Blériot-SPAD S.510

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Blériot-SPAD S.510
Blériot-SPAD S.510.jpg
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer André Herbemont
Constructor Franţa Blériot-SPAD
Prima întâlnire de zbor 6 ianuarie 1933
Data intrării în serviciu 1936
Utilizator principal Franţa Armée de l'air
Exemplare 61
Dezvoltat din SPAD S.91 / 6
Dimensiuni și greutăți
SPAD 510 3-view L'Aerophile ianuarie 1938.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 7,10 m
Anvergura 8,84 m
Înălţime 3,51 m (inclusiv antene radio)
Suprafața aripii 22,00 m²
Greutate goală 1 255 kg
Greutatea încărcată 1 650 kg
Propulsie
Motor un Hispano-Suiza 12Xbrs
Putere 690 CP (516 kW )
Performanţă
viteza maxima 380 km / h la 5.000 m
Viteza de urcare 4 000 m în 4 min 45 s
Autonomie 800 km (maxim)
Tangenta 10 500 m
Armament
Mitraliere 2 × MAC 1934 7.5mm vânătoare pe nas
2 × MAC 1934 aripă de 7,5 mm

datele sunt extrase parțial din Aviafrance [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Blériot-SPAD S.510 a fost un luptător biplan monomotor produs de compania franceză Blériot Aéronautique în anii 1930 .

Ultimul luptător în configurație biplan fabricat în Franța, a fost utilizat operațional de Armée de l'air și, în timpul războiului civil spaniol , de Escuadrilla Internacional integrată în Fuerzas Aéreas de la República Española .

Istoria proiectului

În 1930, când mai ușor Chasse "Jockey", cunoscut și sub numele de Plan Caquot , un program pentru construirea unui luptător ușor, a fost considerat un eșec, pentru a evita necesitatea înlocuirii flotei de avioane acum inadecvate, tehnica Service de l'Aéronautique ( STAé) a emis o specificație C1, adică referitoare la un nou model de luptă cu un singur loc. Cerințele, deja exprimate în 1928 , au fost legate de o aeronavă cu vizibilitate excelenta, corp de aeronavă cu un coeficient de putere egală cu 16, viteza realizabilă maximă de cel puțin 327 kilometri De / h la 3 500 m și un armament , inclusiv două Vickers calibru 7 mașină arme , 7 mm construit sub licență de la Manufacture d'Armes de Châtellerault (MAC). O modificare ulterioară, din 26 ianuarie 1931, a specificat necesitatea utilizării unui motor de aeronavă cu o deplasare între 26 și 30 L echipat cu un compresor mecanic, aducând viteza maximă la 350 km / h la 4000 m. [2] [3]

Principalele companii naționale aeronautice au răspuns competiției și au prezentat nu mai puțin de 10 proiecte, care au dus la 12 prototipuri diferite, aproape toate proiectate în jurul Hispano-Suiza 12Xbrs , un cilindru V de 26 L cu 12 cilindri capabil să furnizeze o putere de 650 CP (485 kW ) la o altitudine de 4 500 m (14 765 ft ), ales pentru fiabilitatea sa dovedită și suprafața frontală limitată în comparație cu modelele disponibile la acea vreme.

Blériot-SPAD a încredințat proiectul departamentului său tehnic care, sub supravegherea inginerului André Herbemont , a proiectat o aeronavă cu un aspect convențional, dar în întregime din metal ( oțel și duraluminiu ), caracterizată prin baldachin biplan cu aripi conectate printr-un singur inter -trunghiul rândurilor pe fiecare parte.

Primul prototip , identificat ca S.510.01, a fost zburat pentru prima dată la 6 ianuarie 1933, apoi trimis în fața comisiei de examinare a armatei franceze, unde s-a dovedit a fi dotat cu o agilitate excelentă și o viteză bună de urcare, precum și având alte trăsături bune: a obținut astfel o comandă pentru 60 de exemplare, care au servit în forțele aeriene franceze.

Tehnică

Luptătorul S.510 era o mașină monoplază și biplan, cu tren de aterizare fix și cabină de pilotaj deschisă, de design tradițional. Proiectarea sa datează de la mașinile primului război mondial , când existau luptătorii binecunoscuți „exploratori SPAD”. Comparativ cu acestea, modelul S.510 avea dimensiuni similare, dar mult mai greu și mai bine construit, cu o putere și performanță sporite. A fost realizat atât cu elemente inovatoare, cât și cu elemente tradiționale: fuselajul era, de exemplu, în întregime din metal , cu o parte din spate formată dintr-o singură bucată de duraluminiu .

