Deperdussin Monocoque
| Deperdussin Monocoque | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | aeronave de concurs |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Louis Béchereau |
| Constructor |  SPAD |
| Prima întâlnire de zbor | 1912 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 5,75 m |
| Anvergura | 8,95 m |
| Suprafața aripii | 9,0 m² |
| Greutate goală | 400 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un rotativ Gnome et Rhône |
| Putere | 80 CP (60 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 210 km / h (113 kt ) |
| Notă | date referitoare la una dintre configurații. [1] |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
Monokocul Deperdussin a fost un avion de competiție proiectat de Louis Béchereau și construit de compania franceză Société Provisoire des Aéroplanes Deperdussin (SPAD) în anii 10 ai secolului XX .
Denumirea Monocoque derivă din construcția particulară a fuselajului , tradusă în italiană monocoque , o particularitate tehnică neobișnuită pentru aeronavele din timpul său.
Istorie
Compania Deperdussin s-a născut în 1910 , când Armand Deperdussin , un antreprenor de origine belgiană în domeniul prelucrării mătăsii, a decis să investească în domeniul aviației, care după zborul canalului lui Louis Blériot în anul precedent a prezentat perspective excelente. Deperdussin, care nu știa nimic despre aviație, i-a încredințat direcția secțiunii de proiectare tânărului inginer Louis Béchereau.
Dezvoltare
După tipul C din 1911 , un monoplan bazat pe aceeași filosofie ca și Blériot, Béchereau a conceput în 1912 proiectul revoluționar al monococului: o structură în întregime din lemn și fără cadru intern, opusă modelului de atunci în vogă, cu montanți din lemn bretelate de tije metalice și acoperite cu pânză pictată. Noua structură era mai ușoară, mai aerodinamică și, pentru aceeași greutate, mai robustă.
Înainte de 1914 , Deperdussin s-a trezit cu probleme financiare și a fost arestat pentru înșelăciune și fals. Fabrica a fost preluată de Blériot, rivalul său, și a fost redenumită Sociéte Pour l'Aviation et ses Dérivés , păstrând acronimul SPAD. Deperdussin s-a sinucis atunci în 1924 [2] .
Utilizare
Primatele
Notorietatea lui Monocoque s-a răspândit datorită victoriei sale, la 22 februarie 1912 [3] , la Trofeul Gordon Bennett , când, pilotat de Jules Védrines, a fost primul avion care a depășit 100 mile pe oră [4] [5] (160 km / h ), ajungând chiar la 174 km / h.
Anul următor, o versiune cu hidroavion, la comanda lui Maurice Prévost, a câștigat primul Trofeu Schneider la Monaco [2] .
În același an, un avion îmbunătățit a câștigat din nou Trofeul Gordon Bennett, stabilind noul record mondial de viteză (210 km / h, viteza maximă pe care a atins-o modelul) [6] .
Tehnică
Monococul Deperdussin a fost un monoplan de o concepție destul de similară cu cea care s-a stabilit cu succesul modelelor Blériot, dacă excludem structura inovatoare monococ deja menționată. Aripa dreptunghiulară subțire pe un profil concav-convex se afla în poziția de mijloc și două perechi de tiranți pentru fiecare aripă au contribuit la rigiditatea acesteia. Controlul rulării a fost asigurat de răsucirea vârfurilor aripilor.
Butucul elicei de lemn era acoperit de un ogiv mare, care îmbunătățea penetrarea aerodinamică a motorului radial, ale cărui dimensiuni frontale erau destul de considerabile. Motorul era un rotativ Gnome cu două stele, cu 14 cilindri și 160 CP; era motorul cu cel mai bun raport putere-greutate al timpului.
Singura inovație semnificativă adusă de acest model (pe lângă desigur revoluționarul monococ) a fost sistemul de transmisie a comenzii. A fost introdus un sistem bazat pe un volan montat deasupra tijei de control clasice: mișcarea înainte sau înapoi a acestei tije a controlat pasul , iar rotația volanului a controlat rola . Acest sistem, sau sisteme foarte similare, sunt acum răspândite pe avioane mari sau aeronave cu performanțe reduse [2] .
Notă
- ^ Performanța a variat considerabil în funcție de configurațiile diferite luate de Monocoque.
- ^ a b c RG Grant (ed. italiană de R. Niccoli), Il volo - 100 anni di aviation Novara, DeAgostini. 2003. ISBN 8841809515 .
- ^ ( FR ) 1912 - tous les événements aéronautiques , în avionslegendaires.net , http://www.avionslegendaires.net/index.php . Adus la 20 noiembrie 2010 .
- ^ (EN) Designul Deperdussin Monohull , în rețeaua ALLSTAR, http://www.allstar.fiu.edu . Adus pe 24 decembrie 2007 .
- ^ Terry Gwynn-Jones, Donald Lopez - Zbor . Allen & Unwin, 1995. ISBN 1865081655 .
- ^ Andrew Dewar, Pionieri ai zborului . Editura Tuttle, 2003. ISBN 0794602150 .
Bibliografie
- (EN) Wayne Biddle. Baronii cerului: de la fuga timpurie la războiul strategic . Johns Hopkins University Press, 2001. ISBN 0801868289 .
- (EN) Emile Auguste Duchêne - Zbor fără formule: discuții simple despre mecanica avionului. Longmans, Green și co., 1914.
- (RO) Jane's All the World's Aircraft. Londra: Sampson Low Marston. 1913. str. 89.
- RG Grant (ed. Italiană de R. Niccoli), Il volo - 100 anni di aviation Novara, DeAgostini. 2003. ISBN 8841809515 .
Periodice
- ( RO ) Monoplanul de curse Deperdussin de 160 CP , din Flight , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 22 noiembrie 1913, pp. pp. 1269-73. Adus pe 9 noiembrie 2013 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Deperdussin Monocoque
linkuri externe
- ( FR ) Depersussin 'Monocoque' , în Aviafrance , http://www.aviafrance.com . Adus la 6 iunie 2010 .
- ( EN ) Monococul Depersussin , în Rețeaua Laboratorului de Învățare Aeronautică pentru Tehnologia Științei și Cercetării (ALLSTAR) , http://www.allstar.fiu.edu/ , 12 martie 2004. Accesat la 6 iunie 2010 .
- ( FR ) 1913. Monoplan "monocoque" Deperdussin (Franța) , în L'histoire de l'Aviation des origines à 1914 , http://users.skynet.be/tintinpassion/VOIRSAVOIR/Avion1/pages_avion1/000_Avion1.html . Adus la 20 noiembrie 2010 .
Videoclipuri și imagini
- ( RO ) Rezultatele căutării fotografiilor: Deperdussin Monocoque Racer , în Airliners.net , http://www.airliners.net/ . Accesat la 6 iunie 2010 .
