SPAD A.2

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
SPAD A.2
Somme-Vesle. Biplan SPAD - Fonds Berthelé - 49Fi494.jpg
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Louis Béchereau
Constructor Franţa SPAD
Prima întâlnire de zbor 21 mai 1915 [1]
Data intrării în serviciu vara 1915
Utilizator principal Franţa Aéronautique Militaire
Alți utilizatori Rusia IVVF
Exemplare 99 [1]
Dezvoltat din SPAD A.1
Dimensiuni și greutăți
SPAD SA.2.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 7,30 m
Anvergura 9,55 m
Înălţime 2,65 m
Suprafața aripii 24,56 m²
Greutate goală 435 kg
Greutatea încărcată 735 kg
Propulsie
Motor un rotativ Le Rhône 9J
Putere 110 CP (81 kW )
Performanţă
viteza maxima 154 km / h
Viteza de urcare până la 2 000 m (6 560 ft ) în 12 min 30 s
Autonomie 300 km
Tangenta 4 300 m
Armament
Mitraliere un calibru Lewis .7,3 mm (303 in)

datele sunt extrase din Aviafrance [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

A.2 SPAD, de asemenea , menționată ca SA.2, A2 sau A2, a fost un singur motor cu două locuri biplan dezvoltat de franceză compania Aviation pour l'Société et ses Dérivés , sau mai pe scurt SPAD, în Anii 10 ai secolului XX .

Derivat de la A.1 de la care a moștenit designul neobișnuit care, datorită gondolei frontale caracteristice, a făcut ca elicea să pară poziționată în interiorul fuselajului, a fost un model inovator, dar rapid depășit de rolul egal al unui decor mai clasic. A fost folosit în principal de flota Imperatorskij voenno-vozdušnyj , componenta aeriană a Armatei Imperiale Ruse și, într-o măsură mai mică, de Aéronautique Militaire franceză, componenta aeriană a Armée de terre , în rolurile avioanelor de luptă și de recunoaștere din etapele inițiale ale primului război mondial .

Istoria proiectului

După ce SPAD a fost cumpărat de Louis Blériot la începutul anului 1915, schimbându-și numele din Société pour les Appareils Deperdussin în Société Pour l'Aviation et ses Dérivés, noua companie începuse producția de serie mică a primului său model., Neconvenționalul A. 1 proiectat de Louis Béchereau care combina un aspect clasic, monomotor într-o configurație de remorcare cu baldachin biplan și tren de aterizare fix, cu o structură suplimentară, care poziționată în fața aeronavei, a integrat o poziție destinată artilerului / observatorului „încorporând "grupul motoelica bazat pe un motor rotativ . [3] Această soluție, care a încercat să combine calitățile configurației de tragere și împingere , [1] a fost concepută pentru a remedia în noile modele destinate vânării imposibilitatea, din partea pilotului , de a putea trage ușor în față de sine. De fapt, dispozitivele care permiteau sincronizarea unui singur foc tras când lama elicei se afla pe linia de tragere nu fuseseră încă concepute[4] și singura alternativă erau dispozitivele mecanice care deviau focurile sau benzile metalice care se integrau în lemn a lamelor i-a sporit rezistența. În plus, poziția frontală se bucura de o vizibilitate excelentă, deoarece nu existau aripi care să interfereze cu câmpul vizual.[4]

Deși echipajele au depus reclamații în zona operațională, observând imposibilitatea comunicării între ele și pericolul ca, în cazul unei aterizări dure, apropierea elicei să poată distruge partea frontală, provocând daune grave dacă nu moartea ocupantului său , Béchereau și-a dezvoltat în continuare proiectul: a făcut modificări la baldachin (mărind ușor anvergura aripilor ), la cadru, la sistemul de fixare a părții frontale (pentru a facilita operațiunile de întreținere a motorului de către mecanici ) și la întinderea (mărirea suprafeței planurilor orizontale ). Potrivit unor surse, această serie de modificări a fost, de asemenea, o oportunitate, dat fiind că tocmai devenise disponibil un motor mai puternic , pentru a combina celula cu 110 CP (81 kW ) Le Rhône 9J în loc de 80 CP anterioare (59,7 kW ) 9C. KW); alte surse, cu toate acestea, atribuie schimbarea 9J doar într-o versiune ulterioară (viitorul SPAD A.4 ), confuzie generată în mod rezonabil de indicația generică a motorului rotativ „Gnome Monosoupape”, care a identificat de fapt o serie de motoare diferite cu putere diferită și utilizarea în această sau în altă versiune a unei unități de 100 CP (sau CP).

