoare - panglică pentru uniformă obișnuită Cavaler al Ordinului Legiunii de Onoare
- 1920 [3]
Ofițer al Ordinului Legiunii de Onoare - panglică pentru uniformă obișnuită Ofițer al Ordinului Legiunii de Onoare
- 1952 [3]

Realizări

(listă parțială)

Notă

  1. ^ a b c Jean Norbert, André Herbemont, au service des ailes Horizons de France, Paris, 1967
  2. ^ În limba franceză Diplômé des Arts et Métiers.
  3. ^ a b c d e f g h i j Catillon 1997 , p. 94 .
  4. ^ a b c d și Blériot Jr, Louis. Blériot Aéronautique, l'envol du XXe siècle. Blériot-SPAD-Blanchard-Guillemin et autres marques ... Éditions Larivière, 1994 ISBN 978-2-84890-156-5
  5. ^ a b c Murphy 2005 , p. 192 .
  6. ^ a b Green, William și Gordon Swanborough. Le grand livre des chasseurs , Celiv, Paris, 1997. ISBN 2-86535-302-8
  7. ^ Fredriksen 2001 , p. 48 .
  8. ^ Herbemont, director tehnic al Blériot-SPAD, concepuse până atunci aproape exclusiv biplane clasice care dezvăluiau o evoluție tehnologică lentă.
  9. ^ a b c d Henri Bouche, Pierre Leglise (colectiv) Sur the accident mortel de Louis Massotte par André Herbemont , L'Aeronautique - Revue Mensuelle Illustrée n ° 221, Librairie Gauthier-Villars, Paris, octombrie 1937
  10. ^ Verde, William. Sky size n ° 23 / I: Caccia Francia , Edizioni Bizzarri, Roma, 1974
  11. ^ Médaille d'Or des Arts, Sciences et Lettres.

Bibliografie

  • ( FR ) Louis Blériot Jr., Blériot Aéronautique, l'envol du XXe siècle. Blériot-SPAD-Blanchard-Guillemin et autres marques ... , Éditions Larivière, 1994, ISBN 978-2-84890-156-5 .
  • ( FR ) Marcel Catillon, Mémorial aéronautique: qui était qui? , Paris, Nouvelle Éditions Latines, 1997, ISBN 2-72330-529-5 .
  • ( EN ) John C. Fredriksen,International Warbirds: An Illustrated Guide to World Military, 1914-2000 , Santa Barbara, ABC-CLIO, 2001, ISBN 1-57607-364-5 .
  • ( FR ) William Green, Gordon Swanborough, Le grand livre des chasseurs , Paris, Celiv, 1997, ISBN 2-86535-302-8 .
  • William Green, dimensiunea Sky nr. 23 / I. Caccia Francia , Roma, Ediții Bizzarri, 1974.
  • ( EN ) Justin D. Murphy, Military Aircraft, Origins to 1918: An Illustrated History of Their , Santa Barbara, ABC-CLIO, 2005, ISBN 1-85109-488-1 .
  • ( FR ) Jean Norbert, André Herbemont, au service des ailes , Paris, Horizons de France, 1967.
  • (EN) Michael JH Taylor, Jane's Encyclopedia of Aviation, Londra, Studio Editions, 1989.

Reviste

  • Bouche Henri, Leglise Pierre (colectiv) Sur the accident mortel de Louis Massotte de André Herbemont , L'Aeronautique - Revue Mensuelle Illustrée n ° 221, Librairie Gauthier-Villars, Paris, octombrie 1937
  • Mirguet, Henri Le Monocoque Deperdussin L'Aérophile, vol. 20, nr. 18 (15 septembrie 1912)
  • „Monoplanul Deperdussin Racing de 100 CP”, zbor, 10 februarie 1912

Alte proiecte

Controlul autorității VIAF (EN) 315 090 272 · BNF (FR) cb115026140 (data) · WorldCat Identities (EN) VIAF-315090272
Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=André_Herbemont&oldid=118582619 ”