Armstrong Siddeley
| Armstrong Siddeley | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Regatul Unit Anglia |
| fundație | 1919 în Coventry |
| Închidere | 1960 (fuzionat cu Bristol Aero Engines pentru a forma Bristol Siddeley ) |
| Sediu | Derby |
| grup | Armstrong Siddeley Development |
| Sector | producător auto , aeronautică |
| Produse | Motoare pentru avioane militare și civile, automobile |
Armstrong Siddeley a fost un grup industrial britanic care a funcționat în prima jumătate a secolului XX . Fondată în 1919, este mai bine amintită pentru produsele sale din domeniul automobilelor de lux și motoarelor de aeronave .
Istorie
Siddeley Autocars
Siddeley Autocars a fost fondată de John Davenport Siddeley în Coventry în 1902. Produsele sale se bazau pe mașinile Peugeot , dar au fost finisate cu caroserii construite în Anglia. Această companie a fuzionat cu Wolseley în 1905 pentru a forma Wolseley-Siddeley.
Siddeley-Deasy
În 1909, JD Siddeley a părăsit Wolseley și a cumpărat Deasy Motor Co, schimbând numele companiei în Siddeley-Deasy . În 1912 sloganul pentru mașinile sale a fost „Silențios ca Sfinxul” de acolo s-a născut și adoptarea imaginii sfinxului în marca care va fi folosită și în alte companii. [1] Construcția de avioane și motoare de aeronave a început, de asemenea, în 1915.
Armstrong-Siddeley
În 1919, Siddeley-Deasy a fost cumpărată de Armstrong Whitworth Development Company din Newcastle upon Tyne și a creat filiala Armstrong Siddeley Motors . În 1927, Armstrong Whitworth a fuzionat afacerile sale de inginerie grea cu cele ale lui Vickers pentru a fonda Vickers-Armstrongs . În același timp, JD Siddeley a preluat controlul asupra Armstrong Siddeley și Armstrong Whitworth Aircraft.
Armstrong Siddeley s-a născut ca producător de mașini de lux și ulterior și-a extins producția la motoarele de avioane. În 1935, Compania a fost cumpărată de Hawker Aircraft pentru a forma Hawker Siddeley , un nume respectat în Anglia în fabricarea avioanelor. Armstrong Whitworth Aircraft a devenit o filială Hawker.
Armstrong Siddeley a încetat producția de automobile în 1960, în timp ce afacerea cu motoare de avioane a fost fuzionată, ca parte a reorganizării sectorului aerospațial britanic, cu cea a Bristol Aero Engines din Bristol Siddeley . Bristol Siddeley a fost apoi absorbit de Rolls-Royce în 1966.
Produse
Automobile
Prima mașină produsă de noua companie a fost un model cu un motor cu șase cilindri de 4960 cm³ de 30 CP , care a preluat liniile modelelor Siddeley-Deasy, dar cu introducerea unui nou radiator în formă de V. Între 1921 și 1923. au fost puse în producție noi modele mai ieftine, de 18 și 14 CP, care cu 14.000 de unități produse au îndeplinit favoarea pieței. Din 1929 a fost posibil să se instaleze opțional noua cutie de viteze semiautomatică dezvoltată de Wilson, apoi montată standard pe toate modelele începând cu 1933.
Imaginea producătorului auto de calitate și tehnologie de ultimă oră a fost favorizată și mai mult în anii 1930 prin introducerea unei linii de mașini cu șase cilindri cu motoare cu supapă , în timp ce continua să producă motoarele anterioare cu patru cilindri de la 12 CP până în 1936. În 1933 a fost anunțat Siddeley Special, un motor de șase cilindri de 5 litri construit în Hiduminium , un aliaj de aluminiu special rezistent la solicitări termice și mecanice ridicate dezvoltat de Rolls-Royce pentru motoarele sale de avioane înainte de cel de-al doilea război mondial. Din cauza conflictului, producția de mașini a fost suspendată din 1941.
La sfârșitul războiului, Armstrong Siddeley a introdus noi modele, Lancaster și Hurricane coupe . Numele acestor modele au ecou cele ale aeronavelor produse de Hawker Siddeley Group (nume adoptat de companie începând din 1935) în timpul războiului. Aceste mașini au fost echipate cu un motor de șase cilindri de 2 litri (crescut la 2,3 litri din 1949). Din 1953 compania a produs Sapphire , echipat cu un motor de șase cilindri de 3,4 litri.