Aripile erau din schelet metalic, cu o acoperire din pânză pictată. Aveau o anvergură aripilor egală, atât cea superioară, cât și cea inferioară, ceea ce este în general foarte rar de găsit, chiar mai ciudat având în vedere că aripa superioară nu era dreaptă, ci măturată, astfel încât să aibă secțiunea centrală mai înainte decât la pilot, cu doar un mic "decupaj" în marginea de ieșire pentru a face loc pilotului. Acesta din urmă a fost echipat cu un parbriz mic, cu un scaun echipat cu un carenaj mic. pilotul ar putea avea, cu mult înainte de timpul său, un sistem de emițătoare radio, cu două antene. Cel mai mare era plasat pe aripă și era cel mai înalt, cel mai mic era în spatele cabinei. Aripile aveau o structură foarte simplă, cu o structură de susținere în formă de „I”, cu o singură grindă bine în față în centru și cu patru tije metalice de susținere. Aripa superioară era ușor înainte de cea inferioară și două grinzi scurte o legau de fuselaj. Toate cele patru aripi aveau un eleron care le permitea să manevreze împreună cu suprafețele cozii.

Căruciorul era de tip tradițional, cu trei elemente fixe, dintre care cele două din față erau carenate cu o formă de „picătură” foarte accentuată, cu un singur suport cu o secțiune, care la rândul său era foarte subțire, având tendința de a rezista la cea mai mică rezistență. valoare. Elementul din spate era doar un pantof metalic. În ceea ce privește coada, aceasta a fost înzestrată cu o structură caracteristică „frunză”, cu un vârf superior marcat de unde partea fixă ​​a dat schimbarea către o parte mobilă speculară, cârma verticală.

Motorul a fost principala noutate, împreună cu structura metalică a fuselajului, în comparație cu tipurile Marelui Război: era un motor Hispano-Suiza cu 12 cilindri în V, care conducea o elice din lemn cu pas fix, cu un carenaj mic. Radiatorul a fost inclus în structura nasului, cu un design care sugerează un motor radial.

În cele din urmă, armamentul consta din patru și nu mai sunt două brațe mici, două în partea superioară a botului, două sub aripa inferioară. Aveau, de asemenea, o cadență mai mare decât cea a mitralierelor de calibru mic. Pe de altă parte, nu a existat nicio predispoziție pentru bombele cu aripi, nici măcar de calibru mic, spre deosebire de multe alte dispozitive ale vremii, în esență, deoarece acestea nu erau cerute de specificație.

Utilizare operațională

Micul S.510 a apărut la 6 luni după Dewoitines și nu avea un viitor concret, deoarece potențialul avionului monoplan a început să fie întrezărit odată ce au fost depășite numeroasele probleme de dezvoltare tehnică și conceptuală. Primul zbor a avut loc în ianuarie 1933. Ultimele două exemple construite aveau un motor Hispano-Suiza 12Xcrs cu un pistol de 20 mm în interior. Acest lucru a fost realizat prin sacrificarea celor două mitraliere de fuselaj, care au redus raza de foc a aeronavei, cu o mitralieră care avea și probleme de fiabilitate.

Piloților le-a plăcut să zboare cu S.510 care, oricât de mic era, a reușit să depășească monoplanul D.501 cu 13 km / h la 5.000 m: Spad-ul era totuși foarte aerodinamic și nu avea radiator extern; avea, de asemenea, o încărcare redusă aripii .

Viteza de 380 km / h a fost foarte mare pentru un biplan, cu atât mai mult având în vedere că a fost obținută la 5 000 m, când Fiat CR32 a atins 355-375 km / h (cea mai mică valoare pentru tip cu 2 7,7 mm în plus arme) la 3.000 m, apoi a pierdut puterea, în cele din urmă zburând la 7.000 m, dar puțin peste 160 km / h.

Plafonul modelului S. 510 era cu 3.000 de metri mai înalt, depășind 10.000 m: acest lucru presupunea ca pilotul să aibă cel puțin un aparat de respirat cu oxigen, probabil echipament standard pentru aceste mașini. Puterea de foc a fost similară cu cea a Gloster Gladiators englezi și a fost probabil bine utilizabilă în lupta aeriană, în care au existat adesea doar câteva momente pentru a încadra ținta pe reticulul care vizează.

Încărcarea cu aripa a fost, pentru aeronava franceză, de doar 75 kg / m² și raportul putere-greutate de aproximativ 2,5 kg / cai putere, valori excelente pentru timp și mai bune decât cele ale CR32.

Nu au existat confruntări directe între aceste mașini în timpul războiului civil spaniol , după ce Franța s-a retras în curând de la acordarea de ajutor republicanilor.

S.510 s-a ocupat de multe unități de luptă, mai ales având în vedere numărul mic produs, care nu a fost exportat niciodată în alte țări. A slujit în 10 escadrile, probabil nu simultan. Până în 1937 a fost angajat în unități de primă linie, dar la sfârșitul anului 1938 a fost plasat la conducerea unităților de luptă regionale și de linia a doua și nu se știe dacă a luptat vreodată împotriva germanilor Messerschmitt Bf 109 , deși este știut că unele exemplare erau în frunte în 1940 numai în departamentele din Africa de Nord.

