Koolhoven FK40
| Koolhoven FK40 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | avioane de transport |
| Echipaj | 2 piloți |
| Designer | Frederick Koolhoven |
| Constructor |  Koolhoven |
| Data comandă | 1928 |
| Prima întâlnire de zbor | Septembrie 1929 |
| Data intrării în serviciu | 1930 |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 11,50 m |
| Anvergura | 14,50 m |
| Înălţime | 3,70 m |
| Suprafața aripii | 30,0 m² |
| Încărcare aripă | 63 kg / m2 |
| Greutate goală | 1 520 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 1 900 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Gnome-et-Rhône Titan |
| Putere | 230 CP (180 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 185 km / h |
| VNE | 85 km / h |
| Viteza de croazieră | 162 km / h |
| Viteza de urcare | 1,7 m / sec |
| Tangenta | 3 800 m |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Koolhoven FK40 a fost un avion civil cu un singur motor de transport civil spre aripă înaltă dezvoltat de aeronautica olandeză Koolhoven în anii 20 ai secolului al XX-lea și a rămas în stadiul prototipului . [2]
Istoria proiectului
La cererea companiei aeriene KLM , [2] care dorea ca o aeronavă de transport de pasageri de 4-6 locuri să fie folosită ca aerotaxi, pentru zboruri turistice și transport de călători, în 1928 [2] proiectantul Frederick Koolhoven , [2] proprietar al compania omonimă de construcții aeronautice a proiectat modelul FK40. [3] Prototipul (c / n 101) a zburat pentru prima dată în septembrie 1929 [3] cunumărul de serie PH-AES și porecla neoficială de „Piet Haas”. [4]
Descriere tehnica
Avioane de transport civil, bimotor, monoplan. Aripa înaltă în consolă avea o structură complet din lemn , cu placare din placaj . [1] Acesta a fost ținut atașat la fuselaj de patru șuruburi pentru a facilita demontarea. Fuzelajul a fost construit din tuburi de oțel sudate. [1] Cabina de marfă, care putea fi ușor reconfigurată pentru transportul de pasageri, poștă sau marfă, avea 6 locuri, [N 1], precum și doi membri ai echipajului, pilot și navigator. [1] Trenul de aterizare era un triciclu fix din spate, cu picioarele principale echipate cu o singură roată și conectate în partea superioară la aripa spate , întărită cu cabluri de oțel, în timp ce în partea inferioară la fuzelaj cu două V- tije fixate pe elementele laterale. Patina de aterizare a fost poziționată la capetele fuselajului. [1]
Propulsia a fost asigurată de un motor stelar Gnome-et-Rhone Titan [1] la 5 cilindri , răcit în aer , erogantă puterea de 230 CP (180 kW ) și acționează o elice cu două palete din lemn. [1]
Utilizare operațională
A rămas în funcțiune până la 7 februarie 1936 și apoi a fost vândut pe 5 septembrie [3] șoferului sportiv [3] E. Jacobs. Aeronava și-a pierdut înmatricularea olandeză la 18 februarie 1937, când Jacobs a anunțat că aeronava va fi transferată în Franța și reînregistrată acolo. În realitate, avionul a fost cumpărat de unul dintre intermediarii pe care guvernulrepublican spaniol îi trimisese prin Europa în căutarea oricărui tip de material de aeronavă care putea fi achiziționat. [3]
Avionul a dispărut pentru o scurtă perioadă de timp, apoi a reapărut în Spania la 28 februarie 1938, [5] atribuit Sectorului Cuarto al Tercera Región Aerea [5] din FARE , care cuprindea aerodromurile Vendrell, Reus , Pla de Cabra , Villalonga și Pineda . [5] Pilotat de căpitanul Francisco Saudí Cervera, între lunile mai, iunie și iulie, aeronava făcea zboruri zilnice între Valls și Reus și zboruri ocazionale cu Vendrell. [5] La 10 august [5] Saudí Cervera a sosit la Reus și acolo i s-a atribuit un nou avion, un Potez monomotor [5] cu numărul de serie S-4. [5] Soarta finală a FK40 este necunoscută. [5]
Utilizatori
Notă
Adnotări
- ^ Singurul model construit a zburat întotdeauna cu patru locuri pentru pasageri.
Surse
- ^ a b c d e f g Taylor 1989 , p. 561.
- ^ A b c d și Уголок неба .
- ^ a b c d e Icaro n.74, octombrie 2002 , p. 14.
- ^ Den Ouden .
- ^ a b c d e f g h Icaro n.74, octombrie 2002 , p. 15.
- ^ Rafael Ángel Permuy López, Identificarea și denumirea aviones militares españoles (1911 - 1936) ( PDF ), pe ejercitodelaire.mde.es . Adus la 19 iulie 2018 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
Bibliografie
- (RO) Ryan K. Noppen, Blue Skies, Orange Wings. Abordarea globală a aviației olandeze în război și pace, 1914-1945 , Grand Rapids, Michigan, WMB Eermands Publishang Co., 2016, ISBN 0-80284-870-2 .
- (EN) Michael JH Taylor, Jane's Encyclopedia of Aviation, Londra, Studio Editions, 1989.
Periodice
- ( ES ) The desconocida historia de un desconocido , in Icarus. Informații Boletinul Asociației Aviadorilor Republicii , n. 72, Madrid, Asociasión de Aviadores de la República, octombrie 2002, p. 14-15.
- ( RO ) Koolhoven KK40 , în Zbor , n. 1103, Kingsway, 14 februarie 1930, p. 203.
linkuri externe
- Alex Den Ouden,proiectantul de aeronave Frederik (Frits) Koolhoven , în Den Ouden , http://www.alexdenouden.nl . Adus pe 12 septembrie 2008lingua = en .
- ( RU ) Koolhoven FK-40 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 20 aprilie 2018 .