În 1956, modelele de 234 (cu patru cilindri) și 236 (cu șase cilindri) de 2,3 litri au fost adăugate la gama de producție. Ultimul model care a intrat în producție a fost, în 1958, Star Sapphire, cu un motor de patru litri cu șase cilindri și transmisie automată . Divizia de automobile a lui Armstrong Siddeley a fost ulterior victima fuziunii (care a avut loc în 1960) cu Bristol. Ultima mașină a părăsit fabrica Coventry în 1960.
Motoare de aeronave
Între anii 1920 și 1930 , Armstrong Siddeley a produs o varietate echitabilă de motoare aeriene radiale de putere mică și medie, toate numite după pisici mari [2] .
Compania a început să lucreze la prima sa turbină cu gaz în 1939, pe baza experienței acumulate de Alan Arnold Griffith la Royal Aircraft Establishment . Cunoscut sub numele de „ASX” ( Armstrong Siddeley eXperimental ), designul original al unui turboreactor pur a fost modificat în curând pentru a muta o elice, făcându-l unul dintre primele motoare cu turbopropulsie studiate. Ulterior s-a decis numirea acestor motoare cu nume de șarpe . Mamba și modelul format din două dintre aceste unități capabile să împartă același ansamblu reductor de viteză ( Double Mamba ) erau motoare cu turbopropulsor instalate pe Fairey Gannet . Turbopropulatorul Python , pe de altă parte, a fost echipat cu bombardierul Westland Wyvern [2] . O dezvoltare ulterioară a Mamba a implicat eliminarea unității de reducere a treptelor de viteză pentru a da viață turboreactorului Adder .
Metropolitan-Vickers a fost un alt producător al proiectelor dezvoltate de RAE care s-a dedicat imediat turbojetului cu motorul său experimental Metrovick F.2 . Acest motor, care nu a intrat niciodată în producție, a fost urmat de o dezvoltare timpurie ( Beryl ), și apoi de o versiune mai mare, Sapphire . Armstrong Siddeley a achiziționat ulterior designul Sapphire, făcându-l unul dintre cele mai reușite motoare turbojet de a doua generație, la egalitate cu mai cunoscutul Rolls-Royce Avon .
Compania a proiectat apoi un motor ( Viper ) destinat inițial unei drone țintă . Aceasta a fost dezvoltată ulterior de Bristol Siddeley (și mai târziu de Rolls-Royce) și s-a bucurat de un anumit succes ca unitate de propulsie pentru avioane de antrenament avansat [3] .
Începând din 1946, Ministerul Aprovizionărilor l-a însărcinat pe Armstrong Siddeley să studieze și să dezvolte un motor rachetă cu 2000 de kilograme de forță [4] care a dus la producția Snarler mai întâi (1947) și a Stentor [5] apoi (1960). Fuziunile ulterioare cu Bristol și Bristol Siddeley vor da naștere ulterior celui mai mare producător de rachete din Marea Britanie.
Motoare diesel
Între 1930 și 1955, Armstrong Siddeley a construit motoare diesel răcite cu aer pentru uz industrial și maritim. Au fost echipate cu o viteză maximă de rotație de 1500 rpm și au generat 10 cai putere (7,4 kW) pe cilindru. Fiecare cilindru avea o capacitate de 988 centimetri cubi și motoarele erau de 1, 2 sau 3 cilindri. Au fost adesea folosite pe barje și bărci de agrement tipice canalelor britanice, precum și în generatoare de energie pentru uz casnic sau în industria mică.
Notă
- ^ (EN) Armstrong Siddeley: Sphinx Mascot, Silent and Inscrutable on siddeley.com. Adus pe 29 iunie 2011 .
- ^ A b (EN) Armstrong Siddeley Python Engine pe Australian National Aviation Museum. Adus pe 29 iunie 2011 (arhivat din original la 16 iunie 2011) .
- ^ (EN) Armstrong Siddeley Viper , în zbor. Adus pe 29 iunie 2011 .
- ^ (EN) Armstrong Siddeley Snarler , în zbor. Adus pe 29 iunie 2011 .
- ^ (RO) Oțelul albastru și motorul său , pe zbor. Adus pe 29 iunie 2011 .
Bibliografie
- (EN) Bill Smith, Armstrong Siddeley Motors: The Cars, the Company and the People in the Final Detail, Veloce Publishing Ltd, ISBN 978-1-904788-36-2 .
- (EN) Gunston, Bill. Enciclopedia Mondială a Motoarelor Aero . Cambridge, Anglia. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Armstrong Siddeley
linkuri externe
- (RO) Armstrong Siddeley Owners Club , pe www.siddeley.com. Adus pe 29 iunie 2011 (arhivat din original la 16 iulie 2011) .