În zbor, S.510 a fost bun și agil, dar cu câteva dezavantaje de care să știi. De fapt, pe de o parte, viteza de urcare a fost excelentă, în timp ce într-o scufundare aeronava avea una dintre singurele sale limitări, aceea de a avea o problemă de putere pentru motor în timpul scufundărilor abrupte cu accelerații puternice. O altă problemă era și mai gravă, deoarece avionul era echipat cu un tren de aterizare foarte slab și, prin urmare, putea să-l rupă în caz de aterizare dificilă sau pe teren accidentat, astfel încât această fază critică a zborului trebuia efectuată foarte atent. În caz de răsturnare, mașina l-a protejat destul de bine pe șofer.

În comparație cu vechiul SPAD S.XIII din 1918, ultima mașină biplană franceză a fost caracterizată de următoarele diferențe: dimensiuni de 8,84 față de 8,02 de anvergură; lungime 7,1 m față de 6,02 m; inaltime 3 m fata de 2.3. Dimensiunile erau similare, dar greutatea, datorită structurii metalice și a motorului, era de 1255–1680 kg față de doar 565–820 kg, în ciuda suprafeței aripii de 22 m² față de 21.

Cu toate acestea, diferența de putere a motorului a fost de o valoare foarte mare, cu 690 CP față de 220. Diferența de performanță a fost de o valoare enormă, cu 215 km / h la 2000 m față de 380 la 5000, urcat la 5000 m în 4,75 minute față de 6, 5 pentru a ajunge la doar 2000 m. Plafonul de 10600 m a fost, de asemenea, foarte diferit de cel de 6600 al SPAD XIII, în timp ce puterea de foc a fost de aproximativ 4 ori mai mare, având de două ori mai multe arme de calibru egal și mai rapidă în a trage cel puțin de două ori.

În esență, luptătorul S.510, aparent asemănător cu tipurile Marelui Război, avea un motor mult mai puternic, care îi conferea un nivel de performanță total diferit, cu o viteză orizontală de aproximativ 110 m / s față de 60 de SPAD XIII, care, oricât de rapid pentru vremea sa, a dat totuși impresia că „pluteste” în aer decât să zboare prin el, mai ales în vânturile de un anumit nivel. Cu 40 km / h de vânt, de exemplu, o viteză de croazieră de 160 km / h a fost redusă la 120, în timp ce pentru SPAD S.510 ar putea continua, măsurată la sol, în jur de 280. De aceea este greșit să comparăm , doar pentru că ambele biplane, avioane din Primul Război Mondial în locul avioanelor mai performante din anii treizeci, care au concurat chiar și cu primul monoplan modern.

S.510 a servit în Armée de l'air (60) și, potrivit unor surse, în cursul războiului civil spaniol în rândurile republicane Fuerzas Aéreas de la República Española sub Escuadrilla Internacional (15-). 27?).

Variante

S.510.01
primul prototip .
S.510
versiune standard , echipat cu motor Hispano-Suiza 12Xbrse, armament ofensiv format din 4 MAC 1934 7.5 mm mașină tunuri , realizate în 60 de unități.
S.710
dezvoltarea, cu cabina de pilotaj închisă și trenul de aterizare retractabil, dar supusă unor fenomene de fluturare de nerezolvat (care nu au fost niciodată rezolvate și care au dus la pierderea prototipului testat în zbor odată cu moartea pilotului) au rămas la nivelul prototipului.

Producție totală (inclusiv prototipuri): 61

Utilizatori

Franţa Franţa
Spania Spania

Notă

  1. ^ ( FR ) Bruno Parmentier, SPAD S-510 , pe Aviafrance , http://www.aviafrance.com/ . Adus la 26 septembrie 2012 .
  2. ^ Green și Swanborough 1994 , p. 71.
  3. ^ Marchand Patrick, Junko Takamori, Les Dewoitine D.500-510 , în Les Ailes de Gloire , Editeur D'Along, N ° 13, Mars 2004.

Bibliografie

  • ( EN ) Dominique Breffort, André Jouineau, avion francez din 1939 până în 1942 .
  • (EN) Weal, Elke C., Weal, John A., Barker, Richard F. Avioane de luptă din al doilea război mondial
  • ( EN ) John C Fredriksen, Walter J Boyne, col. (Cuvânt înainte de). International Warbirds: Un Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914-2000 . ISBN 1576073645
  • (RO) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown, New York, Smithmark Publishers, 1994, ISBN 0-8317-3939-8 .
  • (RO) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters, Londra, Salamander Books Ltd., 2001, ISBN 1-84065-269-1 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Blériot-SPAD_S.510&oldid=104167930 ”