Prototipul a fost zburat pentru prima dată la 21 mai 1915 [1] și lansat rapid în producția de serie ajungând, în funcție de surse, la 40 [2] sau 99 [1] unități.

Utilizare operațională

Primele exemplare de A2 au început să echipeze departamentele Aéronautique Militaire franceză din vara anului 1915, [1] sau conform altor surse din noiembrie aceleași ani,[4] desfășurate pe frontul de vest, trezind aceleași perplexități. și neîncrederea găsită deja în modelul anterior, A.1. Echipajele s-au plâns de aproape imposibilitatea comunicării între ei și de pericolul ca aspirația datorată elicei din apropiere să se apropie în mod periculos de corpul observatorului / tunului în timp ce se întorcea spre pilot, înregistrând cel puțin un caz în care primul a cauzat grave deteriorarea gâtului pentru prinderea eșarfei. Mai mult, cei care stăteau în gondola frontală nu prea stabilă, redenumită în mod ironic „ amvon ” de către echipaje, erau expuși riscului ca, în cazul unei aterizări bruște, structura, care era realizată din placaj în spate, să se prăbușească spre elicea, distrugându-se și rănindu-se grav pe sine, dacă nu chiar ucigându-l, pe ocupantul său. La defectele dispozitivului s-a adăugat și vizibilitatea redusă a pilotului, care, în special în timpul manevrelor de decolare și aterizare, a fost forțată să zboare „simțind” și tendința, datorită fluxului redus de aer către pe care l-ar putea trage în comparație cu un avion convențional într-o configurație de remorcare, a motorului pentru a se supraîncălzi.

Antipatia echipajelor combinată cu manevrabilitatea slabă în comparație cu cele mai recente modele disponibile luptătorului inamic, Jastas-urile imperiale germane Luftstreitkräfte , au retrogradat tot mai multe exemplare la sol, astfel încât, până la 1 februarie 1916 , din 42 A. 2 trimiși erau doar patru departamente care îi țineau pe prima linie, în timp ce cinci îi aveau doar în inventar.[4]

Noile modele care au intrat în producție ar fi destinat A.2 unei repere rapide, dacă nu ar fi fost nevoie de Imperiul Rus de a se echipa rapid cu o flotă pentru a contracara operațiunile inamice de pe frontul de est . În acest scop, au fost trimise 57 de exemplare care, în ciuda aceleiași neîncrederi față de colegii lor francezi, piloții au păstrat operațional o perioadă mai lungă din cauza activității de război reduse în comparație cu celălalt front. [1] Singurele modificări introduse în serviciul rus s-au referit la trenul de aterizare care, în perioada de iarnă, roțile au fost înlocuite cu patine pentru a funcționa mai bine de pe suprafețele înzăpezite sau înghețate.

Utilizatori

Franţa Franţa
Rusia Rusia

Notă

  1. ^ a b c d e f g ( RU )SPAD SA.1 / SA.2 / SA.3 / SA.4 , în Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011.Accesat la 24 septembrie 2012 .
  2. ^ a b ( FR ) Bruno Parmentier, SPAD S-A2 , în Aviafrance , http://www.aviafrance.com/ , 7 mai 1998. Accesat la 24 septembrie 2012 .
  3. ^ ( RU ) SPAD SA.1 (2) , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 24 septembrie 2012 .
  4. ^ a b c d ( FR ) Gaëtan Pichon, SPAD A2 , în avionslegendaires.net , http://www.avionslegendaires.net/index.php . Adus la 24 septembrie 2012 .

Bibliografie

  • ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis.
  • (EN) Ghidul Muzeului Forțelor Aeriene ale Statelor Unite, Wright-Patterson AFB, Ohio, Fundația Muzeului Forțelor Aeriene, 1975.
  • ( FR ) Gerard Bordes, SPAD , în Mach 1, L'encyclopédie de l'Aviation , vol. 8, Paris, Atlas, 1981, pp. 2 173-2 187.
  • (EN) John F. Connors, Don Greer; Perry Manley, SPAD Fighters in Action (Aircraft No. 93) , Carrollton, TX, Squadron / Signal Publications, Inc., 1989, ISBN 0-89747-217-9 .

Publicații

  • ( EN ) JM Bruce, The First Fighting SPADs , în Air Enthusiast , Ediția 15 , Bromley, Kent, Pilot Press, aprilie - iulie 1981, 58–77, ISSN 0143-5450.

Avioane comparabile

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=SPAD_A.2&oldid=84845426 ”