Armstrong Siddeley Serval
| Armstrong Siddeley Serval | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Armstrong Siddeley |
| Tip | motor radial |
| Numărul de cilindri | 10 |
| Dietă | carburatoare |
| Schema plantelor | |
| Deplasare | 17,7 L (1 080 in³ ) [1] |
| Plictisit | 127 mm (5 in ) |
| Rasă | 139,7 mm (5,5 in) |
| Distribuție | OHV |
| Combustie | |
| Răcire | aer |
| Ieșire | |
| Putere | 340 CP (253,5 kW ) la 2.000 rpm |
| Puterea specifică | 14,32 kW / L |
| Rapoarte de compresie | |
| Rap. comprimare | 5: 1 |
| Greutate | |
| Gol | 324 kg (714 lb ) |
| Performanţă | |
| Raport de reducere | 0,657 |
| Notă | |
| Date referitoare la versiunea „I” ; preluat de la „British Aero Engines” în „Flight” [2] , dacă nu se specifică altfel. | |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
L 'Armstrong Siddeley Serval [N 1] a fost un motor de aeronave radial cu zece cilindri , stea dublă, răcit cu aer dezvoltat de britanicul Armstrong Siddeley la sfârșitul anilor douăzeci al secolului al XX-lea .
Produs în diferite versiuni între sfârșitul anilor 20 și următorul deceniu, a făcut parte din procesul de proiectare care, exploatând modularitatea componentelor individuale, a avut în primul rând predecesorii Jaguar cu paisprezece cilindri și apoi Mongoose cu cinci cilindri. Aranjamentul cilindrilor „stea dublă”, fiecare alcătuit din cinci elemente, a determinat denumirea inițială a Double Mongoose .
Istoria proiectului
Originea Servalului este datată în luna mai 1928 [3] , dar [N 2] nu există știri despre utilizarea motorului până la apariția în cerul britanic a monoplanului Armstrong Whitworth AW15 Atalanta care, zburat pentru prima dată la 6 iunie 1932, a fost pus în funcțiune de către Imperial Airways la sfârșitul lunii septembrie următoare.
În timpul vieții sale operaționale, Serval a fost produs și în versiuni echipate cu o reducere a numărului de rotații pentru elice și un mecanism de compresie [2] .
Descriere tehnica
În esență, rezultatul cuplării pe un singur arbore cotit a două unități ale motorului anterior Mongoose [N 3] , Serval era un cilindru radial cu zece cilindri răcit cu aer, cu sistem de alimentare cu carburator și distribuție cu două supape dispuse pe capul cilindru.
De asemenea, a fost realizată o versiune echipată cu un compresor, în care raportul de compresie a crescut de la „5: 1” la „5,15: 1” [2] [N 4] .
Versiuni
Datele despre versiune sunt preluate de la „British Aero Engines” din „Flight” [2] , cu excepția cazului în care se indică altfel .
- Serval I : prima versiune produsă, a fost caracterizată în comparație cu versiunile ulterioare prin prezența unui angrenaj de reducere pe butucul elicei; furniza puterea a 340 cai britanici (250 kW) la 2.000 rpm , la nivelul mării.
- Serval IIIB : versiune echipată cu compresor; a menținut neschimbată puterea a 340 de cai britanici (250 kW) la 6 500 de metri deasupra nivelului mării.
- Serval IV : neschimbate caracteristicile dimensiunilor și numărului de rotații, această nouă versiune a reușit să dezvolte o putere puțin mai mare, egală cu 350 de cai putere britanici (260 kW).
Utilizatori
- Armstrong Whitworth AW15 Atalanta
- BFW M.36
- Canadian Vickers Vancouver
- Fairey Fox
- ICAR Comercial
- Norul Saro
Notă
Adnotări
Surse
- ^ Lumsden, 2003 , p. 77 .
- ^ a b c d Zbor, 5 decembrie 1935 , p. 587 .
- ^ Gunston, 2006 , p. 13 .
Bibliografie
- ( EN ) Bill Gunston, Enciclopedia Mondială a Motoarelor Aero de la Pionieers până în prezent , ediția a 5-a, Stroud, GLS, Marea Britanie, Editura Sutton, 2006 [1986] , p. 13, ISBN 978-0-7509-2695-9 .
- ( EN ) Alec Lumsden, British Piston Engines and their Aircraft , Marlborough, WIL, UK, Airlife Publishing, 2003, p. 77, ISBN 1-85310-294-6 .
Publicații
- (EN) Armstrong-Siddeley și Armstrong-Whitworth (PDF), în Flight, Londra, 11 ianuarie 1934, pp. 43-44. Adus la 22 februarie 2018 .
- ( EN ) Aircraft Engines ( PDF ), în Flight , Londra, 28 iunie 1934, p. 657. Adus 22 februarie 2018 .
- ( EN ) British Aero Engines ( PDF ), în Flight , Londra, 5 decembrie 1935, pp. 581-7. Adus la 22 februarie 2018 .
